Videokanál poslanca

Zareagujem len krátko. Je fakt, že témy sa tu držalo málo rečníkov, najviac asi posledný rečník, tak začnem asi odzadu.
V skutočnosti tá genéza toho, prečo sa to presúva, má, samozrejme, hlboké odborné rácio. Vo veľa krajinách je tento orgán centralizovaný. A tá centrálnosť znamená, že úplne najvhodnejšie je zastrešiť to na najvyššej úrovni. A tá logika je nespochybniteľná, pretože celkovo eurofondy sú nadrezortné. A viete sám, že je tam toľko rôznych oblastí, že konkrétne ministerstvo nechápe až tak agendu iného ministerstva, je vhodné, aby to bolo zastrešené na najvyššej úrovni. Je na to veľa príkladov, ale nechcem sa teraz tým zapodievať, možno sa k tomu vrátim v ďalších čítaniach.
Faktom zostáva, že ten inicializačný impulz na ten presun bol z mojej strany, nie zo strany ani premiéra, ani exministra Vážneho. Takže máte mylné informácie, tak ako som videl stav, v akom som zdedil tento Centrálny koordinačný orgán, ako úplne bez mocnú inštitúciu. A vy sa tu hlásite k niečomu. Pozrite sa, ako ste vy zdokonalili to čerpanie, aký žalostný stav ste nám zachovali v eurofondoch. Že vôbec nemáte tú hanbu niečo rozprávať. Sú to pozastavené operačné programy, proste absolútny bordel, aký svet nevidel.
Takže aj vzhľadom na to, že som zdedil túto inštitúciu ako úplne bezmocnú, bezzubú, ktorá len veľmi ťažko sa dostáva do toho systému s tým svojím, by som povedal, synchronizačným efektom, bude treba ešte strašne veľa práce na tom urobiť, vzhľadom na rozsah tej agendy, ktorá je na ministerstve dopravy, čo tiež bol prilepený tento inštitút podľa môjho názoru veľmi nesystémovo. Čiže keď sa tu bavíme o tom, kde to systémovo má byť, tak sa potom pýtam, či bol podľa vás systémový krok vraziť CKO na ministerstvo dopravy. Tak to by som rád počul ja zase vašu odpoveď, pretože to určite systémové nebolo. Oveľa systémovejšie je to mať na Úrade vlády. A toto bol môj nápad, aby sa to tak stalo.
To, k čomu vy už tu ďalej elaborujete až po úroveň finančných skupín, to už je absurdné, ale o odbornej úrovni pána Zajaca sa tu nemusíme ani baviť podľa toho, čo povedal. Nechce sa mi to tu ani čítať, tie poznámky, čo tu mám, kde všade sa vy mýlite. A vlastne vôbec nemáte ani pravdu a nemáte ani doštudované niektoré veci.
Mimochodom, vláda napríklad ten plán výstavby diaľnic ešte ani neschválila. Takže vy tu hovoríte, že už sa to schválilo, ale ešte sa to neschválilo. No ale k tomu sa všetkému dostaneme inokedy.
Alebo napríklad taký úplne odborný pohľad, že my sme zastavili výstavbu Filiálky. Vy ste vysúťažili Filiálku bez toho, aby ste mali istotu, že bude preplatená z eurofondov, pretože ste nemali štúdiu uskutočniteľnosti. A viete, že tá nevyšla. Vy ste vysúťažili niečo, čo by nám nikdy Únia nepreplatila. A vy tu idete niečo rozprávať o eurofondoch.
Takže zhrniem to asi tak. Myslím si ja osobne, a je na to veľa dôkazov, že je najracionálnejšie, aby Centrálny koordinačný orgán už z tohto titulu, že je centrálny, bol umiestnený na centrálnej úrovni. A to je vláda, Úrad vlády. A čaká nás veľká výzva. A to je dorokovanie partnerskej dohody s Úniou, kde vy ste nám zanechali čistý stôl, nulovú pripravenosť a ani čiarku nezanechali. A treba to celé vynegociovať, čo je pomerne rozsiahla agenda. Myslím si, že je to tak rozsiahla agenda, ktorá si vyžaduje samostatné riadenie, nie ako nejakú piatu, šiestu, alebo siedmu agendu konkrétneho ministerstva. Ďakujem, skončil som.

Ďakujem za slovo. Vážený pán predseda, vážené dámy, vážení páni, vzhľadom na to, že najracionálnejším inštitucionálnym nastavením riadenia európskych fondov je umiestnenie Centrálneho koordinačného orgánu na Úrade vlády, kde podľa mňa aj vždy mal byť umiestnený, navrhujem presunúť pôsobnosť v oblasti koordinácie využívania finančných prostriedkov z fondov Európskej únie z Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky na Úrad vlády Slovenskej republiky.
Predložený návrh zákona nebude mať vplyv na verejné financie, rozpočty obcí a vyšších územných celkov a nemá negatívny vplyv na životné prostredie, podnikateľské prostredie a informatizáciu spoločnosti a nemá ani sociálne vplyvy. Ďakujem za slovo, skončil som.

Zase možno od konca.
Zaujal ma výrok "máte šéfa ÚVO", to znamená, že akože keď má niekto šéfa ÚVO, má manipulovať tendre? Alebo čo ste chceli tým povedať, pán poslanec? Veď bežia regulárne súťaže, ktoré majú nejaký svoj život, nejaký svoj osud. To, že vy ste nastavili alebo takým spôsobom zdeformovali spôsob obstarávania vôbec súťaží na tieto veľké investičné projekty, že sa nedá nič poriadne vysúťažiť, to je maslo na vašej hlave. A vďaka tomu - a ešte sa aj ukáže v budúcnosti, že či ten váš postup bol úplne správny a či to bude prinášať tie očakávané výsledky.
Ale v každom prípade to je naozaj zaujímavé, to, čo ste povedali, že "máte šéfa ÚVO", takže teraz majú akože sa sypať jeden za druhým tie tendre bez toho, aby sa spĺňali tie zákonné lehoty? To je veľmi zaujímavé, čo ste teraz povedali. Ma to, fakt, fascinuje.
A keď sa vrátime trošku k tým termínom, tak sa vy trošku pozrite na to, aké ilúzie ste vy napísali do toho plánu, a môžme ísť úsek po úseku, čo ste nenaplnili vôbec tie očakávania, ktoré ste tam napísali. My teraz len upratujeme po vás. Rozbabrané veci, nekomunikácia s Komisiou, ohrozenie čerpania európskych fondov. V takom stave sme zdedili po vás Operačný program Doprava. Hrozilo nám pozastavenie platieb. Môžem vám ukázať ten warning letter. Môžme sa baviť s Komisiou o tom, ako to tu všetko bolo. Konečne sa nám to podarilo odstrániť a už sa aj zvýšilo čerpanie, aj kontrahovanie. Takže teraz sa celý ten plán rozbieha.
Takže ja mám skôr pocit, že keby sme to vyhodnotili, čo sa tam robilo za vašich čias, tak by ste z toho asi boli veľmi smutný. Ja z toho smutný určite som, ale už sa nám to našťastie podarilo ako-tak poupratovať. A proste fandiť si tu, že tak zanedbané veci, ako ste nám odovzdali, sa dajú odstrániť za pár mesiacov, to proste reálne nie je. Robíme, čo sa dá, a takto z toho tie reálne termíny vychádzajú.
Ďakujem. (Potlesk.)

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, Národná diaľničná spoločnosť v súčasnosti zabezpečuje prípravu dokumentácie pre stavebné povolenie na predmetný úsek rýchlostnej cesty R4 Prešov - severný obchvat. Predpokladaný termín dodania dokumentácie pre stavebné povolenie je v júli budúceho roka. Následne bude možné zahájiť proces majetkovej prípravy a prípravy žiadosti na vydanie stavebného povolenia, ktoré si vyžiada dlhší čas.
Vzhľadom na aktuálny stav prípravy tohto úseku, prognózovanej intenzity dopravy, väzbu na ostatné pripravované investičné aktivity v okolí mesta Prešov a predovšetkým vzhľadom na možnosti zabezpečenia finančných prostriedkov zo štátneho rozpočtu, resp. z fondov EÚ, sa začatie realizácie predmetného úseku rýchlostnej cesty R4 Prešov - severný obchvat predpokladá v roku 2015.
V súčasnosti Národná diaľničná spoločnosť pripravuje v danej lokalite stavbu úseku diaľnice D1 Prešov-západ - Prešov-juh, na ktorý bude vypracovaná dokumentácia pre stavebné povolenie do mája budúceho roku. Okrem dôkladnej projektovej prípravy, majetkoprávneho vysporiadania, zabezpečenia potrebných povolení a preukázaní ekonomickej efektívnosti je tiež nevyhnutné vyriešiť otázku financovania pri oboch úsekoch.
Vzhľadom na prioritu vlády dokončiť výstavbu diaľničného prepojenia miest Bratislava - Košice je potrebné podniknúť všetky kroky, aby bolo možné využiť na výstavbu chýbajúceho úseku D1 Prešov-západ - Prešov-juh zdroje z budúceho programového obdobia 2014 - 2020.
Je vysoko otázne, či ukáže štúdia opodstatnenosť obidvoch tých úsekov, a je to ešte téma na diskusiu s Komisiou, či je ochotná financovať v tejto lokalite obidva úseky.
Ďakujem za slovo.

Súhlasím s tým, že nemusíme spájať výstavbu D4 s R7 a budeme na tento čas prioritizovať R7 a verte mi, že urobím všetko preto, aby sme čo najskôr tú cestu postavili. A vôbec sa nebránim ani takým úvahám, že ak to z toho vyjde, že je výhodné začať aj z obidvoch koncov stavať, tak budem len rád. Problém je, že to enviroposudzovanie ešte proste neskončilo, a dúfajme, že nás tam nestretne, na tom úseku Bratislava - Ketelec, nič také alebo nič podobné, ako bolo v úseku Turany - Hubová. Ďakujem za slovo. (Potlesk.)

Ďakujem za slovo. O nevyhnutnosti realizácie rýchlostnej cesty R7 nemáme žiadne pochybnosti, avšak vzhľadom na aktuálny stav prípravy jediný úsek, ktorý je pripravený na začatie výstavby už v roku 2014, je úsek rýchlostnej cesty R7 Bratislava - Ketelec - Dunajská Lužná. Pre nadväzujúci úsek rýchlostnej cesty R7 Bratislava - Prievoz Bratislava - Ketelec prebieha v súčasnosti proces posudzovania vplyvov stavby na životné prostredie a pre úsek diaľnice D4 Jarovce - Ivanka pri Dunaji-sever sa v súčasnosti vypracováva technická štúdia, dokumentácia pre územné rozhodnutie a dokumentácia stavebného zámeru.
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja koordinuje postup prípravy a harmonogram výstavby všetkých súvisiacich úsekov, a preto nie je podľa nás účelné začať realizáciu rýchlostnej cesty R7 v úseku Bratislava - Ketelec - Dunajská Lužná skôr, ako budú pripravené na výstavbu nadväzné úseky rýchlostnej cesty R7 Bratislava - Prievoz-Bratislava - Ketelec a úsek diaľnice D4 Bratislava - Jarovce - Ivanka pri Dunaji-sever.
Termín výstavby spomínaných úsekov rýchlostnej cesty R7 priamo súvisí so stavom pripravenosti, v ktorom sme jednotlivé úseky zdedili pred pár mesiacmi od bývalého vedenia rezortu. Ten vylučuje, aby sa s výstavbou začalo už na budúci rok. A je to ľahko zdokumentovateľné. Navyše nie je účelné budovať rýchlostné cesty, ktoré vodiči reálne niekoľko rokov nebudú môcť využívať, pretože by skončili v poli. Práve kvôli stavu príprav, v akom sa nachádzajú, budeme intenzívne pracovať na tom, aby sa výstavba týchto úsekov stala už o niekoľko rokov skutočnosťou.
Ďakujem za slovo, skončil som.

Ja by som aj odpovedal, ale ja som nepostrehol v tej, v tej konštatácii žiadnu otázku. Ale môžem ako voľne povedať, že čo právnik, to názor. A ako som tu už povedal, doteraz prehrala Slovenská republika len jednu arbitráž, a to je z minulosti, verzus ČSOB, na ktorú mali tiež právnici rôznorodé názory. A aj na tie arbitráže, ktoré sme už vyhrali, mali právnici rôznorodé názory. Čiže ja by som v tento moment ešte úplne nepredbiehal.
Ja osobne nie som právnik, neviem, či vy ste právnik, takže len také šumy, čo píšu v novinách a čo niekto niekde povedal, to je jedna vec, druhá vec je, ako ten spor na záver dňa dopadne. A ako som tu jasne citoval, keď sa bavíme o verejných financiách, relevanciu to nadobúda až vtedy, keď je to naozaj už vykonateľný rozsudok. Ak sa to potvrdí, tak potom sa určite ministerstvo financií bude zamýšľať nad tým, z akých zdrojov sa to bude financovať. V tento moment to vôbec nie je otázka dňa.
Ďakujem, skončil som.

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, vláda Slovenskej republiky schválila uznesením č. 702 z dňa 12. decembra Správu o stave a aktuálnom vývoji medzinárodných investičných arbitráží. V rámci tohto uznesenia uložila podpredsedovi vlády a ministrovi financií, aby zabezpečil vo svojej pôsobnosti opatrenia súvisiace so zrušením rozsudku arbitrážneho tribunálu zo 7. decembra 2012, vydaného v medzinárodnej investičnej arbitráži Achmea B.V., predtým ako Eureko B.V., verzus Slovenská republika, ktorý Slovenská republika považuje za nezáväzný a nevykonateľný.
Z pohľadu hospodárenia verejných financií v metodikách Eurostatu platí to, že ak sa Slovenská republika odvolá, tak arbitrážne konanie nie je skončené a do ESA 95 výsledkov sa nemusí zatiaľ nič zaznamenávať, až do momentu, kedy súd rozhodne definitívne bez možnosti odvolania sa. Z tohto dôvodu Ministerstvo financií Slovenskej republiky nevidí dôvod, aby v súčasnosti riešilo otázku zabezpečenia finančných prostriedkov na vyplatenie škody priznanej arbitrážnym tribunálom v arbitráži Achmea B.V. verzus Slovenská republika.
Slovenská republika doteraz prehrala jeden spor, a to v roku 2004, s ČSOB, a. s., Praha vo výške 833,6 mil. eur. Prostriedky na uzavretie dohody so žalobcom boli vyplatené z prostriedkov štátnych finančných aktív.
Ďakujem za slovo, skončil som.

Vtipné, že ste začali s tým, že nechcete túto tému politizovať, ale dostali ste sa do takého úplne najnižšieho levelu primitívneho bulváru. Ale keď chcete, ja napríklad ten palubný lístok mám, samozrejme, ale ja neviem, či toto je teda vaša hlavná parlamentná agenda. Ale obdivujem, že toto je teda hlavná téma vašej politickej práce. Najmä, keď ste použili túto otázku v súvislosti s takou vážnou tragédiou, ako sa tu stala. Takže ja len zopakujem, že ma mrzí, že ste na takejto nízkej úrovni bulvárnych otázok. Obzvlášť v súvislosti s takouto naozaj vážnou vecou, ktorá sa tu stala.
A čo sa týka vyšetrovania, prebieha vyšetrovanie, keď budú známe závery vyvodia sa z toho aj dôsledky.
Ďakujem, skončil som.

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, nešťastie, ktoré sa stalo pri stavbe diaľničného mostu č. 206 v katastri obce Iljašovce sa ešte stále vyšetruje a o priebehu vyšetrovania zo svojej pozície ako ministra dopravy nemám a ani nemôžem mať podrobné informácie, kým nebude ukončené. Preto vám ani ja dnes nemôžem povedať, čo bolo skutočnou príčinou tejto katastrofy tak, ako bude vyhodnotená podľa vyšetrovateľa.
Niektoré veci však môžem povedať už dnes. Druhého novembra sa zrútila nad bezmenným potokom v katastri obce Iljašovce počas betónovania mosta č. 206 dočasná podperná konštrukcia. Nešťastie si vyžiadalo štyri ľudské životy a deväť pracovníkov bolo zranených. Okamžite po tomto nešťastí som vydal pokyn zastaviť všetky stavby na tomto úseku diaľnice. Navyše som vydal pokyn, na základe ktorého nechala Národná diaľničná spoločnosť preveriť všetky rozostavané mostné konštrukcie, aj podperné konštrukcie, ako aj bezpečnosť práce na diaľničných stavbách. Okrem úsekov na D1 Janovce - Jablonov NDS skontrolovala aj 28 mostov na stavbe D1 Dubná Skala - Turany a 15 mostov na stavbe D1 Fričovce - Svinia. Výsledky týchto kontrol má NDS samozrejme k dispozícii, ale konštatuje, že na žiadnom inom diaľničnom moste nebol použitý tento konkrétny typ podpernej konštrukcie, ktorý bol použitý počas výstavby mostu 206.
Napriek tomu ďalšie opatrenie, ktoré sme prijali, bolo, že všetky dočasné podperné konštrukcie budú zhotovitelia predkladať, ktoré budú používané, musí zhotoviteľ predkladať na to posúdenie nezávislého statika ako autorizovaného odborníka. Zároveň Národná diaľničná spoločnosť na môj pokyn požiadala aj Váhostav ako lídra zhotoviteľského konzorcia, aby prehodnotil rozdelenie realizácie jednotlivých objektov v rámci združenia a zvážil, či do momentu ukončenia vyšetrenia havárie na mostnom objekte nie je vhodné realizovať výstavbu mostných objektov lídrom združenia. NDS obdržala odpoveď od lídra združenia, že o tejto veci bude rokovať s druhým členom združenia a definitívne stanovisko zašle v čo najkratšom možnom čase.
Ministerstvo dopravy rovnako ako aj Národná diaľničná spoločnosť v plnej miere spolupracujú s vyšetrovateľom. V spolupráci s vyšetrovateľom teraz prebieha odstraňovanie sutín, z ktorých časť je dôkazovým materiálom. O ďalšom postupe pri výstavbe na tejto konkrétnej stavbe, tým myslím mostný objekt 206, s konečnou platnosťou rozhodne až vyšetrovateľ. Preto dnes nie je možné povedať, o koľko a či vôbec sa zdrží odovzdanie celého úseku. Robíme samozrejme všetko preto, aby sme dodržali pôvodný termín výstavby.
Na zvyšných úsekoch D1 Jánovce - Jabloňov I. etapa doteraz prebiehali iba povolené zabezpečovacie práce, ktoré mali zabezpečiť to, aby na týchto stavbách nevznikali škody. Najnovšou informáciou zo včera je, že Národná diaľničná spoločnosť poslala zhotoviteľovi list, v ktorom na zvyšných stavebných objektoch úseku D1 Jánovce - Jabloňov I. etapa povolila pokračovanie vo výstavbe.
Ďakujem za slovo. Skončil som.