Videokanál poslanca

Ďakujem za slovo. Vážený pán predsedajúci, vážené dámy, vážení páni, tento návrh zákona predstavuje nástroj na legislatívne zabezpečenie Národného projektu Jednotný informačný systém v cestnej doprave – Elektronické služby v doprave v rámci operačného programu Informatizácia spoločnosti, ktorý je spolufinancovaný z Európskeho fondu regionálneho rozvoja.
Hlavným účelom tohto projektu je vytvorenie komplexného informačného systému, ktorý zabezpečí efektívne riadenie, evidenciu a kontrolu výkonu štátnej správy na úseku cestnej dopravy, konkrétne v oblasti správy autoškôl, v oblasti správy technických služieb, ako aj v oblasti riadenia a odborných spôsobilostí v cestnej doprave.
Súčasťou predloženého návrhu zákona sú aj sprievodné novely zákonov, ktoré súvisia s Jednotným informačným systémom v cestnej doprave.
Zároveň návrh zákona obsahuje aj návrhy čiastkových úprav novelizovaných zákonov, ktoré vyplývajú z aplikačnej praxe. Ďakujem za slovo, skončil som.

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni zámerom návrhu zákona je najmä stanovenie podmienok systému a formy poskytnutia podpory najmenej rozvinutým okresom Slovenskej republiky, vypracovanie akčných plánov ako záväzných dokumentov, ktoré zabezpečujú znižovanie hospodárskych a sociálnych disparít medzi jednotlivými okresmi, zriadenie Rady pre rozvoj najmenej rozvinutého okresu ako odborného poradného orgánu, ktorý je tvorený zástupcami ministerstiev, ostatných ústredných orgánov štátnej správy a subjektov územnej spolupráce, ktoré participujú na vypracovávaní akčných plánov pre potreby najmenej rozvinutých okresov, ako aj v neposlednom rade určenie definície jednotlivých foriem podpory, ktoré sa poskytnú okresom s najvyššou mierou nezamestnanosti.
Chcem ešte uviesť do pozornosti, že na rokovaní Výboru Národnej rady Slovenskej republiky pre hospodárske záležitosti bol 5. novembra predložený pozmeňujúci návrh, ktorý prezentuje zmeny po odsúhlasení ministerstvom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja, ministerstvom financií, ako aj Ministerstvom práce, sociálnych vecí a rodiny Slovenskej republiky. Obsahom tohto pozmeňujúceho návrhu je predĺženie lehoty na predkladanie akčného plánu vláde Slovenskej republiky zo šesť na deväť mesiacov, ako aj zmena v striktnom stanovení vypracovania akčného plánu, ktorý sa bude podľa návrhu vypracovávať spravidla na päť rokov, a taktiež sa znižuje koeficient miery evidovanej nezamestnanosti z 1,9-násobku na 1,6-násobok, zavádza sa odvodová úľava na sociálnom a zdravotnom poistení, ako aj definícia subjektu sociálnej ekonomiky.
Týmto zákonom sa novelizuje zákon č. 561/2007 Z. z. o investičnej pomoci a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov, zákon č. 461/2003 Z. z. o sociálnom poistení v znení neskorších predpisov, zákon č. 5/2004 Z. z. o službách zamestnanosti a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a zákon č. 580/2004 Z. z. o zdravotnom poistení a o zmene a doplnení zákona v znení neskorších predpisov. Ďakujem za slovo, skončil som.

Ďakujem za otázku.

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, vážený pán poslanec, na Slovensku sa nachádza množstvo okresov, ktoré by potrebovali akúkoľvek formu pomoci. Niektoré sú v obzvlášť ťažkej sociálnoekonomickej situácii. Málo investorov, podnikov, podnikateľov, nízke mzdy, množstvo ľudí odkázaných na sociálne dávky a podobne.
Pri príprave návrhu zákona sa nakoniec vybralo kritérium miery nezamestnanosti, na základe prepočtov odborných skupín vláda Slovenskej republiky určila koeficient 1,9-násobku miery nezamestnanosti priemernej nezamestnanosti v Slovenskej republike, pretože miera naliehavosti pomoci je v týchto okresoch najväčšia, a obmedzené finančné a kapacitné zdroje treba v prvom rade priradiť tým okresom, ktoré sú v najhoršej situácii.
Zákon tak vytvára pevný základ podpory slabším regiónom, od ktorého sa môžeme v ďalších rokoch odraziť. Koeficient považujeme pre potreby tohto zákona za vhodnejší ako pevne stanovenú hranicu, koeficient dokáže pružnejšie reagovať na vývoj na trhu práce, čím sa následne dopočíta absolútna hodnota nezamestnanosti, podľa ktorej sa určia okresy spĺňajúce podmienky zákona.
Ďakujem za slovo, skončil som.

Ďakujem za slovo, pani predsedajúca. Vážené dámy, vážení páni, nedá mi teda aspoň na pár vecí zareagovať, lebo vy ste sa tu už zacyklili v takom samopochvalnom systéme.
Pán Hraško, ak nie je investícia, ktorá má potenciál prírastu alebo pridania 0,4 % HDP v záujme všetkých na Slovensku, tak potom už neviem, čo iné to je. Takže trošku sa prekalibrujte z toho vášho pozerania sa len na samého seba, na to, aká je táto investícia naozaj významná.
Odpoviem na pár dotazov, ktoré tu prebehli v rozprave, vecne. V čom sa mení postavenie obce? Dnes územné rozhodnutie pre významné investície vydáva okresný úrad, obec nie je dotknutý orgán. Po novom bude mať obec v stavebnom konaní postavenie dotknutého orgánu, bude vydávať záväzné stanovisko z pohľadu súladu s územným plánom. To na margo toho zlučovania dvoch konaní.
Čo sa týka priekupníkov pozemkov, dnes tí, ktorí sa cítia podvedení, už zažalovali túto transakciu. A tu budeme čakať na rozhodnutie súdu a samozrejme teraz nič nebudeme vyplácať. Navyše, ak ste si všimli, už v skrátenom konaní sme prijali predtým zákon, ktorý hovorí v princípe to, že ak je niečo vyhlásené za strategickú investíciu, tak v katastri sa pozemky zaplombujú a nie je možné uskutočňovať tieto špekulatívne prevody.
Padlo tu tiež také, že treba lákať tu investorov na niečo iné, tiež to tu hovoril pán Hraško. Nevšimol som si, že by za vašej bývalej vlády sa sem nahrnulo kvantum takýchto významných investorov. (Reakcia z pléna.) Vaša strana, pán Hraško. Ale kľudne, nevykrikujte. Prečo vykrikujete? Vy máte vo zvyku vykrikovať počas vystúpenia iných. (Reakcia z pléna.) Vy klamete, ja vám do reči neskáčem. (Reakcia z pléna. Prerušenie vystúpenia predsedajúcou.)

Laššáková, Jana, podpredsedníčka NR SR
Ale, páni poslanci!

Počiatek, Ján, minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR
Vidíte, toto je proste kultúra! Keď sa vám niečo nepáči, neviete sa ani udržať. (Reakcia z pléna.) Však ja mám šancu sa brániť, keď vy niečo vykrikujete?
No, takže ešte raz, počas vlády, kde bolo zoskupenie, aby som bol teda presný, ktorého ste vy členom, sa tu nehrnuli zrovna takéto investície. Takže neviem, načo by ste ich chceli lákať? A možno, že čo teraz hovorím, je skôr odkaz pre voličov do budúcna, aby zvažovali, koho voliť budú, pretože ak vznikne vláda zo súčasnej opozície, nevidím tu vôbec žiadny synchrón, lebo na mnohé vecí máte rôzne názory, ako napríklad tuto kolega, ktorý sa, ani sa necíti byť súčasťou zoskupenia, ktoré bolo súčasťou bývalej vlády.
Aj čo sa týka toho stavebného zákona, viete veľmi dobre, že ten zákon keby som nestiahol a trval by som na tom, tak by bol pokračoval ďalej. Ale ja som jasne na začiatku povedal, že pokiaľ nebude všeobecný konsenzus – a nechápem, čo na tom je nepochopiteľné? – že ten zákon stiahnem. A to sa presne stalo.
A čo sa týka toho, že vy hovoríte len o tom, že vy ste tu prednášali nejaké odborné stanoviská. Ja viem presne, od ktorých akože odborníkov to bolo, ktorí (výkrik z pléna) obhajujú... Mohli by ste (rečník sa obracia na predsedajúcu schôdzi), prosím vás, vyzvať poslanca? Keď nevládze počúvať, nech vyjde zo sály... (Prerušenie vystúpenia predsedajúcou.)

Laššáková, Jana, podpredsedníčka NR SR
Pán poslanec, poprosím vás, nekomunikujte s pánom ministrom pri záverečnom slove. Nie je to od vás dôstojné.
Nech sa páči.

Počiatek, Ján, minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR
Takže pokiaľ pán Hraško tvrdí, že to bolo od odborníkov. Ja si myslím, že to bolo skôr od lobistov. A len na margo toho, ako vy máte ambíciu odborne sa vyjadrovať k tým zákonom. Však ani pri tomto zákone, ktorý tu teraz predkladám, ste neboli ani na výbore. Výbory sú na to, kde ste sa mohli dozvedieť množstvo informácií.
Takže na záver, je mi veľmi ľúto a je to smutné, že opozícia je proti takýmto významným investíciám. To je jediné, čo ma na tom mrzí.
Ďakujem za slovo. Skončil som. (Potlesk.)

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, cieľom predloženého návrhu zákona je vytvoriť právny rámec na skvalitnenie, urýchlenie a zefektívnenie prípravy strategických parkov podľa zákona č. 175/1999 Z. z. o niektorých opatreniach týkajúcich sa prípravy významných investícií a o doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.
Návrh zákona zachováva koncepciu súčasnej právnej úpravy v oblasti územného a stavebného konania, avšak špecifikuje právnu úpravu týkajúcu sa strategických parkov. Ide najmä o zefektívnenie povoľovacích procesov pre strategické parky a má sa dosiahnuť nasledujúcimi úpravami: Územie, ktoré bude dostatočne zregulované územným plánom obce alebo zóny, sa nebude v tomto prípade vyžadovať územné konanie. V prípade, že vyvlastňovaný pozemok alebo stavba neboli predmetom dedičského konania domnelých dedičov, ktorí sú účastníkmi vyvlastňovacieho konania, zastupuje v tomto konaní až do právoplatnosti rozhodnutia súdu o dedičstve Slovenský pozemkový fond. Povinnosť doložiť právoplatné rozhodnutie o trvalom odňatí pozemku sa umožňuje až v okamihu pred vydaním stavebného povolenia a pre vyváženie chýbajúceho územného rozhodnutia sa posilňuje postavenie obcí tak, že ich stanovisko, či je dodržaná záväzná časť územného plánu, bude záväzné pri povoľovaní stavieb strategických parkov.
Ďakujem za slovo. Skončil som.

Určite áno, pretože pani poslankyňa tu navodzuje pocit, že tu naozaj nič nerobíme a ako ich bývalá vláda tu fantasticky fungovala, takmer dokonalo ako hodinky. Čiže ak vy tvrdíte, že za vašej vlády všetko išlo úplne hladko a najlepšie na svete, lebo tak to bolo cítiť z toho kontextu, ktorý ste hovorili, tak vám trošku pripomeniem nejaké fakty.
Keď sa odkazujete na obnovy ciest I. triedy, ktorý bol akože teda fantastický projekt pripravený bývalou vládou, tak bol v takom stave, že by nám ho Komisia zmietla zo stola, tak bol pripravený, preto sa ten projekt nedal realizovať. Bol prepracovaný, nakoniec aj schválený Komisiou, kdežto vy ste to schválené nemali nikdy, nikdy by vám to ani Komisia neschválila. Takže tak ste to urobili. A to sa tu môžem, aj sa k tomu určite dostanem, len ešte vám pripomeniem, že ako to teda vyzerá dnes.
Nikdy v histórii nešlo toľko peňazí na budovanie infraštruktúry ako teraz. Fakt nespochybniteľný. Stavia sa naozaj po celom Slovensku a v nevídanom rozsahu a platí to, že po celom Slovensku. Operačný program Doprava sa onedlho stane najlepšie čerpajúcim operačným programom, čo sa týka využívania európskych fondov, a spomeňte si, v akom stave ste ho nechali vy. My sme ho zdedili v úplne katastrofálnom stave, s veľmi, veľmi malým čerpaním a navyše ešte zablokovaný, aby som to teda pripomenul, že sa ani nedali čerpať tie prostriedky. To bol výsledok vašej práce! Ale poupratovali sme po vás a dnes je teda všetko ináč. A toto sú nespochybniteľné fakty, ktoré som hovoril, štatistiky a dá sa to všetko veľmi ľahko porovnať.
Ale na pripomenutie takého projektu, ako ste vy hovorili, rekonštrukcie ciest I. triedy vo viacerých regiónoch, ktoré boli teda fantasticky pripravené, tak, že by sme úplne zhoreli a skončili by sme asi 100-percentnou korekciou, tak bol veľmi dobre pripravený napríklad projekt Filiálka. Vy ste súťažili projekt za 400 miliónov, ktorý ste sa ani neunúvali prediskutovať s Európskou komisiou, nemali ste nič schválené, neurobili ste ani potrebnú dokumentáciu, nevyhnutnú preto, aby Komisia nakoniec takýto projekt bola schopná schváliť. Jedna z takých vecí je napríklad, že "feasibility study" sa tomu hovorí, štúdia uskutočniteľnosti, ktorá nakoniec ukázala, že tento projekt nie je uskutočniteľný. Komisia vás na to dlhodobo aj spolu s Jaspersom upozorňovala, úplná ignorácia, pretože niekto mal ambíciu vysúťažiť megalomanský projekt v Bratislave, kde chceli zakopať stanicu 50 metrov alebo neviem koľko metrov pod zem, mal na to nadväzovať tunel popod Dunaj, ktorý by stál minimálne miliardu, nikto ani nevedel povedať presne, akú sumu, z čoho, samozrejme, Jaspers aj Komisia odpadla, že o čom to tu my blúznime.
Samozrejme, že ministerstvo sa za tej doby ani neunúvalo komunikovať s nimi, jednoducho súťažili, súťažili. Potom, keď, samozrejme, sa ten projekt musel logicky zrušiť, lebo by nám ho nikdy nikto nepreplatil, hlavne neviem, kde by kto vzal miliardu, minimálne miliardu na tunel popod Dunaj, ale s týmto nikto nejak sa ako vtedy nezapodieval. Tak isto 400 miliónov na samotnú tú stanicu, tiež to nikoho nezaujímalo, že keby nám Komisia neschválila ten projekt, že kto by to vlastne zaplatil. Z čoho by sa toto zaplatilo?
Takže napriek tomu, že ste boli aj na takéto projekty upozorňovaní aj pri tých rekonštrukciách ciest I. triedy, na ktoré ste sa vy odkazovali, úplná ignorácia, išlo sa ďalej. Bohvie, ako by to bolo dopadlo, ja viem, ako by to bolo dopadlo, tým, že by to musel zatiahnuť štátny rozpočet, ktorý, samozrejme, takéto objemy nemá. Vy nás tu dlhodobo ste upozorňovali, že treba využívať európske fondy, s čím absolútne súhlasím, lebo je to pri budovaní infraštruktúry pre štátny rozpočet najmenšia záťaž, ale vy ste pre to neurobili nič, pravý opak, vy ste išli úplne opačným smerom!
My sme museli doslova znovuzrodiť celý operačný program, našli sme náhradné projekty, ktoré nám Európska komisia na rozdiel od vás schválila, to sú projekty, ktoré sú schválené. Nie virtuálne projekty, ktoré tu niekto vykrikoval, že budú a nikdy by neboli, takže to je dosť zásadný rozdiel.
Takže za nás hovoria výsledky a sú nespochybniteľné, kľudne sa môžme baviť o počte kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest, ktoré sa realizujú alebo sú pripravené, o počte kilometrov ciest I. triedy, ktoré boli zrekonštruované alebo sa budú rekonštruovať, o mostoch, železničných tratiach, nákupe nových vlakov, električiek, trolejbusov, rekonštrukciách električkových tratí v Bratislave, v Košiciach a potom bude jasné, čo robíme my a čo sme dokázali my a čo ste neurobili vy.
Ďakujem za slovo, skončil som.

11.
Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, vážená pani poslankyňa, v prvom rade mi dovoľte spýtať sa, o akej nečinnosti na Orave tu rozprávate.
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja vyvíja maximálne úsilie na rekonštrukciu existujúcich ciest prvej triedy vrátane mostov na celom území Slovenska. Slovenská správa ciest v súčasnosti modernizuje na Orave cestu 1/59 vrátane mostných objektov v úseku Trstená – štátna hranica v dĺžke zhruba 5,5 kilometra, v úseku 1/59 Dolný Kubín v dĺžke zhruba 4,5 kilometra. V januári sme odovzdali do užívania štvorkilometrový pruh pre pomalé vozidlá pri Dolnom Kubíne, pričom sme zrekonštruovali dva mostné objekty a postavili nový 230 metrov dlhý most. Za osem mesiacov tohto roka z tejto stavby profitovali už státisíce vodičov. Už budúci rok sa vodiči môžu tešiť aj na nový zmodernizovaný hlavný ťah Námestovom, čo umožní oveľa plynulejší a bezpečnejší prejazd týmto mestom.
Ani pri havarijnej situácii mosta v Podbieli sa nedá hovoriť o nejakej nečinnosti. Mimoriadnu situáciu na moste na ceste 1/59 v obci Podbiel rezort dopravy riešil od momentu zistenia, že začínajú praskať nosníky mosta, zo dňa 7. 9. 2015. Najpravdepodobnejším dôvodom vzniku tohto havarijného stavu je prejazd preťaženej jazdnej súpravy po mostnom telese. Slovenská správa ciest tento most skontrolovala v mesiaci jún tohto roka. Stav mosta bol lepší ako stav ďalších piatich mostov na ťahu 1/59, ktoré momentálne na tomto úseku rekonštruujeme. Pripomínam len, že havarijnú situáciu mosta v Podbieli súčasná exekutíva vyriešila za 11 dní.
Pri tejto príležitosti mi, naopak, dovoľte položiť rovnakú otázku vám, čo ste pre Oravu urobili vy, ako činná bola vaša vláda v rokoch 2010 – 2012? Koľko kilometrov diaľnic ste na Orave postavili? Koľko mostov či kilometrov ciest ste zrekonštruovali vy?
Dovoľte mi osviežiť vašu pamäť, pani poslankyňa, pretože na veľa činností si pravdepodobne nespomeniete. Činnosť predstaviteľov vašej vlády spočívala v prestrihnutí pásky obchvatu Trstenej v októbri 2010, ktorý bol vybudovaný za prvej vlády Roberta Fica.
Aby sme sa však nebavili len o Orave, keď vám donašepkáva pán Zajac niečo. Venujem tú odpoveď hlavne vám, pani poslankyňa, ale okej, ale aj v ostatných regiónoch Slovenska, na ktoré sa pýtate.
Len počas funkčného obdobia súčasnej vlády sme zrekonštruovali alebo aktuálne rekonštruujeme 300 kilometrov ciest prvej triedy po celom území krajiny, aj na východe. Práve z toho dôvodu, že sa modernizuje úsek cesty 1/73 Šarišský Štiavnik – Hunkovce v dĺžke približne 24 kilometrov a na tomto úseku je úplná uzávierka cesty do konca októbra tohto roku. Väčšina vozidiel do času dokončenia modernizácie využíva práve cestu 1/79, ktorá vedie aj cez obec Dvorianky. Po ukončení rekonštrukcie cesty 1/73 dôjde k zrušeniu obmedzení a väčšina tranzitnej dopravy bude presmerovaná na cestu 1/73 a tým bude odľahčená cesta 1/79 cez Dvorianky. Bohužiaľ, niekedy je komplikácia s tým, keď sa niečo nové buduje, že je zaťažená v okolí tá infraštruktúra, ale tak to býva.
Na východnom Slovensku taktiež realizujeme nasledovné stavby a to je: cestu 1/68 Mníšek nad Popradom – štátna hranica Slovenská republika, Poľská republika, 1/68 Prešov, Škultétyho – ZVL, 1/77 Bardejov, juhozápadný obchvat, 1/77 Smilno – Svidník, rekonštrukcia cesty 1/73 Šarišský Štiavnik – Hunkovce, 1/50 Košice, Sečovská cesta – Ďurďošík, 1/79 Trebišov – Veľaty, rekonštrukcie v celkovej dĺžke zhruba 84 kilometrov. Súčasťou týchto stavieb je aj rekonštrukcia mostov na cestách prvej triedy.
Ďalším významným projektom na východnom Slovensku sú stavebno-bezpečnostné opatrenia na cestách prvej triedy, kde v dĺžke zhruba 75 kilometrov modernizujeme mostné objekty, meníme záchytné bezpečnostné zariadenia a obnovujeme, samozrejme, povrch vozoviek vrátane odvodnení. Pre ďalšiu investičnú prípravu Slovenská správa ciest pripravuje súťažné podklady pre štúdiu realizovateľnosti ťahu cesty 1/79 Vranov nad Topľou – štátna hranica, ktorá je súčasťou predinvestičnej prípravy. Štúdia zhodnotí súčasný stav celého ťahu a podrobnejšie vyhodnotí dopravno-inžinierske a sociálno-ekonomické kritériá a posúdi ekonomickú efektívnosť a inžiniersko-geologické a zároveň environmentálne riziká.
Čo sa týka konkrétne obce Dvorianky, situácia je nasledujúca: Cez obec prechádza cesta 1/79, ktorá je určená aj pre ťažkú nákladnú dopravu. To, samozrejme, strpčuje život obyvateľom obce, ale zakázať kamiónovú dopravu by bolo taktiež nie moc férové voči autodopravcom, ktorí sa starajú o obslužnosť celého územia. Definitívnym riešením bude výstavba obchvatu tejto obce, avšak vzhľadom na komplikovanosť celého procesu ide o pomerne dlhodobý proces. Obchvat sa bude realizovať vybudovaním preložky cesty 1/79 mimo intravilán obce Dvorianky podľa schváleného časového harmonogramu. Predprojektová príprava obchvatu bude realizovaná v termíne do 30. 11. 2016. Projektová príprava obchvatu bude realizovaná v termíne do 31. 7. 2021 a samotná stavebná realizácia sa uskutoční následne.
Samozrejme, aj my by sme boli radšej, keby sme v každom z takmer 3 000 miest a obcí na Slovensku mohli vybudovať obchvaty na elimináciu nákladnej dopravy, a to ihneď. Nie je to však v možnostiach štátu, aby sa takéto kroky dali realizovať všade a obzvlášť nie v krátkom časovom horizonte. Za súčasnej vlády sme rozostavali vyše 100 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest a po uzavretí dnes rozbehnutých súťaží to bude zhruba 200 kilometrov, teda oveľa viac, ako sa počas vlády podporovanej aj vašimi poslaneckými hlasmi komukoľvek snívalo. Už dnes vidíme, že vlády v najbližších siedmich rokoch budú musieť nájsť dnes neexistujúce miliardy na krytie len tých najdôležitejších infraštruktúrnych projektov, pretože eurofondy na diaľnice do roku 2020, čiže z nového programového obdobia, budú použité na všetky diaľničné úseky, ktoré sú už dnes buď vo výstavbe, alebo sú v súťažiach. Bude to veľmi ťažká úloha, ale verím, že sa to budúcim vládam podarí.
Ďakujem za slovo. Skončil som.

Ďakujem za slovo, pán predsedajúci.
Vážené dámy, vážení páni, mám pocit, že treba krátko zareagovať na to, čo tu odznelo, a na úvod treba povedať, že som veľmi prekvapený a sklamaný, že opozícia je proti príchodu tak významnej investície na Slovensko. Myslel som si, že investícia, ktorá prinesie významné množstvo pracovných príležitostí nielen priamo, ale aj nepriamo v rozsiahlej sieti subdodávateľov, samozrejme, že aj v iných regiónoch a po celom Slovensku, ako aj u rôznych poskytovateľov služieb v danom regióne, nebude takto prízemne opozíciou spochybňovaná. Keď si tu vypočujem slová, ako napr. povedal pán Zajac, že je to veľmi nízka investícia, tak to nechápem, ako môže sedieť vo finančnom výbore, pretože ministerstvo financií odhaduje potenciálny prínos k rastu HDP na úrovni až 0,4 percenta.
Ak toto teda je bezvýznamné, tak potom už neviem, čo je významné. Ak takúto investíciu nazývajú špinavým kšeftom, tak to je naozaj dôkaz úplnej bezradnosti opozície, degradovať tak významnú investíciu takýmto prízemným spôsobom.
Čo sa týka ochrany vlastníkov, a keď hovoríte o tom, že kedy skrátené konanie, kedy áno, kedy nie, viete, že v skrátenom konaní sme prijali novelu zákona, kedy je možné v katastri po vyhlásení strategickej investície urobiť plombu, aby práve nedošlo k špekulatívnym prekupovaniam. Reagovali sme tak práve na to, čo tu dlhodobo vyriešené nebolo. Navyše to, že vlastníci naletia nejakým priekupníkom, nemôže štát úplne vyriešiť, keďže môže každý so svojím majetkom nakladať podľa svojej vlastnej vôle.
Napríklad ale, tiež poznámka k pánovi Zajacovi, pri D4, R7 dlhodobo vyzývame vlastníkov, aby nepredávali pozemky priekupníkom, ale či tak spravia, my už ovplyvniť nemôžeme. Mimochodom, informácia o tom, že či tie informácie sú verejné alebo neverejné pri D4 a vôbec vo všeobecnosti pri trasovaní diaľnic, sú verejné a to by ste, pán Zajac, mohli tiež vedieť. Už územné konanie je predsa verejná aktivita a bez územného konania nie je ani určená definitívna trasa, čiže nemôžeme pristúpiť k výkupu.
Čo sa týka, krátko k tomu, že je dostatok vraj času na to, aby sa to riešilo bez skráteného konania, že by mali ísť hlavne teda inam. Súkromní investori dnes pri investíciách takéhoto rozsahu si môžu vyberať, kam pôjdu, a samozrejme, že si aj kladú podmienky. Ak si opozícia myslí, že my ich dotlačíme do toho, že pôjdu niekam inam, keď už vyhodnotili konkrétnu lokalitu ako optimálnu aj napriek tomu, že sme im ponúkali viacero lokalít, tak to je absolútna neznalosť súčasnej doby a správania sa súkromného sektoru, čo aj chápem, lebo mnohí nikdy nič iné nerobili, ako sa motali niekde v SZM a potom v politike a nikdy v súkromnej sfére ani nefungovali.
A na to, že či sme servilní a že aký je rozsah pomoci, treba pripomenúť, že rozsah štátnej pomoci bude schvaľovať Európska komisia. A to, že budú vznikať nové negatívne efekty a že sa o tom nehovorí, keď prichádzali iné automobilky, alebo keď ste robili vy nejaké takéto aktivity, tiež si nepamätám, že by tu boli nejaké rozsiahle diskusie a obzvlášť nie na túto tému, takže naozaj v mnohých prípadoch vy máte veľmi krátku pamäť.
Takže na záver chcem len povedať, že si myslím, že je fakt tragédia, ak opozícia takúto významnú investíciu nepodporuje. Ja by som sa na ich mieste naozaj tešil, ale zjavne už nie je možné očakávať od opozície nič, čo je jednoznačne v prospech Slovenska.
Ďakujem, skončil som.

Ďakujem za slovo. Vážený pán predseda, vážené dámy, vážení páni, cieľom zmien je vytvoriť právny rámec na skvalitnenie, urýchlenie a zefektívnenie prípravy strategických parkov podľa zákona č. 175/1999 Z. z. o niektorých opatreniach týkajúcich sa prípravy významných investícií a o doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov. 
Návrh zákona zachová koncepciu súčasnej právnej úpravy v oblasti územného a stavebného konania, avšak špecifikuje právnu úpravu týkajúcu sa strategických parkov. Zefektívnenie povoľovacích procesov pre strategické parky sa dosiahne nasledujúcimi úpravami: Územie, ktoré bude dostatočne zregulované územným plánom obce alebo zóny, sa nebude vyžadovať územné konanie. V prípade, že vyvlastňovaný pozemok alebo stavba neboli predmetom dedičského konania, domnelých dedičov, ktorí sú účastníkmi vyvlastňovacieho konania, zastupuje v tomto konaní až do právoplatnosti rozhodnutia súdu o dedičstve Slovenský pozemkový fond.
Povinnosť doložiť právoplatné rozhodnutie o trvalom odňatí pozemku sa umožňuje až v okamihu pred vydaním stavebného povolenia. Pre vyváženie chýbajúceho územného rozhodnutia sa posiluje postavenie obcí tak, že ich stanovisko, či je dodržaná záväzná časť územného plánu, bude záväzné pri povoľovaní stavieb strategických parkov.
Ďakujem za slovo, skončil som.