51. schôdza

Ďakujem pekne, pán podpredseda.
Vyčerpali sme čas určený na odpovede na otázky položené predsedovi vlády. Budeme pokračovať odpoveďami členov vlády na otázky poslancov podľa vyžrebovaného poradia.
Prvá otázka je od pána poslanca Viliama Novotného a je smerovaná na vás, pán podpredseda vlády, a znie: "Pán minister, policajti v súčasnosti pokutujú občanov, ak pri sebe nemajú doklad totožnosti. Zákon, ktorý by ale prikazoval nosiť občiansky preukaz stále so sebou, neexistuje. Ako sa dá zamedziť tomu, aby príslušníci Policajného zboru takéto absurdné pokuty, ktoré nie sú podložené zákonom, nevyberali?"
Nech sa páči, oznámte mi potom ukončenie vašej odpovede. Ďakujem.

Ďakujem pekne, vážený pán predseda. Nechcem začínať zoširoka, ale v podstate je povinnosťou každého z nás byť identifikovaný. Nemusí to byť občiansky preukaz, pán poslanec. Ľubovoľný preukaz, ktorý vás, zvýši vašu totožnosť. To je vec, ktorá je našou určitou základnou povinnosťou.
Pravdou však je, že si nepamätám, že by sme niekedy za to udeľovali sankcie. Je to pre zjednodušenie kontroly a zjednodušenie aj identifikácie človeka, ktorého stretnete na ulici. Jediné riziko, ktorému sa vystavuje, keď takýto doklad totožnosti pri sebe nemá, je to, že bude predvedený na políciu, aby bol stotožnený, čo je strata času. Ale nemám vedomosť o tom, že by sme takéto pokuty dávali. Ak vás môžem poprosiť, keby ste mohli nás upozorniť na konkrétne prípady s miestom, časom, aby sme vedeli identifikovať aj prípadne policajtov. Lebo nemám tú vedomosť, neviem, či to je, proste neviem to posúdiť. Jednoducho mám málo informácií a rád by som ten konkrétny prípad prešetril a radi by sme to dali vedieť. Sa snažíme viesť k tomu ľudí, aby mali proste nejakú identifikačnú vec. Minimálne zdravotný preukaz, proste čokoľvek, čo potvrdí, že sa napríklad volá Robert Kaliňák. To je dôležité.
Ale žeby sme za to mali dávať – koľko ste hovorili? – 20 euro alebo niečo podobné? To sa mi zdá ako skôr, že by to bolo spojené s niečím iným alebo nejakým iným priestupkom, či už na bicykli, ktorý je spojený väčšinou s alkoholom. Najčastejšie sťažnosti cyklistov sú vo vzťahu vlastne k fúkaniu. Ale, bohužiaľ, tie čísla mŕtvych cyklistov v podnapitom stave, ktorí spadnú z bicykla a ležia potom na ceste, je také veľké množstvo, že nevieme v tomto prípade byť ešte úplne ústretovejší, keď zvažujeme, aké možnosti by sme dali, ktoré komunikácie, by sme jasne povedali, že tuto až taký problém nie a tuto je veľký problém, ale riešime tú otázku. Lepšie vám odpovedať neviem. Keď mi dáte konkrétne údaje, budeme to, samozrejme, okamžite preverovať.
Ďakujem pekne.

Pán poslanec, chcete doplňujúcu otázku? Áno.
Nech sa páči, máte na to dve minúty.

Ďakujem pekne, pán minister, za veľmi korektnú odpoveď. A tú informáciu, ktorú som mal, bola informácia, ktorá je na sociálnych sieťach, a mám ju zo sociálnych sietí, že teda stávajú sa prípady, že kontrolujú občiansky preukaz a dávajú za to pokutu. Veľmi ma to zaskočilo. Takisto ma to prekvapilo. Pamätám sa, že niekedy bol taký zákon, ale to ešte možno pred 89., že musíte mať 50 metrov od svojho bydliska už občiansky preukaz. Ale absolútne súhlasím s vami, že mali by ste vedieť v nejakej kolíznej situácii identifikovať občana. Čiže mal by mať pri sebe nejakú identifikáciu. Súhlasím aj s tým. Ale nerozumel som ani ja týmto pokutám. Takže ak budem mať nejakú konkrétnu informáciu takého typu, samozrejme, ju posuniem vám, pán minister.
Ale takisto chcem poprosiť, využijem tento priestor aj na to, aby som poprosil vás, aby ste možno to, čo ste teraz povedali dali jasne aj na vedomie Policajnému zboru, že teda kontrolovať, identifikovať občana je absolútne namieste, nikto nemá voči tomu žiadne výhrady, ale dávať pokutu za to, že niekto zabudol nejaký doklad totožnosti, je asi nenáležité. Ja si myslím, že sa to dá riešiť aj tak, že policajti odprevadia dotyčného domov a skontrolujú ho. Osobne si totižto nemyslím, že by mali kontrolovať doklady spôsobom, že sa prechádzam s manželkou po ulici a niekto nás zastaví, že ukážte občianske preukazy, ale skôr je to v súvislosti s niečím, ako ste aj vy uviedli. Takže len by som vás možno poprosil, aby ste presne tak, ako ste to povedali mne, dali to na vedomie aj Policajnému zboru. A ja ak budem mať nejaké konkrétne informácie konkrétneho občana, tak by som si dovolil takúto informáciu vám posunúť.
Ďakujem pekne.

Pán minister, chcete k tomu niečo dodať? Áno.
Nech sa páči.

Áno. Ďakujem pekne, pán poslanec. Faktom je, že tým, že ste podali túto otázku, sa to už dostalo do kuloárov a chcem bližšie informácie od vedenia polície k tejto veci, čiže určite sa k tej informácii nejakej dostanem. Keby bola zaujímavá, tak vám ju písomne potom pošleme. Z nášho pohľadu tlačivá, ktoré sa interne nazývajú káočká, teda KO ako kontrola osoby, vytvárajú určitú 3D mapu spätne, keď sa snažíme zistiť nejaký, nejakú formu trestného činu. Preto sa najčastejšie vykonávajú v určitých krízových oblastiach alebo krízových časoch. Ale v prípade, že ten doklad totožnosti pri sebe nemá, väčšinou sa vystavuje iba v tej miere stotožneniu na príslušnom obvodnom oddelení, ale pokiaľ situácia nie je vážna, tak to väčšinou neriešia. Čiže aj my skúsime zistiť, že či také mohlo nastať. Budeme vedieť, dáme odpoveď. Ale hovorím, každá konkrétna informácia nás poteší, lebo nemám takú vedomosť v tejto chvíli, možno sa ja mýlim, ale uvidíme. Dáme vedieť.
Ďakujem pekne.

Ďakujem pekne, pán podpredseda vlády.
V poradí druhú otázku položil pán poslanec Hudacký ministrovi dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky Jánovi Počiatkovi a otázka znie: "Pán minister, pred rokom ste tvrdili, že 12-tisíc železničných vagónov a väčšinový 66-percentný podiel vo firme Cargo Wagon sprivatizovala renomovaná švajčiarska firma AAE, ktorá je najväčší európsky hráč na trhu manažmentu koľajových vozidiel. Na základe najnovších informácií z Protimonopolného úradu švajčiarska firma AAE je iba polovičným majiteľom spoločnosti AAE Wagon. Viete o tom, že druhú polovicu podielu a tak aj 33-percentný podiel vo firme Cargo Wagon vlastní neznámy investičný fond z Malty?"
Poprosím vás o odpoveď, pán minister, ako aj o oznámenie o ukončení odpovede. Nech sa páči.

Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, vážený pán poslanec. V prvom rade by som vás chcel trošku poopraviť. Súčasná vláda neprivatizovala. Štát má stále 100-percentnú kontrolu nad železničnou spoločnosťou Cargo a tým pádom aj plný vplyv nad všetkým, čo sa v tejto spoločnosti deje. Druhá minioprava je v tom, že švajčiarska spoločnosť AAE nie je najväčší európsky hráč na trhu manažmentu koľajových vozňov, aj keď patrí medzi najväčších, ale najväčším je nemecká spoločnosť VTG, ktorá v minulom roku práve so švajčiarskou spoločnosťou AAE sfúzovala a dnes je európskou jednotkou v tomto segmente trhu. Zároveň je aj partnerom slovenského Carga.
V záujme ozdravenia železničnej spoločnosti Cargo sa v júli 2013 rozhodla vláda, že budeme hľadať strategického partnera pre činnosti, ktoré nie sú hlavným poslaním tejto spoločnosti. Týmto spôsobom sme sa rozhodli hľadať strategického partnera pre manažment vozňového parku železničnej spoločnosti Cargo. Do súťaže o strategického partnera sa prihlásilo 11 investorov, z nich piati predložili do 2. decembra 2013 indikatívne ponuky. Z týchto piatich boli štyri od top päť európskych železničných lízingových spoločností na nákladné vozne. Súťaž následne pokračovala otvorením data roomu pre hĺbkový audit v januári 2014. Do 30. mája 2014 mali spoločnosti čas na predkladanie záväzných ponúk, ktoré predložili dve firmy. Víťaznú ponuku predložila švajčiarska spoločnosť Ahaus-Alstätter Eisenbahn Cargo, známe AAE. Táto spoločnosť mala v čase predkladanej ponuky jeden z najväčších súkromných vozňových parkov v Európe. Na jeseň roku 2014 prebehli zmeny v akcionárskej štruktúre samotného AAE, ktorá sa sfúzovala s nemeckou spoločnosťou VTG, o ktorej som už hovoril, že je najväčším operátorom a dnes jednoznačne najväčším európskym operátorom na manažment vozňov. Disponuje viac ako 80-tisíc vozidlami a jej trhová kapitalizácia sa blíži k pol miliarde eur. Spojenie spoločností AAE a VTG znamená, že do boja o partnerstvo so slovenským ZSSK Cargo sa zapojilo v konečnom dôsledku všetkých päť najväčších európskych firiem v tomto segmente trhu.
Takže odpoveď na vašu otázku je jednoznačne áno, trvám na tom, že Cargo získalo v maximálne transparentnej súťaži partnera z absolútnej európskej špičky v odbore.
Ak narážate na to, že podľa medializovaných informácií si renomovaná nemecká firma VTG našla na túto transakciu partnera, k tomu môžem povedať iba toľko, že ide o rozhodnutie renomovanej nemeckej spoločnosti, a podľa vyjadrenia jej predstaviteľov je takýto postup v krajinách Európy úplne bežný a štandardný. Čiže keď máte konkrétne otázky, prečo práve tohto partnera a ako si ho vybrali, smerujte tieto otázky na spoločnosť VTG, najväčšieho európskeho operátora, kótovaného na burze pod reguláciou všetkých relevantných inštitúcií európskych.
Ďakujem za slovo, skončil som.

Pán poslanec doplňujúcu otázku chce, už sa prihlásil.
Nech sa páči, máte na to dve minúty.

Ďakujem pekne, pán minister. Aj povedzme za tie drobné opravy, ktoré síce nehrajú rolu v súvislosti s meritom tejto otázky, vzhľadom na to, že ja momentálne mám tu v ruke, a predpokladám, že aj vy máte k tomu dosah, výpis z registra maltskej finančnej správy, kde tento investičný fond, o ktorom som hovoril, bol založený 7. mája 2014 a teda iba pár týždňov pred uzavretím tendra na privatizáciu o 12-tisíc železničných vagónov štátneho Carga. Chcem sa, chcem sa vás teda opýtať ako doplňujúcu otázku, či máte informácie o tom, že tento investičný fond bol špekulatívne zriadený iba pre túto privatizáciu a stoja za ním určité osoby zo Slovenska. A ak máte takéto info, viete aj identifikovať takéto osoby?