45. schôdza

Ďakujem veľmi pekne. Mali by sme, fakt, že to ľuďom v čo najjednoduchšej vyextrémovanej polohe podať, že o čom vlastne rozprávame, a už odmyslím aj ten genezis, ktorý tu zaznel a neviem čo. My hovoríme o tom, že ľudia tejto krajiny platia dane súkromnej firme. Lebo ten poplatok, to nie je poplatok, to je daň.
Aby si to niekto vedel predstaviť, o čo ide. To je proste nejaké zúčtovacie clearingové centrum, kde sedia možno dve paničky za počítačom, a to elektronicky sa spracúvava súbor nejakých dát, to je jak v tých filmoch. Tam nie je tisíc chlapov v montérkach. To nie sú chlapi na favorite s námestovskou značkou a v kufri hiltka. Pozor, to neni ten typ práce, ku ktorej by sme možno mohli byť tolerantní. To je to. A za toto clearovanie elektronických strojov si niekto bez kúska hanby vypýtal 5 mld. korún. Bez kúska hanby! To už neni poplatok. Lebo tieto poplatky sa hýbu niekde na úrovni pod percento alebo okolo percenta. To je už daň.
Ja som to tu hovoril ako o určitej hyperbole, že my sa raz dopracujeme k tomu, že my budeme platiť dane súkromným firmám, že sa dopracujeme k tomu, že vy ste schopní dať dotáciu aj exekútorovi. No podarilo sa. Vy ste dali exekútorovi dotáciu a my už platíme dane súkromným firmám. 6 % je daň. 6 % sú dane na potraviny v slušných krajinách. My už platíme dane chlapcom z J&T.
Prosím vás, včera sa dočítam, že zmluvný vzťah, že nemôžu zverejniť zmluvu, lebo to je zmluvný vzťah dvoch súkromných firiem. Čiže k čomu sme sa dopracovali? Dve súkromné firmy sa dohodli, že zaviažu štát platiť?! To nevidíte v tom niekto totálnu absurditu?!

Ďakujem. Tiež som sa zamýšľal nad tým, že ako to zjednodušiť, a my tu máme analógiu. K tomuto sa, viacerí kolegovia to používajú, je podnikateľské nebo. Niečo zo zákona je treba zaplatiť, čiže tí poľskí, naši, akíkoľvek iní kamionisti platiť musia. No a niekto sa rozhodol, že platby, ktoré sa zo zákona musia platiť, bude niekto overovať alebo clearovať, alebo akokoľvek to zjednodušene povieme, a z toho niekomu odvedieme, tak ako teraz predo mnou hovoril kolega, reálnu daň.
Ja som sa pýtal - prečo? Keďže komerčné banky to vedia robiť pri omnoho zložitejších procesoch aj v rozmedzí 0,2, 0,3, dokonca my tu na trhu máme človeka, ktorý, alebo firmu, ktorá to robí síce s 35-miliónovým obratom, ale robí tento clearing za 1,5 %.
A potom tu máme uzavretú, podmienka bola teda v tomto prípade, aby sme vylúčili tú mohutnú firmu, ktorá vydáva svoje vlastné karty, a podmienky boli dve: musí to byť päť kariet a musí to byť 100 mil. To je zamerané a našité na mieru jednej konkrétnej firmy. Potiaľto je to obvinenie, ku ktorému som nedostal od ministra, zatiaľ sme nepočuli od nikoho, že čo k tomuto povedia.
No a druhá vec je, že s úžasom sme sledovali, že takéto, že premiérovi a tejto strane SMER sa nepáči, keď niekto zarába napríklad pri zdravotných poisťovniach, kde takisto sú zo zákona posielané peniaze a chcú na tom zarábať zdravotné poisťovne. Toto je ešte brutálnejšie. A za neodvedenú službu alebo nezaslúženú službu platíme obrovské milióny, ktoré sa naozaj dali použiť úplne inak.

Ďakujem všetkým, ktorí reagovali. Naozaj, budem sa snažiť odpovedať pani Mezenskej, a keď stihnem, pánovi Jasaňovi.
Pani Mezenská, naozaj, ľudia musia takisto rozlišovať ako poslanci Národnej rady. Naozaj v roku 2009 bola podpísaná zmluva s firmou SkyToll na prevádzku elektronického mýta vo výške 863 mil. Táto firma dneska, keď jej platíme 100 mil. ročne, urobí zisk na úrovni 42 mil. A ešte jej to bolo málo a urobila si ďalšiu bokovku za kontrolu palivovými kartami a na to si zriadila firmu Fleetpay, ktorej platíme ročne od 8 do 10 mil. A táto firma robí pri obrate 7,5 mil. v roku 2012 zisk 3,4 mil. To je aj odpoveď pánovi Jasaňovi, ako si urobí rozbor ceny. Toto všetko platíme z našich verejných financií.
A teraz pred mesiacom, aby to očistili pred Európskou komisiou, urobili súťaž, súťaž trvala rok, ukončili súťaž tak, že firma Paywell, ktorá deň pred možnosťou prihlásiť sa do súťaže, vznikla a cez to všetko vyhrala túto súťaž. NDS-ka s ňou podpísala zmluvu na ďalších 13 rokov.
A my tu preto vyvodzujeme politickú zodpovednosť. Keď tu niekto má nejaký problém s minulosťou, nech tu zvolá nejakú inú schôdzu, nech podá trestné oznámenie, nech vyvodzuje aj on politickú zodpovednosť. Ale my dneska vyvodzujeme politickú zodpovednosť za túto konkrétnu vec,zato, aby tu neodišlo 130 mil. na Cyprus. (Potlesk.)

Pán predseda, chcel by som vás, chcel požiadať, keby ste vedeli zabezpečiť účasť aspoň teda ministra dopravy v sále. Je takým dobrým zvykom v takej nejakej parlamentnej kultúre, ani nie tej slušnej, ale normálnej, patrí vždy, že odvolávaný minister tu zvykne sedieť. Chápem, že keď si odskočí alebo, to je v pohode, ale, ale pamätáme si, keď odvolávali kolegovia zo SMER-u z absurdných dôvodov premiérku Radičovú, sedela tu do noci stále. Keď už ostatní kolegovia necítia potrebu solidarizovať sa s ministrom dopravy, tak patrí k takej ani nie že slušnej kultúre, k takej elementárnej tradícii tohto parlamentu, že odvolávaný minister tu sedí.
Keď už Robert Fico tu nezvykne sedávať, keď je odvolávaný, to patrí, zrejme chýbal niekde, keď sa rozdávala odvaha, tak minister dopravy by tu teda sedieť mohol. (Potlesk.)

Ďakujem pekne, pán podpredseda. Ja mám pocit, že už všetko bolo povedané. (Zasmiatie sa rečníka.) Takže, takže ako ťažko sa k tomu, ťažko sa k tomu nejakým spôsobom vracať alebo zhŕňať to. Ja celú túto, túto dnešnú schôdzu vnímam ako, ako problém. Na slovenskej politickej scéne sa ukazujú rôzni podenkoví kvázipolitici, ktorí sa zviditeľňujú na námestiach a na uliciach, a v KDH vypukla panika. Treba niečo spraviť pred Vianocami, treba sa zviditeľniť. Spravme niečo veľkého.
Ja vám poradím čo. Natrite Martinský dóm. Spravte niečo veľké, ale to vám nenapadlo alebo sa vám do toho nechce, tak ste vymysleli mimoriadnu schôdzu. Je strela, strela do vlastného kolena, skutočne vám to padne na hlavy.
Ale poďme k meritu, a teda k nadpisu tejto schôdze.
Celá dnešná schôdza je fraška. Opoziční poslanci, ktorí tu sú, nie sú schopní ukázať na jediné konkrétne zlyhanie ministra Počiatka. Politici bez obsahu, ktorí tu sú, operujú prázdnymi frázami, ničím nepodloženými obvineniami, ktoré nemajú reálny základ. Každý jeden svoj krok na pozícii ministra dopravy Ján Počiatek dnes, ako aj vždy doteraz, vedel veľmi odborne a jasne vysvetliť. A ani raz nevzniklo najmenšie podozrenie, že by konal inak, ako konať mal. Rovnako je to aj pri tomto tendri na sprostredkovanie platieb palivovými kartami.
Túto súťaž si vyžiadala Európska komisia a pôvodne mala prebehnúť ešte za ministrovania Jána Figeľa. Jeho neschopnosťou sa termíny odkladali, a tak prebehla až za čias ministra Počiatka. Súťaž bola vyhlásená a aj prebehla podľa všetkých pravidiel. Bola riadne zverejnená v európskom aj slovenskom Vestníku verejného obstarávania. Jej podmienky boli jasne nediskriminačné a prihlásiť sa do nej mohli napríklad aj slovenské banky, čo niektoré aj verejne potvrdili.
Proti podmienkam súťaže, ako aj jej priebehu neexistuje jediná námietka. Sú to všetko veci, ktoré tu už dneska zazneli. Minister Počiatek dal navyše celú súťaž preveriť slovenským i európskym kontrolným orgánom. Aj to mu vyčítate.
Všetky svoje kroky vysvetlil poslancom na hospodárskom výbore. Rovnako ich prijal v Národnej diaľničnej spoločnosti, kde znovu vysvetľoval podrobnosti súťaže. Nemal čo skrývať.
Ja osobne obdivujem pána ministra, že má s opozičnými poslancami toľko trpezlivosti. Bohužiaľ, sa ukázalo, že strácal čas, pretože opozícia nechce počúvať argumenty a vysvetlenia. V tejto diskusii nemá čo povedať asi preto.
Vážené dámy a páni, čísla hovoria samé za seba. Za Jána Počiatka sa rozostavalo vyše 100 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest. To je približne raz toľko, ako stihol za dva roky predchádzajúci minister pán Figeľ. Dnes je rozostavaných vyše 140 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest na trinástich úsekoch, čo je najviac v histórii Slovenska. Objem peňazí, ktoré smerujú do výstavby diaľnic, takisto prelomuje historické rekordy. Október tohto roku bol mesiac, kedy sa na výstavbu diaľnic preinvestovalo takmer 60 mil. eur, čo je najviac z celej histórii diaľničnej výstavby u nás. Celá stavebná produkcia na diaľnice a rýchlostné cesty za minulý rok bola v absolútnych číslach prekonaná už po desiatich mesiacoch tohto roku. A to radšej neporovnávam tieto čísla s úbohými číslami za predchádzajúceho pána ministra.
Modernizujú sa stovky kilometrov ciest I. triedy, čo je možné iba vďaka financovaniu, ktoré minister Počiatok (správne "Počiatek") dohodol v Bruseli. Práve kvalitný krízový manažment európskych fondov je jednou z hlavných devíz rezortu dopravy pod jeho súčasným vedením.
Výsledkom doterajšieho pôsobenia ministra Počiatka je totiž výrazné zintenzívnenie kontrahovania aj čerpania eurofondov v Operačnom programe Doprava. Kým zazmluvnenie v Operačnom programe Doprava bolo v čase nástupu súčasnej vlády na úrovni 54,58 % a čerpanie na úrovni 27,69, intenzívnou prácou sa podarilo zvýšiť úroveň zazmluvnenia na súčasných takmer 110 % a úroveň čerpania na 58,74, čo predstavuje dvojnásobnú dynamiku tak pri kontrahovaní, ako aj čerpaní v porovnaní s výsledkami rezortu pod vedením jeho predchodcu.
Počas pôsobenia Jána Počiatka Európska komisia schválila Slovensku financie na osem veľkých projektov diaľnic a železníc v porovnaní s tromi schválenými projektami za bývalej vlády.
Obrovskú zmenu vidieť aj na železnici. Nielenže sa modernizujú kilometre železničných koridorov, ale z eurofondov sa nakupujú aj nové vlaky, ktoré jazdia po slovenských koľajniciach. Do konca roku 2015 bude v regionálnej dopravy vďaka eurofondom jazdiť 62 nových ucelených vlakov a až 100 nových a modernizovaných vozňov a rušňov.
Nielen ja, ale určite aj státisíce prevažne sociálne znevýhodnených dôchodcov a študentov oceňujú aj zavedenie bezplatného cestovného. Ide o projekt, ktorý má obrovský sociálny rozmer, a dnes je do tohto systému zaregistrovaných vyše 357-tisíc ľudí.
Pozitívne výsledky môžme sledovať aj v oblasti cestovného ruchu. Rok 2013 bol najúspešnejší z pohľadu počtu turistov v tomto desaťročí. Aj napriek miernemu poklesu počtu návštevníkov v prvej polovici tohto roku spôsobeného objektívnymi faktormi, ako zima prakticky bez snehu, konflikt na Ukrajine či nevýhodný kurz eura, počty turistov boli stále vyššie ako v rokoch 2010, ´11 alebo ´12. Pozitívny fakt je, že prvý polrok 2014 bol najúspešnejší v histórii samostatného Slovenska, čo sa týka príjmov z cestovného ruchu.
Páni z opozície, napriek tomu, že ste nečelili problémom, akým čelíme dnes, o číslach, ktoré dosahuje rezort ministra Počiatka, sa vám mohlo len snívať.
Som rád, že na kresle ministra dopravy sedí človek, ktorý dokáže toto všetko robiť a zároveň má čas starať sa o to, aby firmy v jeho rezorte fungovali čo najlepšie. Znova za všetko hovoria najlepšie čísla. Kým hospodárenie šestnástich firiem v pôsobnosti rezortu dopravy v roku 2011 skončilo v kumulatívnej strate vyše 55 mil. eur, v roku 2013 skončili tieto firmy v zisku takmer 75 mil. To sú peniaze nás všetkých. Takto ušetrené potom môžme použiť na pomoc ľuďom, ako napríklad pri bezplatnom cestovaní vlakom.
Vážené dámy, vážení páni, ministra dopravy sa dnes pokúša odvolať strana pána Figeľa, ktorý bol v hospodárení s našimi prostriedkami o 130 mil. eur horší. Neviem, ako vám, ale mne to pripadá absurdné, a to nehovorím o sociálnom rozmere fungovania týchto firiem, kde predchádzajúce vedenie ministerstva doslova na ulicu a bez sľubovaných rekvalifikačných kurzov vyhádzalo zhruba 4-tisíc železničiarov. A podobný osud by čakal aj zhruba 3 300 poštárov. Iba vďaka manažmentu, ktorý do vedenia pošty dosadil Ján Počiatek, sa podarilo týchto ľudí zachrániť od úradov práce, dať im prácu, pričom aj hospodárenie pošty sa prehuplo z červených do dnešných čiernych čísel.
Vážené dámy, vážení páni, poďakujem dnes pánovi Počiatkovi za prácu, ktorú pre Slovensko robí. Vo svetle týchto faktov mi len zostáva poďakovať opozícii, že radšej nebačovala v našej krajine dlhšie a radšej kvôli svojej neschopnosti povalila vlastnú vládu. Ľudia vašu prácu ocenili vo voľbách 2012 a som presvedčený, že tak urobia aj v roku 2016.
Ďakujem pekne, pán predsedajúci, skončil som.

Ďakujem. V krasokorčuľovaní, pán poslanec, je povinná jazda a potom voľný program. Čo, myslíte, bol tento prejav?
Ale teraz by som sa rád na vás nadviazal, keď ste hovorili, ako to skvele pán minister Počiatek zvláda. Ja by som sa takto obrátil aj výzvou na neho. Kamionisti môžu platiť mýto aj palivovými kartami, kde je 6-percentná zrážka, aj platobnými. Tak vám dám takúto výzvu, pán minister. Čo keby ste navrhli kamionistom, že v prípade, že budú platiť kartami platobnými, budú mať 5-percentnú zľavu? Platobné karty oni nepoužívajú tak často kvôli tomu, že sú ľahko zneužiteľné, sa môžu používať teda nielen na čerpačkách, ale aj inde, preto sa používajú tie, väčšinou tie, tie palivové. Ale keby mali 5-percentnú zľavu, tak by ste videli, či by sa naozaj nedali na platobné karty klasické. Štát by z toho mal rovnaký výnos, lebo rozdiel je práve 5 %; 6 % pri palivových, 1 % pri platobných. Jediný, kto by z toho tratil, je firma Fleetpay, nikto iný.
Ak to myslíte vážne, že všetko je transparentné, tak ponúknite kamionistom pri platbe platobnými kartami 5-percentnú zľavu. Ešte raz, štát bude mať rovnaký výnos. Jediný, kto nebude mať ryžu, je Fleetpay. Tak som veľmi zvedavý, ako sa k tomu postavíte, lebo to by znamenalo, že máte záujem, aby to bolo transparentné, aby nemal niekto z toho 5-percentnú ryžu. Je to vo vašich rukách.

Ďakujem pekne, pán podpredseda.
Pán kolega Kondrót, musím povedať, že hlboko ma dojíma starostlivosť tvoja o KDH, ale ja si spomínam na výrok Laokoona po trójskej vojne, ktorý povedal: "Timeo Danaos, et dona ferentes." - Obávam sa danajských, aj keď dary prinášajú. Tak aj obávam sa tej tvojej obavy o KDH.
A druhá poznámka, hovoril si tu o úspechoch pána ministra Počiatka. Len ja neviem o akých. To sa mi zdajú byť nejaké virtuálne alebo cesty, alebo diaľnice stavané v Maďarsku alebo v Poľsku? Pretože viem, že, tak ako povedal premiér, na Slovensku z Bratislavy do Košíc už existuje diaľnica od roku 2010.
Ďakujem.

Pán kolega, ešte raz pre zrozumiteľnosť. Na Slovensku 2 033 km diaľnic, v Maďarsku 6 513 km diaľnic. Na Slovensku obstaranie za 863 mil. na 13 rokov, v Maďarsku za 765 mil. na 10 rokov, na Slovensku 32,71 eur/km/rok, v Maďarsku za 11,745 eura/km/rok.
A keď bolo treba dokladovať dépeháčkové podvody, napríklad s obilím, tak slovenská spoločnosť nebola schopná zabezpečiť dokladovanie prejazdu jednotlivých kamiónov, ktoré sa podieľali na podvodoch. Maďarská strana lusknutím prsta doložila a dokladovala. A to sa netýka ani kariet, to sa týka takých praktických vecí. To znamená, že tí Maďari musia byť echt nešťastní a echt hlúpi, keď teda za tretinovú cenu.

Pán kolega Kondrót, my neodvolávame ministra Počiatka za to, že stavia diaľnice, prípadne za vlaky zadarmo. My ho odvolávame za jednu stomiliónovú kauzu. Opakujem, stomiliónovú kauzu.
A ja si myslím, že ani vaši voliči, pán kolega Kondrót, nie sú hlúpi. Vy ich možno za takých máte, ale keď im toto dôjde, určite vám to neprejde. Tak ako vám to neprešlo v rezorte zdravotníctva a predseda vlády musel konať. Predseda vlády bude musieť konať aj teraz v rezorte dopravy. Lebo ak piešťanské cétečko bol miliónový škandál, tak toto je megaškandál. My tu hovoríme o 100 mil., ktoré mohli použiť ministri vašej, našej vlády na mnohé zmysluplné projekty, na ktoré v rozpočte nemajú peniaze. Dokonca ani na ministerstve dopravy, pán kolega.
Čiže my odvolávame ministra Počiatka nie za stavanie diaľnic, nie za vlaky zadarmo, ale my za kšefty, ktoré on obhajuje a kryje. On neodvolal ani šéfa NDS-ky, on neodvolal, premiér nevyzval, aby odstúpil predseda Dozornej rady, tak ako v prípade piešťanského cétečka. Naozaj, pán kolega, toto je megaškandál.
Preto minister Počiatek, ak by chcel urobiť dobre a pridať sa k premiérovi k vianočným darčekom, tak by sám odstúpil.

Ďakujem pekne.
Tak pán poslanec Lipšic, v podstate ten nereagoval na mňa okrem prvej vety, ináč viedol monológ s pánom ministrom. Dobre, možno si z toho pán minister niečo vyberie.
Martin Fronc hovorí, že Bratislava - Košice. No, keby ste to nestopli, tak netvrdím, že by už bola vybudovaná, tie diaľnice, ale mohli by sme byť o kus ďalej, netvrdím, že by to bolo. Môžme aj anjelským hlasom spievať, či pán minister, či ja, či kto, myslím, že vás nepresvedčíme, lebo argumenty, ktoré pán minister dal, sú podľa mňa jasné, neviete ich vyvrátiť.
A aké úspechy? No v 2011 mínus 55 mil. euro, v 2013 plus 75 mil. v šestnástich firmách, ktoré patria pod rezort pána ministra. Čo chcete viac?
Ďakujem pekne.