94. schôdza

Ďakujem pekne za slovo.
Vnímam otázku nárastu cien potravín na Slovensku ako veľmi vážny problém, ktorý trápi občanov Slovenska. A veľmi pozitívne vnímam to, signály z vlády, že chce cielene pomáhať tým, ktorí tú pomoc potrebujú. To znamená, to plošné riešenie, ktoré veľmi zaťažuje štátny rozpočet, vidím ako veľký problém. Cena v trhovom hospodárstve má veľmi dôležité funkcie pre výrobcu, pre kupujúceho, zároveň odzrkadľuje nákladové, nákladové položky, ktoré tam idú. Ale vnímam to, čo by sme išli tam pokryť všelijaké vplyvy a určovať prirážky a podobné veci, ziskovosť, ako veľký problém. Pretože mlieko za dve koruny, rohlík za 40 halierov, električenku za 30 korún my už sme tu mali a vieme, kde nás to doviedlo. Doviedlo nás k tomu, že sme si prejedli odpisy v tomto štáte za 40 rokov, ktoré sme tu mali, a vieme, ako potom vyzerali naše podniky. Takže určite som za to, aby sme vrstvám a tým skupinám obyvateľstva, ktoré túto pomoc potrebujú, pomohli a viem, že teda vláda o tom rozprávala, aj pán minister pôdohospodárstva, takže toto vidím určite ako, vzhľadom aj na financie a na štátny rozpočet, v akom je stave, za veľmi dôležité, aby sme sa radšej zaoberali týmto a držím vám v tom veľmi palce. Reagovala som teda na pána Kyselicu, lebo to spomínal.
Ďakujem.

Áno, som si toho vedomý, pani poslankyňa, že ste dodali a teraz pán Kyselica bude mať možnosť reagovať na faktické poznámky. Nech sa páči.

Ďakujem veľmi pekne za všetky tie faktické poznámky. K pánovi Dostálovi, áno, ja som to tak viac-menej tak položartom, lebo však nám tu každý tie SLK-čka vytýkal. Ja tiež nie som až taký purista. Sami dobre viete, že niekedy tie prílepky sa tam dávali. No viac-menej sme uprednostnili ten pragmatizmus pred tým legislatívnym procesom. Naozaj keď treba, tak treba. Len som si pozrel tiež tie SLK-čka a sú to naozaj staré žaloby, ktoré, ktoré mohla táto vláda kľudne riešiť pred, táto, teda predchádzajúca, áno, že proste sa mohli roky rokúce. No v jednom prípade je tam, tuším, aj žaloba už podaná. K tej rekodifikácii Občianskeho zákonníka sa vracať nebudeme. Naozaj je to pre tých, ktorí nie sú v tejto oblasti doma, tak je to zákon z roku 1961 a je novelizovaný ani neviem koľkokrát už. Ani k tej stabilizácii tých personálnych kapacít, to nie je akože naozaj problém že tejto vlády, ani predchádzajúcej. Ono to je tu roky rokúce a naozaj proste tie silové zložky treba personálne vždycky zastabilizovať.
A na Anku, čo spomínala tú potravinovú pomoc. Mňa hlavne to zaujíma, postoj vlády, že chce robiť tieto adresné pomoci, ale ak by boli schválené aj tie poslanecké návrhy, ktoré tu idú teraz do druhého čítania, že ako by sa to bilo, či by jedno s druhým, sú ruka v rukáve, mohli ísť, čo by to spôsobilo. Lebo asi si všetci pamätáme, že aj na gastro sme dali 10 % na DPH a dopad pre štátny rozpočet to nemalo žiadny. A takisto tie ceny u tých, u tých v oblasti gastra nešli dole. Takže preto by som rád poznal také stanovisko vlády aj týmto poslaneckým návrhom. Vďaka.

Teraz opäť pán poslanec Naď prepustil svoje poradie pánovi poslancovi Svrčkovi, Svrčekovi, pardon, ktorému udeľujem slovo, a po ňom vystúpi pán poslanec Naď.
Nech sa páči, pán poslanec Svrček.

Ďakujem pekne za slovo. Bolo tu už otvorených viacero otázok. Ja sa budem venovať mne témy blízkej, a to je otázky dopravy a rozvoja dopravnej infraštruktúry na Slovensku.
V rámci programového vyhlásenia vlády je táto téma rozdelená do dvoch častí, a to sú tie krátkodobé a tie dlhodobé priority v rámci rozvoja dopravnej infraštruktúry. V rámci tohto programového vyhlásenia vlády sa na prvé miesto alebo v rámci úvodu dostala otázka reformy verejnej osobnej dopravy, kde sa rieši ten nový zákon o verejnej osobnej dopravy, doprave vrátene príslušných vykonávacích predpisov. Vy zaiste viete, že v rámci druhého čítania teraz máme na júnovej schôdzi medzi vládnymi návrhmi aj zákon o verejnej osobnej doprave, kde sa riešia aj tarifné a prepravné podmienky medzi železničnou dopravou, prímestskou autobusovou dopravou a mestskou hromadou dopravou, ktoré by sa mali zjednotiť.
Cieľom tohto návrhu zákona, ktorý bol pripravovaný dlhé mesiace, pretože vychádzal aj z programového vyhlásenia ešte vlády z roku 2020 a potom obnovenej vlády 2021, teda zmenenej, cieľom je predovšetkým umožniť cestovanie na jeden cestovný doklad všetkými prostriedkami verejnej osobnej dopravy vo verejnom záujme. Ministerstvo dopravy pripravilo tento vládny návrh zákona, ktorým to má riešiť, a ja som rád, že prešiel tento návrh aj cez jednotlivé výbory, máme to v druhom čítaní a kvitujem aj to, že novo, teda vymenovaný pán minister Lančarič pokračuje v tomto legislatívnom procese a zákon o verejnej osobnej doprave tak jednoducho nevypadol z tejto, z tejto priority ministerstva dopravy.
Zároveň je to otázka podpory cestovného ruchu. Na rezorte dopravy podľa kompetenčného zákona sa rieši aj podpora cestovného ruchu. My veľmi dobre vieme, že čím si prešiel cestovný ruch na Slovensku počas pandémie COVID-19, počas poslednej energetickej krízy, že nám veľmi veľa oblastných organizácií cestovného ruchu doslova horko zaplakalo tým, v akých podmienkach pracovali. A ja som aj prišiel v rámci volebného obdobia s viacerými novelami alebo s viacerými návrhmi zákonov o podpore cestovného ruchu. Niektoré sa podarili, niektoré nie. Bohužiaľ, teraz na májovej schôdzi mi neprešiel o pár hlasov návrh zákona o podpore cestovného ruchu, ktorého cieľom bola práve tá úprava, harmonizácia legislatívnych rámcov s aktuálnymi potrebami v cestovnom ruchu. Ja som tam navrhoval, aby všetky tie veci, ktoré v programovom vyhlásení vlády z 2020 a ´21 boli vypracované, tak práve týmito, týmto návrhom som chcel zrealizovať tieto, toto programové vyhlásenie vlády, ale, bohužiaľ, snemovňa neposunula tento návrh zákona do druhého čítania. Osobitne ma mrzí, že sa tam vytvárali nové legislatívne procesné podmienky na spoluprácu medzi ministerstvom dopravy a ministerstvom kultúry napríklad, pretože máme aj tento destinačný manažment aj v tej otázke potom s ministerstvom regionálneho rozvoja a informatizácii.
Čo by som sa bližšie chcel dotknúť, tak to je mostný program. Mostný program je veľmi dôležitá vec, pretože mostný program rieši rekonštrukciu ciest I. triedy. Na Slovensku máme v žalostnom stave po tých desiatkach rokov mosty. V minulosti sa hovorilo o tom, že by sa v rámci verejno-súkromného partnerstva v rámci PPP projektov mohli, mohlo po vzore napríklad z Kalifornie, kde práve idú týmto procesom, riešiť cez súkromného partnera oprava týchto mostov, pretože do piatich rokov, ak mám správnu informáciu, tak 80 až 90 % mostov na Slovensku v rámci ciest I. triedy môže byť v tak kritickom stave, že veľká väčšina z nich sa môže uzatvoriť. Túto otázku riešila aj predchádzajúca vláda, aj predchádzajúce vedenie rezortu, dokonca to bolo aj v programovom vyhlásení vlády. Predchádzajúci minister pán Doležal sa snažil presadiť tento mostný program a práve chcel to riešiť tým spôsobom a tou cestou, ktorú som vám spomínal, cez verejno-súkromné partnerstvá. Ale, bohužiaľ, po rokovaniach aj s ministerstvom financií, pretože to je hlavne otázka financií, tento mostný program nebol zrealizovaný. Ja kvitujem aspoň to, že je uvedený a že je tento program vôbec otvorený v rámci súčasného PVV. Ale som dosť pesimistický a možno je to taká len, taký odkaz na to, že čo sme mali v predchádzajúcich programových vyhláseniach, ale, bohužiaľ, som tvrdý realista a môžem povedať, že v tejto veci sa neposunieme ďalej, pretože určite tam bude zamietavé stanovisko zo strany ministerstva financií.
Čo sa týka priorít so strategickým a medzinárodným významom, tak som rád, že je spomenuté v PVV, že sú spomenuté ustanovenia alebo otázky týkajúce sa pokračovania prípravy výstavby strategických úsekov TEN-T koridorov, ktoré prepájajú jednotlivé kúty Európy sever – juh, východ – západ. Samozrejme, Slovensko do toho patrí. Máme tu veľmi dôležité úseky Via Carpatia, R4, ktorá prepája Baltické more s Jadranským a s Čiernym morom a taktiež úseky D3 od poľskej hranice po Žilinu, v rámci ktorých sa pripravuje už dokumentácia na výstavbu týchto úsekov. A ja si pamätám, keď aj predchádzajúci minister pán Doležal v rámci pléna rozprával, že nie je týždňa, ak by vtedajší minister infraštruktúry pán Adamczyk nevolal svojmu slovenskému kolegovi a neotváral túto otázku. Tak práve preto sme prišli aj, ak si dobre pamätáte, bola k tomu veľmi búrlivá téma, búrlivá diskusia k zmene zákona 669/2007 o výstavbe dôležitých a strategických úsekov diaľnic a rýchlostných ciest, kde sme chceli zrýchliť tú prípravu aj čo sa týka zo strany Útvaru hodnoty za peniaze, z ministerstva financií, aj čo sa týka jednotlivých kompetencií ministerstva dopravy, kde sme dali do prílohy k tomuto zákonu, v prílohe č. 2 veľmi dôležité úseky D1 Turany – Hubová, Bidovce – štátna hranica po Slovenskú republiku a Ukrajinu. Taktiež D3 Žilinu – Kysucké Nové Mesto – Čadcu – Skalité, štátnu hranicu s Poľskou republikou a R4, tak ako som spomínal, Milhosť – Košice – Prešov – Giraltovce – Svidník a štátnu hranicu medzi Slovenskou republikou a Poľskou republikou.
Čo mi však chýba je zmienka o Štátnom fonde rozvoja bývania. Možno by som privítal, keby sa riešila aspoň otázka bytovej politiky, pretože je to veľmi dôležitý nástroj na riešenie bytovej politiky, máme určité záväzky aj do roku 2030, taktiež máme kopu tých subjektov, ktorých sa téma výstavby bytov na Slovensku týka, to znamená samosprávu, obce, vyššie územné celky, ktoré určite chcú od toho štátu, aby bol veľmi rýchly, no tak možno by som požiadal súčasnú vládu, aby spolupracovala aj pri presadení zákona o Štátnom fonde rozvoja bývania, ktorý máme momentálne v druhom čítaní. Je to zákon, ktorým chceme otvoriť tému financovania, lepšieho, rýchlejšieho financovania, pretože máme možnosť vyčerpať 415 miliónov eur z eurofondov, z európskych štrukturálnych fondov do roku 2027. Čiže v prípade, ak by nedošlo k schváleniu teraz na tejto schôdzi, na júnovej schôdzi, tohto zákona, tak by nám prepadlo 415 miliónov eur. Zároveň je to otázka lepšej a rýchlejšej elektroniz... elektrif... elektronizácie systému, nastavujeme týmto poslaneckým návrhom možnosť rýchlejšieho podania žiadosti, vybavenia žiadosti a odpovede zo Štátneho fondu rozvoja bývania. A dokonca v prípade, ak preukážete 30 % energetickej úspory v rámci rekonštrukcie bytovej jednotky alebo bytového domu, tak sa vám 30 % tejto pôžičky odpúšťa.
Takže ja by som poprosil ešte zo strany vlády, že v prípade, ak by sme potrebovali prekonzultovať niektoré ustanovenia, predpokladám, že tam ešte bude predložený nejaký pozmeňujúci návrh v rámci otvorenej rozpravy, tak by som privítal takú kvalitnú, odbornú diskusiu, na ktorú som zvyknutý zo strany rezortu dopravy, a môžem aj pochváliť, čo sa týka odborných kapacít v rámci rezortu dopravy, že si svoju prácu robia veľmi dobre a to sú aj výsledky v prijatých zákonoch.
Posledná veta, chýba mi tam štátny fond dopravnej infraštruktúry, je to orgán, ktorý bol zrušený pred 20 rokmi, funguje v Českej republike a veľmi výrazným spôsobom by vedel nastaviť financovanie výstavby a rozvoja dopravnej infraštruktúry diaľnic, železníc a ciest.
Ďakujem pekne.

Pán poslanec Krajniak bude reagovať na vaše vystúpenie faktickou poznámkou.

Pán poslanec, myslím, že si dobre povedal poznámku k tomu mostnému programu, žiaľ, niekedy chceme byť pápežskejší ako pápež a dva roky ÚHP analyzovalo, že v akom poradí sa mosty majú stavať, aby nakoniec ministerstvo financií povedalo, že na to aj tak nie sú, a teda pardon, rekonštruovať, keby sme stavali nové, to by bolo fajn, a nakoniec aj tak ministerstvo financií povedalo, že na to nie sú peniaze. Tak si myslím, že keby sme, tiež neočakávam, že sa v lete s tým podarí niečo urobiť, ale dúfam, že po voľbách už áno.

Pán poslanec Svrček, môžete reagovať na faktickú poznámku.

Áno, ďakujem pekne za reakciu. Môžem potvrdiť, téma Útvaru hodnoty za peniaze bola otvorená aj pri novele zákona o 669/2007, ktorú som tu otvoril, keď sme si to chceli aj odborne vyargumentovať v rámci otvorenej rozpravy, tak si pamätám, keď tu zástupca Progresívneho Slovenska pán Valášek skôr otváral témy, ktoré absolútne nemali nič spoločné s odbornosťou, a keď sme už išli do konkrétnych detailov, tak bol ticho. Ale čo sa týka ešte toho štátneho fondu dopravnej infraštruktúry, tento fond by fungoval na princípe toho, že by tam išli dane napríklad z minerálnych olejov, výnosy z mýta, niektoré dane a tak to funguje v Českej republike už dlhé desaťročia. Pozrite sa, ako stavajú diaľnice, železnice, opravujú infraštruktúru v Českej republike a ako staviame my. Zobereme si, aký máme investičný dlh. Dvadsať miliárd. Jednoducho nikdy to nedobehneme. My keby sme chceli ísť oproti Českej republike, tak sa nestretneme, ani sa nestretneme, niežeby sme ich dobehli. Takže toto sú určite témy, ktoré by sa mali otvárať aj v ďalšom volebnom období, a toto je veľmi dôležitá téma, aby aj po konsenze s ministerstvom financií sa riešilo v ďalšom programovom vyhlásení vlády.
Ďakujem pekne.

Teraz v rozprave vystúpi pán poslanec Naď a po ňom sa pripraví pán poslanec Mazurek.