Videokanál poslanca

Presne tak.

Ďakujem za slovo. Tak ako bolo povedané, na základe výsledkov štúdie realizovateľnosti bude rozhodnuté o definitívnej trase vedenia rýchlostnej cesty R3 a následne sa stanoví aj ďalší postup, harmonogram prípravy jednotlivých úsekov v závislosti od možnosti zabezpečenia finančných prostriedkov na realizáciu aj prípravu rýchlostnej cesty R3 či už zo štátneho rozpočtu alebo z prostriedkov Európskej únie v programovom období 2014 – 2020. Ak uvedená štúdia realizovateľnosti preukáže možnosť financovať výstavbu tejto rýchlostnej cesty z eurofondov, čo sa ešte nestalo, v rámci operačného programu Integrovaná infraštruktúra ihneď začneme rokovania s Európskou komisiu. V opačnom prípade budeme nútení hľadať stovky miliónov eur potrebných na túto výstavbu v štátnom rozpočte. Napriek tomu pri konkrétnom tomto úseku by sme chceli začať súťaž na zhotoviteľa na jeseň tohto roku, a to z toho dôvodu, že veríme, aj sme presvedčení, že ten úsek je tak či tak potrebný a v konečnom dôsledku, keď nebude ufinancovateľný z európskych fondov, budeme jednoducho musieť nájsť peniaze na to v štátnom rozpočte alebo v zdrojoch NDS. Skončil som.

Môžem s vami len súhlasiť. Spomenuli ste úsek Pstruša – Kriváň. Zároveň sme tesne pred podpisom zmluvy na výstavbu úseku Zvolen-východ – Pstruša. A úplne logicky je zrejmé, že tento úsek, o ktorom sme sa bavili, je prvoradý pre to, aby to dopojenie bolo komplexné a naozaj vyriešilo tú kritickú situáciu s intenzitami práve v tejto prvej časti R dvojky. Musíme ale dokončiť to, čo nám aj zákon prikazuje. A keď budeme s tým hotoví, budeme sa snažiť maximálne zdynamizovať prípravu výstavby aj tohto úseku. Ďakujem.

Ďakujem za slovo. Na stavbu rýchlostnej cesty R2 Zvolen-východ – Zvolen-západ bolo vydané záverečné stanovisko ministerstva životného prostredia k posudzovaniu vplyvov stavby na životné prostredie v roku 2009. V zmysle tohto záverečného stanoviska bolo potrebné pred vypracovaním ďalších stupňov projektovej dokumentácie zabezpečiť podrobný inžiniersko-geologický a hydrogeologický prieskum, ktorého cieľom je overiť režim podzemných vôd v uvažovanej trase vedenia plánovanej stavby rýchlostnej cesty R2 severnými variantmi a zdokumentovať ich vplyv na minerálne vody kúpeľov Sliač a Kováčová. Uvedený hydrogeologický prieskum sa vykonáva v spolupráci a so súhlasom Inšpektorátu kúpeľov a žriediel, ktorý vzhľadom na výskyt minerálnych vôd zistených v rámci geologického prieskumu dočasne pozastavil geologické práce a následne po preskúmaní podkladov povolil v novembri 2013 pokračovať v hydrogeologickom prieskume za stanovených podmienok. Predpoklad ukončenia tohto hydrogeologického prieskumu je koncom júna 2014. A v pláne verejného obstarávania Národnej diaľničnej spoločnosti je uvedené, že v mesiaci august 2014 sa začne príslušné verejné obstarávanie na dokumentáciu stavebného zámeru a na dokumentáciu pre územné rozhodnutie. Skončil som.

Mohol by som tu urobiť hĺbkovú analýzu privatizácie SPP a vypočítať vám, ako výhodne ste to teda predali. Preto je táto transakcia, o ktorej sa tu dnes bavíme, neporovnateľná s tým, ako vy ste nevýhodne sprivatizovali SPP. (Reakcia z pléna.) Prosím vás, vy poznáte rokovací poriadok, pán Zajac? Opakovane... (Prerušenie vystúpenia predsedajúcou.)

Zmajkovičová, Renáta, podpredsedníčka NR SR
Pán poslanec Zajac, pán poslanec Zajac,...

Počiatek, Ján, minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR
Bol by som ináč veľmi rád, keby ste ho opakovane upozornili, pretože toto robí vždy, pretože nepozná rokovací poriadok a stále mi skáče do reči. Ale už som si na to zvykol, pán Zajac. Kľudne vykrikujte, ja si počkám. (Reakcie z pléna.) Už ste skončili? Môžem hovoriť?
Takže tieto dve transakcie sú úplne neporovnateľné, pretože matematicky sa dá veľmi ľahko preukázať, keďže SPP už zmenilo vlastníka a vieme celé jeho hospodárenie za tie roky zanalyzovať, ako výhodne ste vy predali SPP.
Na rozdiel od toho táto transakcia je vyslovene výhodná pre štát do takej miery, že banky samotné, poradcovia tých firiem, ktoré mali záujem o kúpu tých vagónov, skonštatovali, že nie je ani nebolo pre nich vôbec možné zabezpečiť to financovanie preto, pretože banky, keď si prepočítali ten obchodný plán, zistili, že na to, aby bol reálny pre financovanie, bolo by nutné znížiť kúpnu cenu železničných vagónov aspoň o 30 miliónov alebo zvýšiť dennú sadzbu prenájmu minimálne o 2 eurá na deň a vozeň. Čiže keď vy hovoríte, že táto transakcia je nevýhodná, tak potom asi neviete počítať.
A mohol by som vám tu aj prepočítať porovnanie verzie privatizácie Carga z rokov 2005, 2006, z čoho jasne vyplýva, keď to prepočítame na reálne čísla dnes, že by sme boli schopní predať celé Cargo ešte za vyššiu sumu, ako vy ste to chceli urobiť v rokoch 2005, 2006, čo boli, samozrejme, ešte oveľa lepšie roky, pretože to boli roky konjunktúry a všetky takéto aktíva mali oveľa väčšiu hodnotu. Čiže o tom, čo je alebo nie je výhodné, sa môžeme baviť matematicky.
Viem, že sa snažíte spochybňovať celú túto transakciu, ale nie je na nej čo spochybniť, pretože jej výsledkom je víťaz, ktorým je naozaj renomovaná európska spoločnosť.
Mimochodom, táto spoločnosť sa špecializuje špeciálne na manažment vozňov. A s výnimkou cisternových vozňov má táto firma najväčší súkromný vozový park v Európe, ktorý zahŕňa približne 30 tisíc vagónov určených na prenájom. Jej klientmi sú najväčší európski dopravcovia. A spolu s takouto firmou stúpa na železničnom trhu aj renomé samotnej ZSSK Cargo. A pre všetkých takýchto dopravcov je bežné, že si prenajímajú vagóny. Vôbec to nie je nejaká anomália. Je to úplne bežný trend.
A keď vy hovoríte, že to je úplne najdôležitejšia časť, tak sa podľa mňa mýlite, keď už teda, tak rušne sú najdôležitejšia časť tých aktív, ktoré takýto prepravca musí mať. A vagóny sú naozaj dostupná vec, ktorú si hocikto môže buď prelízovať alebo prenajať. Takže asi toľko. Ďakujem pekne, skončil som.

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, vážený pán poslanec, viem, že sa snažíte túto transakciu nazvať privatizáciou, aj keď podľa môjho názoru to nie je privatizácia v tom zmysle, ako to vy definujete. To bol plán vašej vlády, pretože ste neboli schopní túto firmu riadiť, nájsť pre ľudí prácu a neboli ste ochotní vziať na seba zodpovednosť za jej ďalší rozvoj.
Privatizácia by znamenala, že štát stratí úplnú kontrolu nad železničným Cargom, pričom by nebolo možné zasahovať do rozhodnutí privatizéra napríklad v takých kľúčových otázkach, ako sú pracovné miesta dnešných 6 tisíc zamestnancov. Pripomínam len, že rozhodnutím vašej vlády počas ministrovania vášho straníckeho šéfa zostalo na ulici vyše 4 tisíc železničiarov. Ale to určite viete.
Ja som vždy tvrdil a naďalej budem tvrdiť, že štát nemusí byť vždy zlý vlastník, ak má tá firma kvalitný manažment. My sme hľadali spôsob, ako pomôcť nielen štátnemu Cargu, ale celému sektoru nákladnej železničnej dopravy. Vypracovali sme komplexný plán na jej rozvoj, ktorý v lete minulého roku schválila vláda. V rámci našej stratégie sme pripravili aj niekoľko krokov, ako ozdraviť samotné ZSSK Cargo. Naším strategickým cieľom je vytvoriť silné, stabilné a prosperujúce železničné Cargo podnikajúce v zdravom železničnom sektore.
Filozofiou zmien v Cargu je ozdravenie tejto spoločnosti sústredením sa na jej kľúčovú činnosť, teda prepravu tovarov po železnici. Odčlenením vedľajších činností, teda napríklad aj starostlivosti o vozňový park chceme zefektívniť fungovanie tejto spoločnosti, znížiť jej zadlženosť a zvýšiť jej konkurencieschopnosť. Nákladná železničná preprava pritom zostane plne v rukách štátu, ktorý aj naďalej bude mať možnosť rozhodovať o budúcnosti a stratégii tejto spoločnosti.
Navyše, aj vďaka transakcii, na ktorú sa pýtate, sa podarí výrazne ozdraviť ZSSK Cargo, pričom dúfam, že súhlasíte, že zníženie celkového zadlženia z pôvodných 450 miliónov na rádovo 140 miliónov výhľadovo do roku 2016, čiže zhruba na 30-percentnú úroveň oproti roku 2012 bude naozaj veľmi pozitívnym výsledkom.
Čo sa týka konkrétne vašej otázky, by som vás chcel poopraviť, nie je pravda, že prišla len jedna ponuka. Treba si uvedomiť, že išlo o naozaj veľkú medzinárodnú súťaž, kde prejavilo záujem 15 záujemcov pôvodne. Cargo totižto vyvinulo maximálnu snahu, aby do tohto procesu boli zapojení najväčší svetoví odborníci v tejto oblasti. A preto o týchto chystaných zmenách sme informovali v najprestížnejších zahraničných ekonomických médiách v denníkoch. Náročnými kritériami, ktoré sme si tu nastavili, prešlo päť veľkých a medzinárodne ostrieľaných spoločností, ktoré mali možnosť nazrieť do pozadia celej transakcie a pripraviť svoje ponuky. Je pravda, že sme nastavili veľmi náročné podmienky, pretože sme hľadali partnera, ktorý ma Cargu čo ponúknuť. Tým myslím predovšetkým medzinárodné skúsenosti z manažmentov vozňového parku, know-how v tejto oblasti, ako aj veľmi priaznivé podmienky ďalšej spolupráce pre materské Cargo, konečnú ponuku predložili dvaja uchádzači, pričom iba jednému sa podarilo v stanovenej lehote preukázať, že má zabezpečené finančné krytie. O tom, že tie podmienky boli naozaj prísne nastavené a pre štát veľmi výhodné, svedčí aj fakt, že ich dokázal splniť naozaj len najsilnejší z najsilnejších.
Druhý záujemca nebol schopný pri tak vysokej cene za predaj vozňov a tak nízko nastavenej cene za spätný prenájom, mimochodom, o niekoľko eur nižšej, ako je ich priemerná trhová cena, zabezpečiť bankové financovanie. Ďakujem za slovo, skončil som.