66. schôdza

Teraz vystúpi pán poslanec Svrček s faktickou poznámkou.

Áno, pán kolega Kotleba, súhlasím, práve z toho dôvodu riešil túto situáciu aj príslušný odbor na ministerstve dopravy, na sekcii cestnej dopravy. Čisto z praktického hľadiska dochádzalo k týmto problémom, že Ukrajinci, ktorí sa nachádzali na území Slovenskej republiky, sa museli vracať naspäť len kvôli tejto situácii, čiže dávame túto možnosť, aby využili možnosť technickej kontroly na území Slovenska, samozrejme pri splnení všetkých podmienok, tak ako sú dané podmienky pre slovenských vodičov, tak sú dané aj pre ukrajinských vodičov. Ale chápem, samozrejme, v praxi môže dochádzať aj k situácii, keď bude dané na kontrolu vozidlo, ktoré nemusí spĺňať tieto podmienky, no a bude sa naňho pozerať tak, že jednoducho nebude mať možnosť dostať túto kontrolu. Ale chápem, kvitujem túto pripomienku a môžem vám predzistiť ešte detailnejšiu informáciu k tomu, čiže zistím a doplním vám túto informáciu, vám osobne potom.

Ďakujem pekne.
Teraz vystúpi pán poslanec Krupa.

Ďakujem za slovo.
Pán minister, vy ste sa už museli načisto zblázniť! Na jednej strane mladým vodičom do dovŕšenia 24. roku života zakazujete jazdiť na motocykli s výkonom silnejším ako 35 kW. Je to že vraj kvôli ich nerozvážnosti a ešte ich nevyzretosti a spôsobilosti a spôsobovali veľkú nehodovosť. Na strane druhej im chcete zveriť do rúk kamión o výkone častokrát vyšším ako 350 kW a váhou 40 ton. Vy si naozaj myslíte, že je toto v poriadku? Si myslíte, že keď budú musieť spraviť kvalifikačnú kartu vodiča, že je to patent na nehodovosť? Alebo zveriť mladíkovi autobus častokrát aj s päťdesiatimi cestujúcimi? Veď proti tomu sa ohradila aj široká odborná verejnosť.
Pri vydávaní oprávnení pre profesionálnych vodičov sa okrem bežných kritérií odborne posudzujú aj také veci, ako je, ako je osobnosť žiadateľa či jeho zrelosť. Podľa posudkových lekárov a psychológov osoby vo veku od 12 do 20 rokov stále patria do kategórie adolescentov v procese vývoja a nie je možné vystaviť potrebné oprávnenie. Najväčším problémom je podľa nich to, že títo vodiči ešte nie sú mentálne pripravení na riešenie kritických situácií. Potom aký má zmysel si robiť vodičský preukaz skupiny C1 po tej vašej úprave? Keď tak, upravte skupinu C1 zo 7,5 tony na 12 ton a zrušte na skupinu C1 aj kvalifikačnú kartu vodiča, čo dáva omnoho väčší zmysel... (Prerušenie vystúpenia predsedajúcim.)

Kollár, Boris, predseda NR SR
Pán poslanec Krupa, na sekundu vás preruším a, prosím pekne, potom mu pridajte späť päť minút.
Kolegovia, dohodli sme sa naprieč všetkými, ktorí ste tuná, je nás tu päť a pol, ale cez to všetko vás chcem poprosiť, či je všeobecný súhlas na to, aby sme dva po sebe idúce zákony, ktoré má pán minister, je to vládny návrh zákona pod tlačou 975 a 886, aby sme ich len takto prehodili, že proste ten, ktorý mal nasledovať, pôjde prvý. Čiže najprv pôjde kilečko, potom pôjde energetika. Či je všeobecný súhlas? (Súhlasná reakcia pléna.) Ďakujem pekne, uvedené sme prehodili.
Dajte, prosím vás pekne, pánovi Krupovi stratený čas navyše.
A, pán poslanec, ja sa vám veľmi ospravedlňujem, musel som to urobiť, kým neprídu ďalší a musel by som zase obiehať plénum. (Povedané s pobavením.) Dobre, ďakujeme obidvaja a nech sa páči, máte slovo, ospravedlňujem sa.

Krupa, Peter, poslanec NR SR
Zrušte na skupinu C1 aj kvalifikačnú kartu vodiča, čo dáva omnoho väčší zmysel, ako znížiť vek na 18 rokov skupinu C vodičského preukazu. Za prvé by to odstránilo paradox, že vodič skupiny B plus E vodičského oprávnenia môže šoférovať ťažšiu jazdnú súpravu ako vodič skupiny C1 vodičského oprávnenia, čo sme aj v minulosti poukazovali naším návrhom zákona. Niežeby ste si zobrali z toho príklad, namiesto toho prídete ešte s väčšou blbosťou. Za druhé, mladý vodič by najskôr nabral skúsenosti na menšom nákladnom vozidle, ktoré sú veľmi cenné pri šoférovaní veľkých nákladných vozidiel a jazdných súpravách.
Keď chcete vyriešiť problém s nedostatkom vodičov, tak im zdvihnite plat. Na Slovensku je dosť profesionálnych vodičov, len už nie je práca za volantom taká atraktívna, pretože nie je adekvátne ohodnotená. Na jednej strane požadujete každých päť rokov preskúšanie, či už lekárske, psychologické, kvalifikačné, čiže vyťahujete peniaze od ľudí, kde sa dá, namiesto toho, aby ste zdvihli platy. Tak to ani náhodou! Robíte to len pre jednu vec, a to, že chcete nalákať mladých neskúsených ľudí, že im dopravné podniky prefinancujú vodičské preukazy za to, že budú musieť ostať u nich robiť päť až desať rokov podľa toho, ako sa dohodnú, pre nič iné.
Ďakujem pekne.

Evidujem jednu faktickú poznámku, vystúpi s ňou pán poslanec Kotleba. Nech sa páči.

Ďakujem za slovo.
Je pravda, že naozaj tá kategória C1 do tej 7,5 tony je vlastne možno oveľa bezpečnejšia ako kategória B plus E, kde je, vlastne celková hmotnosť jazdnej súpravy môže byť až 7 ton a jazda s tým vozíkom je omnoho nebezpečnejšia ako na tom aute do 7,5 tony, to je jednoznačné. A na tej strane druhej si treba povedať, že tí kamionisti a tá ich práca je naozaj náročná, veľa tých kamionistov, ktorí aj jazdia na Slovensku v súčasnosti, jazdia kvôli rodinám, lebo snažia sa nejako zabezpečiť tie rodiny. A treba si povedať aj, že aj keď tí mladí si spravia ten vodičský, tak veľa z nich na Slovensku ani neostane a chodia jazdiť pre zahraničné firmy, či už je to do Írska, tam je to veľmi lukratívne, alebo do Rakúska, do rôznych iných krajín. A táto ich mzda na Slovensku je nie možno adekvátna tomu výkonu, ale treba si povedať, aj tí dopravcovia, ktorí mnohokrát prevádzkujú kamióny, tak pomaličky ten počet tých prevádzkovateľov alebo tých spoločností sa znižuje, lebo tie pokuty, ktoré im štát vie udeliť, tak sú veľakrát devastačné a povedia si, že takto ďalej nechcú ísť.
Čiže či to pomôže, alebo nepomôže, zníženie veku, to nevieme teraz možno hneď povedať, ale bezpečnosť všetkých ľudí musí byť prvoradá, ak už ide či už o tie kamióny, alebo tie autobusy, tak možno na tie autobusy som sa ešte viac pozrel, aby sme našli nejaký konsenzus.
Ďakujem.

Ďakujem.
Pýtam sa, či sa chce niekto do rozpravy prihlásiť ústne. Prepáčte, faktická poznámka ešte.

Ďakujem kolegovi za faktickú poznámku, ja len ešte podotknem jednu vec, že skupinu C1 si vymyslela Európska únia a teraz sa tu transpozicuje nejaká zase ďalšia smernica z Európskej únie, že sa ide znižovať vek. Tak najskôr Únia spraví jednu blbinu a teraz tú blbinu ide nahrádzať ešte väčšou. To je asi toľko.
Ďakujem.

Ďakujem.
Pýtam sa, či sa chce niekto prihlásiť do rozpravy ústne. Ak nie, vyhlasujem rozpravu za skončenú. Chce k rozprave zaujať stanovisko navrhovateľ? Nie, ďakujem pekne.
Žiada si záverečné slovo spoločný spravodajca? Nech sa páči. Súčasne vás požiadam, aby ste oznámili, prosím, termín hlasovania o tomto návrhu zákona.

Ďakujem. Hlasovanie bude o jedenástej. Tam, keď som sa tak zamyslel, tak tam sa obmedzuje aj ten vek, ale tuším aj tá jazda kamiónmi do zahraničia tam nebude môcť alebo nebudú môcť jazdiť tuším pre zahraničné firmy, alebo jak to tam je. Nie, nie, nie, pardon, nie, s tými autobusmi to tam je tuším len do 50 km, no, dobre.
Boli ste na vojne v osemnástich? Osemkolky, mladí osemnásťroční jazdili na osemkolkách s prívesmi a nebol problém. (Reakcia predsedajúceho, povedaná so smiechom: "Koľko havárií bolo." Reakcie z pléna.)