Videokanál poslanca

 
 
Loading the player...

Prosím povoľte Vášmu prehliadaču prehrávať videá vo formáte flash:
Google Chrome | Mozilla Firefox | Internet Explorer | Edge

Uvádzajúci uvádza bod

12. 12. 2017 o 10:56 hod.

Ing.

Miroslav Ivan

Videokanál poslanca
Zobraziť prepis Poslať e-mailom Stiahnut video
 
 
 

Videokanál poslanca

Uvádzajúci uvádza bod 12. 12. 2017 10:56 - 10:57 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Karol Galek je tu tak často, že si ho mýlia. Chcel som povedať v záverečnom slove k nášmu návrhu zákona podstate len ešte jeden argument, ktorý som si dnes všimol v Hospodárskych novinách. A to bolo porovnanie ceny ročnej známky k počtu diaľničných kilometrov, ktoré na Slovensku máme a aj tu sme jedna z najdrahších krajín po prepočte na diaľničné kilometre na Slovensku. Čiže aj toto je jeden z ďalších dôvodov, keby prečo by sme mali podporiť takú zmenu zákona, aby ak už platia motoristi jednu z najdrahších cien za kilometer diaľníc, aby naozaj ročná platila 365 dní a nie tak ako je tomu dnes. Ďakujem za slovo. To je všetko. (Potlesk.)
Skryt prepis
 

Vystúpenie s faktickou poznámkou 12. 12. 2017 10:54 - 10:56 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem všetkým, ktorí vystúpili k mojej rozprave. Pán Vašečka, áno, tam môžme pristúpiť k tomu, ak sa návrh dostane do druhého čítania. Tam to precizovať môžme ďalej tým, že sa tam spraví nejaké prekrytie pár dní navyše, aby to a nemusí to tak byť, ale to je vec diskusie. Pokiaľ je to ale, pokiaľ by toto bolo 365 dní, ja si myslím, že každý motorista by toto ocenil. Pani Kišová, áno, súhlasím s tým, že práve zavedenie takéhoto komfortu by prinieslo motoristom tú motiváciu ročnú známku na počet 365 dní si kupovať a napadlo ma práve počas tejto diskusie, že sú predsa motoristi, ktorí napríklad potrebujú ísť len jedenkrát v mesiaci, niečo robia pravidelne. Prvého v mesiaci niekam cestujú, alebo tridsiateho v mesiaci alebo pätnásteho, ale každý mesiac. Presne pre týchto ľudí sa neoplatí zakaždým kupovať desaťdňovú ani len známku a chodia potom po cestách iných ako diaľniciach. A tak nám spôsobujú len zápchy, zbytočné zdržanie, samozrejme nebezpečenstvo nehôd a tak ďalej a tak ďalej. Pán Marosz, súhlasím aj s vami. Ja som už ministra upozorňoval niekoľkokrát, aby konečne začal v tomto konať. Dva roky prebehli, minister nekoná. Desiatky miliónov nám ležia vlastne vo vačkoch, keď to tak poviem nadnesene, zahraničných motoristov, ktorí vedia, že nedostanú pokuty, jazdia po našich diaľniciach. Už má ministerstvo len jeden rok podľa zákona, aby od týchto ľudí tie pokuty vymáhal. Zatiaľ sme nedostali stopercentné ubezpečenie, že sa to aj podarí. A už len jednu malú poznámku. No už to nestihnem.
===== ktorí vedia, že nedostanú pokuty, jazdia po našich diaľniciach. Už má ministerstvo len jeden rok podľa zákona, aby od týchto ľudí tie pokuty vymáhal. Zatiaľ sme nedostali 100 % ubezpečenie, že sa to aj podarí. A už len jednu malú poznámku, no už to nestihnem.
Skryt prepis
 

Vystúpenie s faktickou poznámkou 12. 12. 2017 10:54 - 10:56 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem všetkým, ktorí vystúpili k mojej rozprave. Pán Vašečka, áno, tam môžme pristúpiť k tomu, ak sa návrh dostane do druhého čítania. Tam to precizovať môžme ďalej tým, že sa tam spraví nejaké prekrytie pár dní navyše, aby to a nemusí to tak byť, ale to je vec diskusie. Pokiaľ je to ale, pokiaľ by toto bolo 365 dní, ja si myslím, že každý motorista by toto ocenil. Pani Kišová, áno, súhlasím s tým, že práve zavedenie takéhoto komfortu by prinieslo motoristom tú motiváciu ročnú známku na počet 365 dní si kupovať a napadlo ma práve počas tejto diskusie, že sú predsa motoristi, ktorí napríklad potrebujú ísť len jedenkrát v mesiaci, niečo robia pravidelne. Prvého v mesiaci niekam cestujú, alebo tridsiateho v mesiaci alebo pätnásteho, ale každý mesiac. Presne pre týchto ľudí sa neoplatí zakaždým kupovať desaťdňovú ani len známku a chodia potom po cestách iných ako diaľniciach. A tak nám spôsobujú len zápchy, zbytočné zdržanie, samozrejme nebezpečenstvo nehôd a tak ďalej a tak ďalej. Pán Marosz, súhlasím aj s vami. Ja som už ministra upozorňoval niekoľkokrát, aby konečne začal v tomto konať. Dva roky prebehli, minister nekoná. Desiatky miliónov nám ležia vlastne vo vačkoch, keď to tak poviem nadnesene, zahraničných motoristov, ktorí vedia, že nedostanú pokuty, jazdia po našich diaľniciach. Už má ministerstvo len jeden rok podľa zákona, aby od týchto ľudí tie pokuty vymáhal. Zatiaľ sme nedostali stopercentné ubezpečenie, že sa to aj podarí. A už len jednu malú poznámku. No už to nestihnem.
===== ktorí vedia, že nedostanú pokuty, jazdia po našich diaľniciach. Už má ministerstvo len jeden rok podľa zákona, aby od týchto ľudí tie pokuty vymáhal. Zatiaľ sme nedostali 100 % ubezpečenie, že sa to aj podarí. A už len jednu malú poznámku, no už to nestihnem.
Skryt prepis
 

Vystúpenie v rozprave 12. 12. 2017 10:40 - 10:48 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
je ten, že pred dvoma rokmi, kedy sme zaviedli elektronické diaľničné známky, sme vlastne neurobili nič iné len to, že sme nálepky, ktoré dovtedy boli desaťdňové, tridsaťdňové a ročné sme nahradili len elektronickou formou. To znamená, nevyužívame žiaden potenciál, ktorý nám elektronická podoba známok dáva. Našim návrhom ten potenciál chceme využiť. Je mi veľmi ľúto, že ministerstvo dopravy do dnešného dňa, kedy už má dostatočne precízne informácie o predaji známok ešte neprišlo s takýmto ústretovým krokom pre motoristov. A len pre vašu informáciu vám prečítam ako rástli tržby od roku 2014, aby sme vedeli porovnať aj obdobia pred zavedením elektronických známok, aj po zavedení. Za rok 2014 výnosy 67,2 milióna, za rok 2015 to boli ešte nálepky 71 miliónov. Po zavedení elektronickej formy rok 2016 81,2. A rok 2017 potom ako som si od ministra dopravy vyžiadal informácie o predaji za jednotlivé mesiace až do konca novembra, predaj 84,2 milióna. To ešte nemáme koniec roka. To je ďalší dôvod prečo by ministerstvo malo pristúpiť k tomu, aby vyšlo v ústrety motoristom, ktorí si platia ročné známky a nevyužívajú ich, bohužiaľ, dnes celý rok. Samozrejme na túto tému som ja s pánom ministrom diskutoval. Diskutovali sme viackrát, niekedy aj na výbore a počul som úvahy o tom, že by mohli nastať akési výpadky v prípade, výpadky financií, ak by sme zaviedli naozaj to, že diaľničná známka by platila 365 dní a nie tak ako je to dnes. Zobral som si teda predaj po jednotlivých mesiacoch za roky 2016 až 2017 a fakty sú nasledovné. Priemerný predaj mesačných známok je približne dvadsaťtisíc, s výnimkou letných mesiacov, kedy je predaj niekde na úrovni sedemdesiat až deväťdesiattisíc. Toto vyplýva z nákupov mesačných známok tých, ktorí prichádzajú na Slovensko zo zahraničia na dovolenku. Potom ale v mesiacoch október, november a december už máme predaj nie na priemere dvadsaťtisíc, ale štyridsaťtisíc. A analogicky z tohto vyplýva, že práve dvadsaťtisíc predajov mesačných známok je dôvod, alebo to sú tí motoristi, ktorí by si inak za iných okolností kúpili známky ročné, pretože v mesiacoch október, november a december sa im už ročná neoplatí kupovať, keďže im platí len tri mesiace a to je trikrát štrnásť štyridsaťdva a to je menej ako ročná za päťdesiat eur. Z tohto vyplýva, že ak by títo motoristi si kúpili namiesto mesačných známok alebo trikrát mesačná známka, kúpili by si ročnú, ktorá by platila potom ale už 365 dní v objeme dvadsaťtisíc kusov, z tohto mi vyplýva, že výpadok ak ho môžem takto nazvať, sa pohybuje na úrovni 150 tisíc eur až nula a to v závislosti od toho, či to bude dvadsaťtisíc, alebo devätnásťtisíc alebo osemnásťtisíc motoristov. Čo uznáte pri výnose 84 miliónov je zanedbateľná suma. Zároveň a to chcem podotknúť, v prípade zavedenia takejto známky, ktorá by platila skutočne 365 dní sa radikálne zvyšuje komfort pre motoristov a aj tí, ktorí jednoducho chodia po diaľnici len náhodne v niektorých dňoch alebo mesiacoch roka by si v takomto prípade kúpili už ročnú známku a nechodili by po cestách povedzme 1. triedy, druhej alebo 3. triedy, pretože by to pre nich nebolo také výhodné ako chodiť po diaľnici. Samozrejme máme v strane Sloboda a solidarita predstavy ako ešte lepšie zflexibilniť elektronizáciu diaľničnej známky a podľa nášho názoru by mala byť možnosť taká, aby si motorista mohol kúpiť známku na ľubovoľný počet dní. Samozrejme tak, aby tam tá suma sa skladala z dvoch častí, jednej pevnej, ktorá by zohľadňovala účtovné náklady Národnej diaľničnej spoločnosti a potom jednoducho cena každého dňa, pričom potom celková suma na daný počet dní bola tá pevná časť plus násobok dní alebo ceny za jednotlivý deň. Takto si my predstavujeme že by mala vyzerať forma nákupu diaľničnej známky na Slovensku. Už dnes ten kontrolný systém umožňuje kontrolovať desaťdňovú, umožňuje kontrolovať tridsaťdňovú. Nevidíme žiaden technický problém prečo by to nemohlo byť aj na ľubovoľný počet dní. Vždycky tam vlastne ten systém vyhodnocuje deň potom ako vám končí platnosť tej známky.
Pevne verím, že som vás presvedčil, že úvahy o tom, že by tu boli nejaké straty sú neopodstatnené a chcem vás samozrejme týmto požiadať, vážené kolegyne, vážení kolegovia, o podporu tohto zákona. Nerobíte to pre nás, nerobíte to pre stranu Sloboda a solidarita, robíte to pre motoristov Slovenskej republiky, ktorí sú, keď to tak poviem nadnesene, skutočne dojnou kravou tohto štátu a zaslúžia si konečne aspoň v tomto jednom segmente, ktorým financujú údržbu, opravu diaľničnej siete konkrétne, povedal by som serióznejší prístup zo strany štátu. Týmto by som skončil. Samozrejme vidím, že sú aj nejaké faktické, na ktoré rád potom odpoviem. Ďakujeme pekne za slovo.
Skryt prepis
 

Uvádzajúci uvádza bod 12. 12. 2017 10:37 - 10:48 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem za slovo. Takže dovoľte mi, vážené kolegyne, vážení kolegovia, odôvodniť náš návrh, ktorým chceme zlepšiť ten súčasný stav, ktorý je a ktorý podľa nás je nespravodlivý.
Asi vám nemusím pripomínať, že rok má 365 dní, každé štyri roky 366. S kolegami, tu Eugen sa už usmieva, sme preberali aj rôzne iné kalendáre, aj o tom, že ešte by sa dal precizovať ten náš návrh, aby to bolo ešte lepšie ako to je, ale predpokladám, že takto ako to je to je dostatočne precizované.
Keď si objednávate služby typu mobil alebo internet na doma, alebo napríklad povinné zmluvné poistenie na svoje motorové vozidlo, všetky tieto zmluvy trvajú, ak ich podpisujete na rok, tak 365 dní. Ale na Slovensku máme jednu výnimku. Pri kúpe ročnej diaľničnej známky toto neplatí. Túto veľmi zlú a negatívnu výnimku chceme naším zákonom zmeniť, chceme túto nespravodlivosť v zákone odstrániť a chceme, aby ak motorista zaplatí 50 eur za ročnú známku, aby mu platila naozaj rok, teda 365 dní.
Mám tu aj výpočty, o koľko takto oberáme motoristov ročne, a to na základe predaja ročných známok v jednotlivých mesiacoch roka. Po výpočte a násobku počtom mesiacov, ktoré skutočne takáto ročná známka platí a straty za mesiace, kedy táto známka neplatí, sme prišli k sume 2,8 mil. eur pri výbere sumy približne 82 až 83 mil. eur ročne. Takto štát vyberá navyše od motoristov 2,8 mil. eur, ktoré zaplatia, ale nevyužívajú.
Ďalší problém a dôvod, prečo prichádzame s touto novelou je ten, že pred dvoma rokmi, kedy sme zaviedli elektronické diaľničné známky, sme vlastne neurobili nič iné len to, že sme nálepky, ktoré dovtedy boli 10-dňové, 30-dňové a ročné sme nahradili len elektronickou formou
=====
Skryt prepis
 

Uvádzajúci uvádza bod 12. 12. 2017 10:34 - 10:35 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem za slovo. Vážený pán predsedajúci, vážené kolegyne, vážení kolegovia, predkladáme zákon alebo novelu zákona o diaľničnej známke. Účelom alebo cieľom našej novely je zaviesť spravodlivosť pri úhrade ročnej diaľničnej známky. Tá v súčasnosti neplatí skutočne rok, ak si ju kúpite inokedy ako v decembri alebo v januári. A podrobne o obsahu tohto zákona a dôvodoch prečo predkladáme tento návrh zákona vám porozprávam detailne v rozprave, do ktorej sa hneď teraz hlásim. A toto na úvod. Tu by som na úvod skončil so svojím slovom.
Skryt prepis
 

Vystúpenie spoločného spravodajcu 12. 12. 2017 10:13 - 10:14 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Vážené panie poslankyne, vážení páni poslanci, vážení prítomní, Výbor Národnej rady Slovenskej republiky pre hospodárske záležitosti ma určil za spravodajcu k návrhu poslancov Národnej rady Slovenskej republiky Jozefa Viskupiča, Karola Galeka, Eduarda Hegera a Jany Kiššovej na vydanie zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 657/2004 Z. z. o tepelnej energetike v znení neskorších predpisov.
V súlade s § 73 ods. 1 zákona o rokovacom poriadku podávam v prvom čítaní spravodajskú informáciu o predmetnom návrhu zákona.
Konštatujem, že uvedený návrh spĺňa náležitosti podľa rokovacieho poriadku a legislatívnych pravidiel tvorby zákonov.
Súčasťou predloženého návrhu je aj stanovisko Ministerstva financií Slovenskej republiky.
Zo znenia návrhu zákona je zrejmý účel navrhovanej úpravy.
Vychádzajú z oprávnení, ktoré pre mňa, ako spravodajcu vyplývajú z § 73 zákona o rokovacom poriadku odporúčam, aby sa Národná rada po všeobecnej rozprave uzniesla na tom, že návrh zákona prerokuje v druhom čítaní.
V súlade s rozhodnutím predsedu Národnej rady Slovenskej republiky navrhujem, aby návrh zákona prerokovali výbory: Ústavnoprávny výbor Národnej rady Slovenskej republiky a Výbor Národnej rady Slovenskej republiky pre hospodárske záležitosti.
Za gestorský výbor navrhujem Výbor Národnej rady Slovenskej republiky pre hospodárske záležitosti. Odporúčam, aby výbory predmetný návrh zákona prerokovali do 26. januára 2018 a v gestorskom výbore do 29. januára 2018.
Pán predsedajúci, otvorte prosím všeobecnú rozpravu.
Skryt prepis
 

Vystúpenie v rozprave 7. 12. 2017 16:51 - 17:01 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem za slovo. Pán predsedajúci, vážené kolegyne, vážení kolegovia, úvodom slova sa možno zareagujem na to ako pán minister uviedol tento zákon. A dával som veľmi pozor, kedy spomenie slovo ministerstvo dopravy a čísla okolo tohto ministerstva. A dával som aj pozor, keď hovoril, že na jednotlivých ministerstvách sa zriaďujú analytické odbory. To ministerstvo dopravy tam zmienené nebolo, možno bolo v tejto skupine a ďalší, ale to je asi aj dôvod, prečo ministerstvo dopravy nakoniec v tomto rozpočte dostalo toľko peňazí, koľko dostalo.
Aj v časti, kde hovoril o tom, komu sa pridalo, tak padlo v rámci témy o ministerstve dopravy len jeden krátky text v zmysle, pridáva sa 90 mil. na a tam bola taká zmes tých kapitol, že zlepšenie infraštruktúry, zatepľovanie, modernizácia bytového fondu a tak ďalej a tak ďalej. No, takto si rozhodne nepredstavujem detailný rozpis kapitol ministerstva dopravy, alebo merateľnosť akýchsi cieľov.
To ako dopadol a teraz by som teda konkrétne už radšej chcel venovať kapitole ministerstva dopravy a aj to čo budem hovoriť smeruje k pánovi ministrovi dopravy Érsekovi. Škoda, že tu nie je. Bolo by to veľmi dobré aj vypočuť si možno aj jeho reakciu. Nakoniec ešte predtým bol tu predseda Najvyššieho kontrolného úradu, ktorý sám skonštatoval aj v svojej správe čo sa ministerstva dopravy týka, citujem: "V rozpočte kapitoly ministerstva dopravy a výstavby upozorňuje na nesystémové čerpanie v oblasti prostriedkov Európskej únie." Zároveň identifikoval riziko v oblasti financovania údržby a opravy diaľnic, rýchlostných ciest, ale aj ciest prvej triedy. NKÚ Slovenskej republiky vníma riziko aj v nedostatočnom rozpočtovaní výdavkov pre Železničnú spoločnosť Slovensko v rámci zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme. Tu ďalej je to rozpísané, nejdem to čítať. Predpokladám, že ste si to prečítali.
Ale chcem sa venovať podrobnejšie niektorým kapitolám rozpočtu ministerstva dopravy. A úvodom poviem, že čísla, ktoré som tam našiel a porovnával s rokom 2017
===== Predpokladám, že ste si to prečítali. Ale chcem sa venovať podrobnejšie niektorým kapitolám rozpočtu ministerstva dopravy. A úvodom poviem, že čísla, ktoré som tam našiel a porovnával s rokom 2017 a aj s možnosťami, ktoré by ministerstvo dopravy mať mohlo, je to naozaj zmes kuriozít, až by som povedal absurdít. Možno je to preto, že z nejakých dôvodov pán minister dopravy už úplne rezignoval na svoj rezort a neobhajuje záujmy ministerstva dopravy a tých, ktorí prispievajú do balíka rozpočtu obrovskou sumou a to sú slovenskí motoristi. Dôvodom môže byť aj to, že ministerstvo dopravy ako jediné zatiaľ nie je ochotné akceptovať výsledky a analýzy odboru hodnoty za peniaze a toto je akási odplata z ministerstva financií. Bohužiaľ, tými porazenými nie je pán minister ale slovenskí motoristi a to čo ich čaká vonku za bránami tejto budovy. K jednotlivým častiam rozpočtu ministerstva dopravy sa nechcem úplne detailne venovať. Pán predsedajúci, mohol by som vás poprosiť, aby ste ukľudnili plénum.
Takže k jednotlivým kapitolám rozpočtu ministerstva dopravy, ktoré som si veľmi jednoducho rozdelil na cestnú infraštruktúru, v rámci nej cesty 1. triedy a diaľnice, železničnú a potom dopravné služby na tejto infraštruktúre.
Slovenskí motoristi prispievajú cez spotrebné dane na pohonných hmotách, mýte, dani z motorových vozidiel, DPH pri nákupe vozidiel súkromnými osobami, DPH na pohonných hmotách, registračných poplatkoch a podobných sumou približne dve miliardy eur ročne. Čo títo motoristi z toho majú? Na cestnú infraštruktúru ide na rok 2018 344 miliónov eur. Teraz hovoríme o prostriedkov zo štátneho rozpočtu, lebo sme separovali tie prostriedky, ktoré sú z eurofondov. Podotýkam, že minulý rok to bolo o 50 miliónov viac. Takže motoristi, toto je reakcia na tento rok ministerstva dopravy a financií pre vás za peniaze, ktoré do štátneho rozpočtu platíte, 344 miliónov. A najväčší pokles je práve v investičných nákladoch alebo v kapitálových výdavkoch, kde je pokles o 40 miliónov.
Už to tu bolo povedané v pléne v akom stave máme cestnú infraštruktúru ciest 1. triedy a skutočne 1 400 kilometrov z cestnej siete v objeme asi 3 300 kilometrov je v nevyhovujúcom alebo havarijnom stave. To isté mosty na nich. A v samotných materiáloch ministerstva dopravy v strategickom pláne rozvoja dopravy uvádza 600 miliónový investičný dlh na tejto infraštruktúre.Takže naozaj nechápem, že prečo a z akých dôvodov minister dopravy takto rezignuje na svoj rezort. Na toto nakoniec ako som čítal v úvode dal Najvyšší kontrolný úrad stanovisko v úplne identickom znení. Čo sa týka diaľnic, tu ide zo štátneho rozpočtu rovnaký balík približne 97 miliónov tak ako to bolo minulý rok. Čo však tuná treba vytnúť ministerstvu, že chýba základná transparentnosť v informovaní motoristov ako a čo sú priority a čo priority nie sú. Chýbajú riešenia ktorými by sme mohli pomôcť ľuďom na Slovensku oveľa skôr ako výstavbou investične náročných diaľničných úsekov. Tiež to tu bolo spomínané. Nejdem sa k tomu vracať. To znamená posilnenie verejnej dopravy a tak ďalej a tak ďalej.
Čo sa týka železničnej sieti tu je veľký priestor na úsporu. Zase v rozpočte sa opakovane objavuje jedna suma 272 miliónov ide na železničnú infraštruktúru, pričom a to je veľmi dôležité, v hlavnej knihe čo sme našli na ministerstve financií je uvedená očakávaná skutočnosť o 20 miliónov väčšia. Chýba vysvetlenie a chýba tiež vysvetlenie prečo tých dvadsať tam nie je aj na budúci rok. Pán predseda, a keby ste mi aj zastavili, lebo však to...(Prerušenie vystúpenia predsedajúcim.)

Bugár, Béla, podpredseda NR SR
Páni poslanci, ešte minútu a pol buďte ticho, prosím vás. Nech sa páči, môžte pokračovať.

Ivan, Miroslav, poslanec NR SR
A čo sa týka dopravných služieb, tak Železničná spoločnosť Slovenska dostáva spolu teda s malou časťou je tam Regiojet spoločne 218 miliónov na výkon dopravy vo verejnom záujme. Tu zase v hlavnej knihe nájdeme sumu o 40 miliónov vyššiu ako očakávanú skutočnosť tento rok. Tak potom treba napísať, pán minister, do rozpočtu, že sú to vlaky zadarmo napríklad, nech to verejnosť vie. A prečo potom nie sú plánované aj na budúci rok v ďalšom rozpočte. Klameme sami seba.
Takže toľko k rozpočtu. Ja len môžem skonštatovať, že skutočne som sklamaný z toho ako minister dopravy nekoná, ako jednoducho rezignoval, vyslovene rezignoval na svoj rezort a ten kto očakáva zlepšenie cestnej infraštruktúry na Slovensku, ten sa jej budúci rok nedočká. A motoristi teda u mňa prehrali alebo nie u mňa ale na Slovensku a u ministra dopravy na celej čiare. Ďakujem za slovo. (Potlesk v sále.)
Skryt prepis
 

Vystúpenie v rozprave 7. 12. 2017 16:51 - 17:01 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem za slovo. Pán predsedajúci, vážené kolegyne, vážení kolegovia, úvodom slova sa možno zareagujem na to ako pán minister uviedol tento zákon. A dával som veľmi pozor, kedy spomenie slovo ministerstvo dopravy a čísla okolo tohto ministerstva. A dával som aj pozor, keď hovoril, že na jednotlivých ministerstvách sa zriaďujú analytické odbory. To ministerstvo dopravy tam zmienené nebolo, možno bolo v tejto skupine a ďalší, ale to je asi aj dôvod, prečo ministerstvo dopravy nakoniec v tomto rozpočte dostalo toľko peňazí, koľko dostalo.
Aj v časti, kde hovoril o tom, komu sa pridalo, tak padlo v rámci témy o ministerstve dopravy len jeden krátky text v zmysle, pridáva sa 90 mil. na a tam bola taká zmes tých kapitol, že zlepšenie infraštruktúry, zatepľovanie, modernizácia bytového fondu a tak ďalej a tak ďalej. No, takto si rozhodne nepredstavujem detailný rozpis kapitol ministerstva dopravy, alebo merateľnosť akýchsi cieľov.
To ako dopadol a teraz by som teda konkrétne už radšej chcel venovať kapitole ministerstva dopravy a aj to čo budem hovoriť smeruje k pánovi ministrovi dopravy Érsekovi. Škoda, že tu nie je. Bolo by to veľmi dobré aj vypočuť si možno aj jeho reakciu. Nakoniec ešte predtým bol tu predseda Najvyššieho kontrolného úradu, ktorý sám skonštatoval aj v svojej správe čo sa ministerstva dopravy týka, citujem: "V rozpočte kapitoly ministerstva dopravy a výstavby upozorňuje na nesystémové čerpanie v oblasti prostriedkov Európskej únie." Zároveň identifikoval riziko v oblasti financovania údržby a opravy diaľnic, rýchlostných ciest, ale aj ciest prvej triedy. NKÚ Slovenskej republiky vníma riziko aj v nedostatočnom rozpočtovaní výdavkov pre Železničnú spoločnosť Slovensko v rámci zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme. Tu ďalej je to rozpísané, nejdem to čítať. Predpokladám, že ste si to prečítali.
Ale chcem sa venovať podrobnejšie niektorým kapitolám rozpočtu ministerstva dopravy. A úvodom poviem, že čísla, ktoré som tam našiel a porovnával s rokom 2017
===== Predpokladám, že ste si to prečítali. Ale chcem sa venovať podrobnejšie niektorým kapitolám rozpočtu ministerstva dopravy. A úvodom poviem, že čísla, ktoré som tam našiel a porovnával s rokom 2017 a aj s možnosťami, ktoré by ministerstvo dopravy mať mohlo, je to naozaj zmes kuriozít, až by som povedal absurdít. Možno je to preto, že z nejakých dôvodov pán minister dopravy už úplne rezignoval na svoj rezort a neobhajuje záujmy ministerstva dopravy a tých, ktorí prispievajú do balíka rozpočtu obrovskou sumou a to sú slovenskí motoristi. Dôvodom môže byť aj to, že ministerstvo dopravy ako jediné zatiaľ nie je ochotné akceptovať výsledky a analýzy odboru hodnoty za peniaze a toto je akási odplata z ministerstva financií. Bohužiaľ, tými porazenými nie je pán minister ale slovenskí motoristi a to čo ich čaká vonku za bránami tejto budovy. K jednotlivým častiam rozpočtu ministerstva dopravy sa nechcem úplne detailne venovať. Pán predsedajúci, mohol by som vás poprosiť, aby ste ukľudnili plénum.
Takže k jednotlivým kapitolám rozpočtu ministerstva dopravy, ktoré som si veľmi jednoducho rozdelil na cestnú infraštruktúru, v rámci nej cesty 1. triedy a diaľnice, železničnú a potom dopravné služby na tejto infraštruktúre.
Slovenskí motoristi prispievajú cez spotrebné dane na pohonných hmotách, mýte, dani z motorových vozidiel, DPH pri nákupe vozidiel súkromnými osobami, DPH na pohonných hmotách, registračných poplatkoch a podobných sumou približne dve miliardy eur ročne. Čo títo motoristi z toho majú? Na cestnú infraštruktúru ide na rok 2018 344 miliónov eur. Teraz hovoríme o prostriedkov zo štátneho rozpočtu, lebo sme separovali tie prostriedky, ktoré sú z eurofondov. Podotýkam, že minulý rok to bolo o 50 miliónov viac. Takže motoristi, toto je reakcia na tento rok ministerstva dopravy a financií pre vás za peniaze, ktoré do štátneho rozpočtu platíte, 344 miliónov. A najväčší pokles je práve v investičných nákladoch alebo v kapitálových výdavkoch, kde je pokles o 40 miliónov.
Už to tu bolo povedané v pléne v akom stave máme cestnú infraštruktúru ciest 1. triedy a skutočne 1 400 kilometrov z cestnej siete v objeme asi 3 300 kilometrov je v nevyhovujúcom alebo havarijnom stave. To isté mosty na nich. A v samotných materiáloch ministerstva dopravy v strategickom pláne rozvoja dopravy uvádza 600 miliónový investičný dlh na tejto infraštruktúre.Takže naozaj nechápem, že prečo a z akých dôvodov minister dopravy takto rezignuje na svoj rezort. Na toto nakoniec ako som čítal v úvode dal Najvyšší kontrolný úrad stanovisko v úplne identickom znení. Čo sa týka diaľnic, tu ide zo štátneho rozpočtu rovnaký balík približne 97 miliónov tak ako to bolo minulý rok. Čo však tuná treba vytnúť ministerstvu, že chýba základná transparentnosť v informovaní motoristov ako a čo sú priority a čo priority nie sú. Chýbajú riešenia ktorými by sme mohli pomôcť ľuďom na Slovensku oveľa skôr ako výstavbou investične náročných diaľničných úsekov. Tiež to tu bolo spomínané. Nejdem sa k tomu vracať. To znamená posilnenie verejnej dopravy a tak ďalej a tak ďalej.
Čo sa týka železničnej sieti tu je veľký priestor na úsporu. Zase v rozpočte sa opakovane objavuje jedna suma 272 miliónov ide na železničnú infraštruktúru, pričom a to je veľmi dôležité, v hlavnej knihe čo sme našli na ministerstve financií je uvedená očakávaná skutočnosť o 20 miliónov väčšia. Chýba vysvetlenie a chýba tiež vysvetlenie prečo tých dvadsať tam nie je aj na budúci rok. Pán predseda, a keby ste mi aj zastavili, lebo však to...(Prerušenie vystúpenia predsedajúcim.)

Bugár, Béla, podpredseda NR SR
Páni poslanci, ešte minútu a pol buďte ticho, prosím vás. Nech sa páči, môžte pokračovať.

Ivan, Miroslav, poslanec NR SR
A čo sa týka dopravných služieb, tak Železničná spoločnosť Slovenska dostáva spolu teda s malou časťou je tam Regiojet spoločne 218 miliónov na výkon dopravy vo verejnom záujme. Tu zase v hlavnej knihe nájdeme sumu o 40 miliónov vyššiu ako očakávanú skutočnosť tento rok. Tak potom treba napísať, pán minister, do rozpočtu, že sú to vlaky zadarmo napríklad, nech to verejnosť vie. A prečo potom nie sú plánované aj na budúci rok v ďalšom rozpočte. Klameme sami seba.
Takže toľko k rozpočtu. Ja len môžem skonštatovať, že skutočne som sklamaný z toho ako minister dopravy nekoná, ako jednoducho rezignoval, vyslovene rezignoval na svoj rezort a ten kto očakáva zlepšenie cestnej infraštruktúry na Slovensku, ten sa jej budúci rok nedočká. A motoristi teda u mňa prehrali alebo nie u mňa ale na Slovensku a u ministra dopravy na celej čiare. Ďakujem za slovo. (Potlesk v sále.)
Skryt prepis
 

Doplňujúca otázka / reakcia zadávajúceho 7. 12. 2017 14:32 - 14:33 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem. Chcel som sa spýtať, dobre, hovoríte, že chceme ísť tou cestou dohody medzi v rámci Európskej únie, to je chvályhodné alebo podľa mňa dobré riešenie, len viete, že máme už len jeden rok, pán minister, na to, aby sme tých prvých od roku 2016 začali pokutovať, a to sú desiatky miliónov, ktoré nám tam ležia. A otázka teda je, či si myslíte, že sa to stihne v priebehu roka 2018 prijať takúto dohodu o výmene informácií o takýchto motoristoch. Alebo druhá doplňujúca, že či neuvažuje ministerstvo dopravy v spolupráci s ministerstvom vnútra, povedzme jednoducho nastaviť taký systém, že motoristov zo zahraničia, ktorí nemajú uhradenú diaľničnú známku, bude jednoducho zastavovať pri opúšťaní Slovenska na hraničnom prechode a tam rovno ho skasíruje, ľudovo povedané. Čiže nedovolí mu odísť z krajiny, pretože len tak sa dá potom tú pokutu naozaj dostať.
Ďakujem.
Skryt prepis