33. schôdza

Ďakujem.
Doplňujúcu otázku, pán poslanec Dostál, nech sa páči.

Pani ministerka, ďakujem vám, že ste ako prvá odpovedali na moju otázku, pretože Úrad vlády, na ktorý ma odkázal pán minister Richter, mi tú informáciu odmietol sprístupniť, hoci evidentne otázka na uznesenie vlády nie je predmetom bankového tajomstva. Dnes som tú istú otázku položil pred vami pánovi predsedovi vlády, ktorý odpovedal vyhýbavo prostredníctvom pána podpredsedu Rašiho a neodpovedal na to, na čo som sa pýtal. Položil som ju pánu ministrovi Richterovi, ktorý sa iba, ktorý iba povedal, že sa stotožňuje s tým, čo povedal Robert Fico. No, a vy ste potvrdili to, čo sme všetci tušili, že tvrdenie o tom, že vláda rozhodla o vyplatení milióna eur, je nepravdivé a Robert Fico klamal, keď ukazoval milión eur, ktoré vláda vyčlenila na odhalenie páchateľov vraždy Jána Kuciaka a Martiny Kušnírovej, pretože vláda o ničom takom nerozhodla. Nerozhodla o tom ani v čase, keď bol Robert Fico premiérom, pred tou tlačovou besedou. Nerozhodla o tom v čase, keď bol Robert Fico premiérom po tej tlačovej besede a nerozhodla o tom ani nová vláda Petra Pellegriniho. Čiže dodnes neexistuje žiadna garancia, že keď niekto poskytne informácie, ktoré povedú k odhaleniu, usvedčeniu a odsúdeniu páchateľov vraždy... (Prerušenie vystúpenia predsedajúcim.)

Glváč, Martin, podpredseda NR SR
Pán poslanec, tá otázka. Už máte len 30 sekúnd. Doplňujúca otázka.

Dostál, Ondrej, poslanec NR SR
Nemusíte mi skákať, skákať do reči, pán podpredseda. Nie je ten dodnes prístup ničím garantovaný.
Takže sa vás chcem spýtať doplňujúcou otázkou, či teda je správny môj názor, že pán premiér Fico klamal a akým spôsobom bude zabezpečená realizácia toho jeho prísľubu, keď vláda o tom dodnes nerozhodla, hoci uplynulo, uplynuli už ďalšie... (Prerušenie vystúpenia časomerom.)

Nech sa páči, pani ministerka.

Ďakujem pekne. Ja myslím, že to bol skôr taký komentár ako otázka. Myslím, že odpoveď bola už obsahom tohto, čo tu bolo povedané. To znamená, že, že vy sa snažíte to chápať naozaj v čisto právno-technickom vyjadrení. To bolo zrejme myslené, to vyjadrenie, ako vyjadrenie záväzku, ktorého cieľom je napomôcť orgánom činným v trestnom konaní, nie čiste právno-technické vyjadrenie. (Reakcia z pléna.) No tak, to vám viem k tomu povedať. A myslím si, že naozaj, že je skôr o takých slovíčkach. Viete, že na tých tlačovkách to býva vypäté, človek povie slovíčko, potom, keď ho začnete legislatívne rozpitvávať, tak môžte dôjsť k záverom, ktoré nie sú celkom v súlade s tým, čo človek chcel vyjadriť. Takže to je, myslím, že to bolo obsiahnuté v tej vete, čo som opakovala. Ďakujem.

Ďakujem.
Ďalšia otázka od pána Eleméra Jakaba, je v sále, nachádza sa, je adresovaná ministrovi dopravy a výstavby Árpádovi Érsekovi a znie: "Vážený pán minister, prejavili ľudia záujem o zriadenie nových staníc technickej kontroly?" Nech sa páči.

Dobrý deň prajem, vážený pán predsedajúci. Vážený pán poslanec, ďakujem pekne za otázku. S potešením môžem skonštatovať, že o zariadenie nových staníc technickej kontroly je záujem a do včerajšieho dňa bolo podaných 106 návrhov na udelenie povolenia na zriadenie technickej kontroly nad rámec existujúcej siete.
Rezort dopravy pod mojím vedením spravil nadštandardné kroky k tomu, aby celý proces prebehol mimoriadne transparentne. Zverejnili sme veľmi podrobný návod na to, ako je zriadenie novej stanice STK požiadať a celý proces prideľovania je zbavený akýchkoľvek subjektívnych hodnotení. Každý jeden podaný návrh sa teraz vybavuje v právnom konaní a je posudzovaný individuálne. Posudzujeme, či je žiadosť kompletná, či bol uhradený právny poplatok a pri elektronických podaniach aj to, či bolo podanie podpísané prostredníctvom zaručeného elektronického podpisu. Ku každému podaniu návrhu bol, pardon, alebo ešte len bude vydané individuálne rozhodnutie vo veci aj pre úspešných, aj pre neúspešných žiadateľov. O celom procese sme veľmi podrobne informovali médiá aj verejnosť.
Prvé rozhodnutia o udelení povolenia na zriadenie stanice technickej kontroly nad rámec existujúcej siete boli distribuované od pondelka 4. júna 2018. Celkom bolo vydaných už 40 rozhodnutí a povolení zriadenia stanice technickej kontroly nad rámec existujúcej siete. Keď rozhodnutia nadobudnú právoplatnosť, budú zverejnené na internetovej stránke ministerstva presne tak, ako to ukladá zákon. Do včerajšieho dňa však ani jedno vydané rozhodnutie ešte nenadobudlo právoplatnosť.
Aj napriek tomu, že bolo podaných 106 návrhov na udelenie povolenia na zriadenie stanice technickej kontroly nad rámec existujúcej siete, stále je možnosť si podať návrh do niektorých okresov, kde sme do včerajšieho dňa ešte neevidovali žiadny návrh. Ide o týchto 20 okresov: Revúca, Banská Štiavnica, Žarnovica, Gelnica, Sobrance, Snina, Sabinov, Medzilaborce, Stropkov, Považská Bystrica, Myjava, Turčianske Teplice, Bytča, Malacky, Senica, Trenčín, Lučenec, Martin, Vranov nad Topľou a Košice-okolie.
Ďakujem, skončil som.

Ďakujem. Doplňujúcu otázku? Pán poslanec je spokojný s odpoveďou, takže nie.
Ďalšia otázka je od poslanca Ondreja Dostála a je adresovaná podpredsedovi vlády a ministrovi financií Petrovi Kažimírovi. Otázka znie: "Ohlasujete príchod ďalšej automobilky na Slovensko. Viacerí experti prílišnú závislosť Slovenska od automobilového priemyslu považujú za jeden z najväčších problémov ekonomiky. Poukazujú aj na príbeh amerického Detroitu, niekdajšej Mekky automobilovej výroby, ktorý, ako vieme, nemal dobrý koniec. Ak už vláda takto vedome podporuje aktivity, ktorými sa nediverzifikuje ekonomika, máte pripravené analýzy a také kroky, ak by sa schyľovalo ku krízovému scenáru, ako konať tak, aby Slovensko nedopadlo podobne ako Detroit?"
Nech sa páči, pán minister.

Ďakujem, pán podpredseda, za slovo. Ďakujem, pán poslanec, za otázku. Aj táto otázka je dôkazom o tom, že nie ste stratený prípad a že sa viete naozaj pýtať aj na rozumné a dôležité veci.
Automobilový priemysel na Slovensku sa v žiadnom ohľade nedá porovnať s niekdajším priemyslom v Detroite. Negatívna skúsenosť Detroitu s automobilovým priemyslom má pôvod v tom, že Detroit vyrábal takmer všetky automobily predané v tom čase na americkom trhu a nebol vystavený konkurenčnému tlaku, pretože trh Spojených štátov bol v tom čase chránený vysokými clami voči dovozom zo zahraničia, čo vám možno môže pripomínať udalosti aj z dnešných dní na spomínanom kontinente. Po otvorení trhu pre automobilový priemysel zo zahraničia, najmä z Japonska, sa neefektívnosť výroby v Detroite prejavila naplno.
Slovensko však dnes pôsobí na globálnom trhu a jeho automobilky sú vystavené neustálej medzinárodnej konkurencii, čo výrobu robí efektívnou. Výroba automobilov na Slovensku je pritom diverzifikovaná geograficky. Exportujeme do rôznych krajín. Je diverzifikovaná podľa rôznych značiek. Teraz mám na mysli či už výrobcov z Nemecka, Volkswagen, výrobcu Peugeot Citroënu z Francúzska, výrobcu, ktorý o chvíľu začne svoju výrobu, Jaguar Land Rover z Veľkej Británie alebo kórejského výrobcu z Kie. Takže ďalšia diverzifikácia podľa segmentov, kde výroba má záber od jednoduchých automobilov, cez strednú triedu až po luxusný segment.
Príchod ďalšej automobilky môže diverzifikáciu ešte vylepšiť. Samozrejme, ak sa nebude dariť jednej automobilke, môže sa dariť inej. Napríklad, o čo viac by benefitovalo Fínsko, ak by okrem Nokie produkovalo aj iPhone.
Toľko pripravená odpoveď, ale chcem povedať, že ja si, ja si uvedomujem obsah tejto debaty, ktorý má, by som povedal, veľký mediálny dosah. Lebo príklad Detroitu je samozrejme mediálne príťažlivý. Samozrejme, samotná skutočnosť života v tomto meste je poznamená aj mnohými inými proste problémami a nechcem sa nimi teraz tu zaoberať, napríklad aj rasovou neznášanlivosťou. Ale v prvom rade chcem povedať, že má to proste aj akademický rozmer. A myslím si, že sedliacky rozum je asi to najdôležitejšie, čo musíme použiť. To znamená, máme taký asi pocit, že keď sme príliš závislí na nejakom druhu výroby, nejakom type ekonomiky, tak sa vystavujeme do rizík. Ja musím súhlasiť, že akademicky je to správny, správny postoj. Zároveň ale musím povedať, že ale máme všetci v tejto krajine jednu skúsenosť a to je skúsenosť, ktorá je neopakovateľná a ktorá sa stala v roku 2009, ´10 a ´11. A to je to, že sme všetci, všetci naprieč celého politického spektra, ale aj všetci občania boli svedkami v podstate naozaj najhlbšej ekonomickej krízy, ja neviem, od 30. rokov minulého storočia alebo možno v histórii civilizácie s obrovskými dôsledkami na globálny biznis a na situáciu na trhu práce. Viete, že to aj na Slovensku stálo 100-tisíc pracovných miest v roku 2009. Naozaj to nebolo ľahké obdobie a ešte si na to veľmi dobre pamätáme. Ale práve v tomto období hlbokej krízy, ktorá bola neopakovateľná, nám práve tento, tento automobilový priemysel, tento kritizovaný automobilový priemysel, ktorý vytvára tieto akademické riziká, pomohol.
Čiže ja nie som akademik, ja som praktik a ja bol som proste vystavený často proste úlohám, ktoré majú mať praktický koniec a majú byť orientované na cieľ. Takže musím povedať, že napriek akademickej úvahe, ale aj sedliackemu rozumu, ktorý hovorí o tom, že ak ste príliš zaviazaní na nejaký typ výroby, tak sa vystavujete rizikám, tak napriek tomuto prakticky v tom najnebezpečnejšom období nám práve automobilový priemysel pomohol, pretože sme ho mali v takej štruktúre a v takej fáze zapájania ďalších a ďalších kapacít, že nám hneď v roku 2010 a ´11 ďalšie kapacity, kľúčovo vo Volkswagene, ale aj v ďalších fabrikách proste pomohli sa dostať z pasce prepadu ekonomického rastu. Toľko prax.
A chcem ešte povedať nasledovnú vec. Automobilový priemysel je podľa mňa, budem hovoriť svoj osobný názor, náš osud. Rozhodli sme sa preňho v podstate ako výsledok, výsledok transformácie našej ekonomiky z 90. rokov. Viete, že sme prešli veľmi bolestivým údolím v 90. rokov reštrukturalizácie nášho priemyslu, ktorý má za cenu aj jednu stratenú generáciu ľudí, ktorí sa dodnes ocitajú v pasci nezamestnateľných osôb. No a vyšli sme z tejto pasce tým spôsobom, že z výrobcu zbraní a nepredajných výrobkov sme sa stali naozaj jednými z lídrov vo výrobe automobilového priemyslu, ktorý je ale známy svojou komplexnosťou. Čiže na Slovensku, a to odmietam...(Prerušenie vystúpenia predsedajúcim.)

Glváč, Martin, podpredseda NR SR
Ďakujeme, pán minister.

Kažimír, Peter, podpredseda vlády a minister financií SR
... ktorý hovorí o tom, že sme dielňa. My nie sme dielňa, my sme hlavne sieť skoro 400 dodávateľov do automobilového priemyslu – od pneumatík, cez všetko, čo sa týka výroby z kovov, alumínia a elektrických súčastí, GPS-ka, to znamená, inovačné prvky sú toho nevyhnutnou súčasťou.
Ďakujem. Skončil som.

Ešte raz ďakujeme. Doplňujúca otázka. Je záujem? Nech sa páči.

Ďakujem, pán minister, za odpoveď. Začnem tým, čím ste začali aj vy, aj by som sa vás pýtal, aj som sa vás pýtal na ten milión eur, ale nebolo to vylosované, takže k tomu automobilovému priemyslu.
Ja teda uznávam, že tá situácia nie je identická, ale napriek tomu závislosť ekonomiky na jednom type výroby je potenciálnym alebo môže byť potenciálnym problémom, najmä v kontexte, v kontexte dnešných udalostí sa dozvedáme o možnosti, že by nám teda Spojené štáty zaviedli, zaviedli clá na dovoz práve automobilov, čo by mohlo mať dôsledky aj podobe obchodných vojen alebo nejakých zmien v obchodných vzťahoch aj v globálnom meradle. A samozrejme, že tá kríza, ktorú ste spomínali vo svojej odpovedi, sa môže v nie veľmi vzdialenej dobe v nejakej forme znovu, znovu zopakovať a pokles dopytu aj po autách vyrábaných na Slovensku nastať, nastať môže.
Takže nedostal som celkom odpoveď na tú otázku, že či máte pripravené analýzy a také kroky, ak by sa schyľovalo ku krízovému scenáru, ako konať tak, aby Slovensko nedopadlo podobne ako Detroit. Čiže tá odpoveď je, že nemáte pripravené analýzy, lebo to nepovažujete za problém a myslíte si, že, že Slovensku nič také nehrozí. Lebo ja naozaj nekonfrontačne sa pýtam, že či to považujete za problém alebo nie. Lebo ak to považujete za možný problém smerom do budúcnosti, tak by asi bolo dobré, keby sa analytici ministerstva financií alebo teda nejakých iných útvarov tomu venovali, že čo môže nastať.
Ak tá odpoveď je, že to nie je problém, že sme v úplne inej situácii ako Detroit a nech príde kríza, tak nás to iba posilní, tak potom samozrejme, že nie, tá odpoveď, len som ju nepochopil, ale bola to implicitná odpoveď na moju otázku, samozrejme. Ďakujem.