54. schôdza

8.
Ďakujem veľmi pekne.
Ono SMER v niektorých oblastiach funguje ako jehovisti alebo mafia. Viete, že vy ste si to podelili, že Košice majú zdravotníctvo. Zvolenčania čo majú? Ja neviem. Čo majú Zvolenčania alebo Topoľčanci? Ak Košice majú zdravotníctvo. A doplňujúca otázka znie, vy ste z Košíc, pani Pažinková je z Košíc, Forai je z Košíc, pán Paška je z Košíc, pán Mach je z Košíc, ja už neviem, to je mekka slovenského zdravotníctva, tieto Košice. A máte pocit, že to šetrenie bude naozaj objektívne, keď v tomto prípade identifikujeme košickú kliku, ktorá má na starosti slovenské zdravotníctvo?

9.
Odpoviem, pán poslanec. Ja neviem, či rodisko alebo bydlisko by malo byť nejakým hendikepom k tomu, čo človek, akú činnosť vykonáva. To je jedna vec. Ďalej myslím si, že Úrad pre dohľad nad zdravotnou starostlivosťou je naozaj nezávislý. Ak vy budete mať nejaké pochybnosti, že ako konal, samozrejme, môžete konať aj vy. Ako som už spomínal, zdravotnícky výbor bude tak isto vykonávať kontrolu a, samozrejme, sú tu zase ďalšie orgány, ktoré môžu byť oslovené. Ja len zdôrazňujem, ak prezisťujeme samotnú podstatu veci, a teda v tomto prípade, či išlo o konflikt záujmov, a teda či článok č. 4 ústavného zákona bol alebo nebol porušený, tak naozaj tú štandardnosť zmluvy alebo nadštandardnosť, a teda či je alebo nie je v súlade so zákonom, môže v tomto prípade preskúmať iba Úrad pre dohľad nad zdravotnou starostlivosťou.
Ďakujem pekne.

10.
Ďakujem pekne, pán minister.
V poradí druhú otázku položila podpredsedníčka Národnej rady Erika Jurinová ministrovi dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky Jánovi Počiatkovi a otázka znie: "Pán minister, popri Orave, ktorá sa cíti vašou nečinnosťou skúšaná, sa ozývajú občania obce Dvorianky v okrese Trebišov pre neúnosné podmienky bývania v ich obci najmä kvôli tranzitu kamiónov. Aký odkaz máte pre nich? Dočkajú sa riešenia? Kedy a akého?"
Nech sa páči. Poprosím vás, pán minister, o odpoveď, ako aj o oznámenie ukončenia odpovede. Nech sa páči.

11.
Ďakujem za slovo. Vážená pani predsedajúca, vážené dámy, vážení páni, vážená pani poslankyňa, v prvom rade mi dovoľte spýtať sa, o akej nečinnosti na Orave tu rozprávate.
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja vyvíja maximálne úsilie na rekonštrukciu existujúcich ciest prvej triedy vrátane mostov na celom území Slovenska. Slovenská správa ciest v súčasnosti modernizuje na Orave cestu 1/59 vrátane mostných objektov v úseku Trstená – štátna hranica v dĺžke zhruba 5,5 kilometra, v úseku 1/59 Dolný Kubín v dĺžke zhruba 4,5 kilometra. V januári sme odovzdali do užívania štvorkilometrový pruh pre pomalé vozidlá pri Dolnom Kubíne, pričom sme zrekonštruovali dva mostné objekty a postavili nový 230 metrov dlhý most. Za osem mesiacov tohto roka z tejto stavby profitovali už státisíce vodičov. Už budúci rok sa vodiči môžu tešiť aj na nový zmodernizovaný hlavný ťah Námestovom, čo umožní oveľa plynulejší a bezpečnejší prejazd týmto mestom.
Ani pri havarijnej situácii mosta v Podbieli sa nedá hovoriť o nejakej nečinnosti. Mimoriadnu situáciu na moste na ceste 1/59 v obci Podbiel rezort dopravy riešil od momentu zistenia, že začínajú praskať nosníky mosta, zo dňa 7. 9. 2015. Najpravdepodobnejším dôvodom vzniku tohto havarijného stavu je prejazd preťaženej jazdnej súpravy po mostnom telese. Slovenská správa ciest tento most skontrolovala v mesiaci jún tohto roka. Stav mosta bol lepší ako stav ďalších piatich mostov na ťahu 1/59, ktoré momentálne na tomto úseku rekonštruujeme. Pripomínam len, že havarijnú situáciu mosta v Podbieli súčasná exekutíva vyriešila za 11 dní.
Pri tejto príležitosti mi, naopak, dovoľte položiť rovnakú otázku vám, čo ste pre Oravu urobili vy, ako činná bola vaša vláda v rokoch 2010 – 2012? Koľko kilometrov diaľnic ste na Orave postavili? Koľko mostov či kilometrov ciest ste zrekonštruovali vy?
Dovoľte mi osviežiť vašu pamäť, pani poslankyňa, pretože na veľa činností si pravdepodobne nespomeniete. Činnosť predstaviteľov vašej vlády spočívala v prestrihnutí pásky obchvatu Trstenej v októbri 2010, ktorý bol vybudovaný za prvej vlády Roberta Fica.
Aby sme sa však nebavili len o Orave, keď vám donašepkáva pán Zajac niečo. Venujem tú odpoveď hlavne vám, pani poslankyňa, ale okej, ale aj v ostatných regiónoch Slovenska, na ktoré sa pýtate.
Len počas funkčného obdobia súčasnej vlády sme zrekonštruovali alebo aktuálne rekonštruujeme 300 kilometrov ciest prvej triedy po celom území krajiny, aj na východe. Práve z toho dôvodu, že sa modernizuje úsek cesty 1/73 Šarišský Štiavnik – Hunkovce v dĺžke približne 24 kilometrov a na tomto úseku je úplná uzávierka cesty do konca októbra tohto roku. Väčšina vozidiel do času dokončenia modernizácie využíva práve cestu 1/79, ktorá vedie aj cez obec Dvorianky. Po ukončení rekonštrukcie cesty 1/73 dôjde k zrušeniu obmedzení a väčšina tranzitnej dopravy bude presmerovaná na cestu 1/73 a tým bude odľahčená cesta 1/79 cez Dvorianky. Bohužiaľ, niekedy je komplikácia s tým, keď sa niečo nové buduje, že je zaťažená v okolí tá infraštruktúra, ale tak to býva.
Na východnom Slovensku taktiež realizujeme nasledovné stavby a to je: cestu 1/68 Mníšek nad Popradom – štátna hranica Slovenská republika, Poľská republika, 1/68 Prešov, Škultétyho – ZVL, 1/77 Bardejov, juhozápadný obchvat, 1/77 Smilno – Svidník, rekonštrukcia cesty 1/73 Šarišský Štiavnik – Hunkovce, 1/50 Košice, Sečovská cesta – Ďurďošík, 1/79 Trebišov – Veľaty, rekonštrukcie v celkovej dĺžke zhruba 84 kilometrov. Súčasťou týchto stavieb je aj rekonštrukcia mostov na cestách prvej triedy.
Ďalším významným projektom na východnom Slovensku sú stavebno-bezpečnostné opatrenia na cestách prvej triedy, kde v dĺžke zhruba 75 kilometrov modernizujeme mostné objekty, meníme záchytné bezpečnostné zariadenia a obnovujeme, samozrejme, povrch vozoviek vrátane odvodnení. Pre ďalšiu investičnú prípravu Slovenská správa ciest pripravuje súťažné podklady pre štúdiu realizovateľnosti ťahu cesty 1/79 Vranov nad Topľou – štátna hranica, ktorá je súčasťou predinvestičnej prípravy. Štúdia zhodnotí súčasný stav celého ťahu a podrobnejšie vyhodnotí dopravno-inžinierske a sociálno-ekonomické kritériá a posúdi ekonomickú efektívnosť a inžiniersko-geologické a zároveň environmentálne riziká.
Čo sa týka konkrétne obce Dvorianky, situácia je nasledujúca: Cez obec prechádza cesta 1/79, ktorá je určená aj pre ťažkú nákladnú dopravu. To, samozrejme, strpčuje život obyvateľom obce, ale zakázať kamiónovú dopravu by bolo taktiež nie moc férové voči autodopravcom, ktorí sa starajú o obslužnosť celého územia. Definitívnym riešením bude výstavba obchvatu tejto obce, avšak vzhľadom na komplikovanosť celého procesu ide o pomerne dlhodobý proces. Obchvat sa bude realizovať vybudovaním preložky cesty 1/79 mimo intravilán obce Dvorianky podľa schváleného časového harmonogramu. Predprojektová príprava obchvatu bude realizovaná v termíne do 30. 11. 2016. Projektová príprava obchvatu bude realizovaná v termíne do 31. 7. 2021 a samotná stavebná realizácia sa uskutoční následne.
Samozrejme, aj my by sme boli radšej, keby sme v každom z takmer 3 000 miest a obcí na Slovensku mohli vybudovať obchvaty na elimináciu nákladnej dopravy, a to ihneď. Nie je to však v možnostiach štátu, aby sa takéto kroky dali realizovať všade a obzvlášť nie v krátkom časovom horizonte. Za súčasnej vlády sme rozostavali vyše 100 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest a po uzavretí dnes rozbehnutých súťaží to bude zhruba 200 kilometrov, teda oveľa viac, ako sa počas vlády podporovanej aj vašimi poslaneckými hlasmi komukoľvek snívalo. Už dnes vidíme, že vlády v najbližších siedmich rokoch budú musieť nájsť dnes neexistujúce miliardy na krytie len tých najdôležitejších infraštruktúrnych projektov, pretože eurofondy na diaľnice do roku 2020, čiže z nového programového obdobia, budú použité na všetky diaľničné úseky, ktoré sú už dnes buď vo výstavbe, alebo sú v súťažiach. Bude to veľmi ťažká úloha, ale verím, že sa to budúcim vládam podarí.
Ďakujem za slovo. Skončil som.

Doplňujúcu otázku pani podpredsedníčka chce pánovi ministrovi položiť. Nech sa páči.

13.
Ďakujem pekne.
Pán minister, predniesli ste tu naozaj rozsiahly elaborát toho, čo všetko ste urobili. S otázkou, že čo som urobila ja v podstate za ten rok a pol. Ja vám garantujem, že rovnako ako som za vami chodila dobreže nie každú schôdzu s otázkou, že čo s tou Oravou, akým spôsobom to budete riešiť, rovnako som bola aj za pánom Figeľom.
Ak si nepamätáte, vy ste boli ten, ktorý ste zrušili tender na časť úseku R3, ktorá bola pripravená. Začalo obstarávanie, ale čo je dôležitejšie, bol pripravený plán rekonštrukcií ciest prvej triedy v celom Žilinskom kraji. Ten ste takisto stopli vy. To, že situácia na Orave je naozaj teraz úplne tragická, že vlastne kamionisti, o ktorých ste teraz hovorili v súvislosti s východom, nemajú šancu chodiť po Orave, viete, že je tam dosť výrobných firiem, ktoré kamiónovú dopravu potrebujú, je vašou zásluhou, vaším štvorročným ničnerobením. Si myslíte, že teraz pred voľbami, keď sú rozostavané všetky úseky na Orave, čo ešte viac sťažuje situáciu, že toto občanom pomáha? Naozaj ste urobili z Oravy jeden paralyzovaný, možnože až bočný okrajový predmet záujmu. Je mi to veľmi ľúto.
Čo sa týka občanov Dvorianok, dúfam, že si vypočujú túto odpoveď a budú to brať. V tejto téme budú to brať ako možno nejaký záväzok váš, že v roku 2016 sa začne na tom úseku naozaj pracovať, a tých šesť rokov do roku 2021 snáď v zdraví prežijú.

14.
Pán minister, chcete odpovedať na doplňujúcu otázku, konštatovanie? Nech sa páči.

Určite áno, pretože pani poslankyňa tu navodzuje pocit, že tu naozaj nič nerobíme a ako ich bývalá vláda tu fantasticky fungovala, takmer dokonalo ako hodinky. Čiže ak vy tvrdíte, že za vašej vlády všetko išlo úplne hladko a najlepšie na svete, lebo tak to bolo cítiť z toho kontextu, ktorý ste hovorili, tak vám trošku pripomeniem nejaké fakty.
Keď sa odkazujete na obnovy ciest I. triedy, ktorý bol akože teda fantastický projekt pripravený bývalou vládou, tak bol v takom stave, že by nám ho Komisia zmietla zo stola, tak bol pripravený, preto sa ten projekt nedal realizovať. Bol prepracovaný, nakoniec aj schválený Komisiou, kdežto vy ste to schválené nemali nikdy, nikdy by vám to ani Komisia neschválila. Takže tak ste to urobili. A to sa tu môžem, aj sa k tomu určite dostanem, len ešte vám pripomeniem, že ako to teda vyzerá dnes.
Nikdy v histórii nešlo toľko peňazí na budovanie infraštruktúry ako teraz. Fakt nespochybniteľný. Stavia sa naozaj po celom Slovensku a v nevídanom rozsahu a platí to, že po celom Slovensku. Operačný program Doprava sa onedlho stane najlepšie čerpajúcim operačným programom, čo sa týka využívania európskych fondov, a spomeňte si, v akom stave ste ho nechali vy. My sme ho zdedili v úplne katastrofálnom stave, s veľmi, veľmi malým čerpaním a navyše ešte zablokovaný, aby som to teda pripomenul, že sa ani nedali čerpať tie prostriedky. To bol výsledok vašej práce! Ale poupratovali sme po vás a dnes je teda všetko ináč. A toto sú nespochybniteľné fakty, ktoré som hovoril, štatistiky a dá sa to všetko veľmi ľahko porovnať.
Ale na pripomenutie takého projektu, ako ste vy hovorili, rekonštrukcie ciest I. triedy vo viacerých regiónoch, ktoré boli teda fantasticky pripravené, tak, že by sme úplne zhoreli a skončili by sme asi 100-percentnou korekciou, tak bol veľmi dobre pripravený napríklad projekt Filiálka. Vy ste súťažili projekt za 400 miliónov, ktorý ste sa ani neunúvali prediskutovať s Európskou komisiou, nemali ste nič schválené, neurobili ste ani potrebnú dokumentáciu, nevyhnutnú preto, aby Komisia nakoniec takýto projekt bola schopná schváliť. Jedna z takých vecí je napríklad, že "feasibility study" sa tomu hovorí, štúdia uskutočniteľnosti, ktorá nakoniec ukázala, že tento projekt nie je uskutočniteľný. Komisia vás na to dlhodobo aj spolu s Jaspersom upozorňovala, úplná ignorácia, pretože niekto mal ambíciu vysúťažiť megalomanský projekt v Bratislave, kde chceli zakopať stanicu 50 metrov alebo neviem koľko metrov pod zem, mal na to nadväzovať tunel popod Dunaj, ktorý by stál minimálne miliardu, nikto ani nevedel povedať presne, akú sumu, z čoho, samozrejme, Jaspers aj Komisia odpadla, že o čom to tu my blúznime.
Samozrejme, že ministerstvo sa za tej doby ani neunúvalo komunikovať s nimi, jednoducho súťažili, súťažili. Potom, keď, samozrejme, sa ten projekt musel logicky zrušiť, lebo by nám ho nikdy nikto nepreplatil, hlavne neviem, kde by kto vzal miliardu, minimálne miliardu na tunel popod Dunaj, ale s týmto nikto nejak sa ako vtedy nezapodieval. Tak isto 400 miliónov na samotnú tú stanicu, tiež to nikoho nezaujímalo, že keby nám Komisia neschválila ten projekt, že kto by to vlastne zaplatil. Z čoho by sa toto zaplatilo?
Takže napriek tomu, že ste boli aj na takéto projekty upozorňovaní aj pri tých rekonštrukciách ciest I. triedy, na ktoré ste sa vy odkazovali, úplná ignorácia, išlo sa ďalej. Bohvie, ako by to bolo dopadlo, ja viem, ako by to bolo dopadlo, tým, že by to musel zatiahnuť štátny rozpočet, ktorý, samozrejme, takéto objemy nemá. Vy nás tu dlhodobo ste upozorňovali, že treba využívať európske fondy, s čím absolútne súhlasím, lebo je to pri budovaní infraštruktúry pre štátny rozpočet najmenšia záťaž, ale vy ste pre to neurobili nič, pravý opak, vy ste išli úplne opačným smerom!
My sme museli doslova znovuzrodiť celý operačný program, našli sme náhradné projekty, ktoré nám Európska komisia na rozdiel od vás schválila, to sú projekty, ktoré sú schválené. Nie virtuálne projekty, ktoré tu niekto vykrikoval, že budú a nikdy by neboli, takže to je dosť zásadný rozdiel.
Takže za nás hovoria výsledky a sú nespochybniteľné, kľudne sa môžme baviť o počte kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest, ktoré sa realizujú alebo sú pripravené, o počte kilometrov ciest I. triedy, ktoré boli zrekonštruované alebo sa budú rekonštruovať, o mostoch, železničných tratiach, nákupe nových vlakov, električiek, trolejbusov, rekonštrukciách električkových tratí v Bratislave, v Košiciach a potom bude jasné, čo robíme my a čo sme dokázali my a čo ste neurobili vy.
Ďakujem za slovo, skončil som.

16.
Ďakujem pekne, pán minister.
V poradí tretiu otázku položil pán poslanec Viliam Novotný podpredsedovi vlády a ministrovi financií Slovenskej republiky Petrovi Kažimírovi, ktorý je na zahraničnej pracovnej ceste v USA, ktorého zastupuje Vazil Hudák, a otázka znie: "Vážený pán podpredseda vlády a minister, kto bude vymáhať pohľadávky z reštrukturalizácie spoločnosti Váhostav-SK prostredníctvom Slovenskej reštrukturalizačnej, s. r. o.?"
Poprosím vás o odpoveď, pán minister, ako aj oznámenie ukončenia odpovede. Nech sa páči, máte slovo.

Ďakujem za slovo pani podpredsedníčka.
Vážený pán poslanec, pohľadávky z reštrukturalizácie spoločnosti Váhostav-SK, a. s., nadobudnuté od pôvodných nezabezpečených veriteľov tejto spoločnosti bude Slovenská reštrukturalizačná, s. r. o., primárne vymáhať sama, pričom podľa nariadenia o osobitnom odvode finančných inštitúcií a o doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 187/2015 Z. z. môže uplatňovanie a vymáhanie týchto pohľadávok Slovenská reštrukturalizačná, s. r. o., zabezpečovať aj prostredníctvom iných právnických osôb so 100-percentnou majetkovou účasťou štátu, a to napríklad prostredníctvom Slovenskej konsolidačnej, a. s., ktorá je špecializovanou inštitúciou pre centrálne vymáhanie pohľadávok verejnej správy.
Ďakujem za pozornosť, skončil som.