19. schôdza

Vážený pán minister, vážený pán predsedajúci, vážení kolegovia, kolegyne, dovoľte, aby som sa snažil naozaj stručne povedať jednu skúsenosť prevádzkovateľa STK-čiek a zároveň dať nejaký taký návrh na zmenu, resp. po tom druhom čítaní by sme dali aj pozmeňovací návrh.
Na jednej strane sa tešíme, že liberalizácia je dobrá vec, že občan si povie, však sa skrátia čakacie lehoty a možno niektorí aj uvažujú o tom, že si takúto STK-čku zriadia. Tak práve na týchto ľudí sa obraciam, ktorí by si radi takúto STK-čku možno otvorili a skúsenosť tohto konkrétneho občana, ktorý už dlhšie roky vlastní takúto STK-čku, môže byť pre nich nejakým takým varovaním.
Po prvé treba otvorene povedať a neváham navštíviť aj pána špeciálneho prokurátora, že ak si chcete otvoriť STK-čku, tak musíte mať v igelitke nachystané peniaze, kde potom nejaký dotyčný vám dá pripravenú zmluvu o vrátení dlhu a podobne. Dobre? Čiže už pri zakladaní STK-čiek podľa tých mojich informácií je, býva korupcia.
Druhá vec. Štát má na dosah týchto STK-čiek poverené takzvané organizácie, napríklad TESTEK, SEKA alebo IRIS. To sú, ale tento pán hovorí, že tieto sprostredkované firmy robia špinavú robotu za ministerstvo.
Komunikácia zo strany ministerstva, pokiaľ niečo chcete riešiť, je doslova podľa neho hrozná. Stromček sa správa mocensky, časté zmeny vyťahujú kopec peňazí od týchto podnikateľov. Na všetko budete mať regulované softvéry, kamery, licencie, povinné školenia technikov, kde, samozrejme, sú jasní dodávatelia a jasní víťazi. Čiže štát ako výpalník. Komu sa neľúbi, dostane vysokú pokutu alebo mu nepredĺžia licenciu.
Ďalšia príčina, že prečo je táto liberalizácia, je možno aj tá, že firma, ktorá vykupovala sieť lekární pre PENTU z Česka, obchádzala týchto STK-čkárov fungujúcich a ponúkala im zmluvy o predaji prevádzok. Mnohí títo prevádzkari to ale odmietli podpísať, lebo nebolo jasné, že kto je vlastne ten obchodník na druhej strane. Táto liberalizácia teda možno naláka nejakých nových dobrodruhov, aby si pootvárali STK-čky, no a potom, samozrejme, príde veľký brat PENTA a nejakým krachujúcim a zúfalým STK-čkárom so zlými skúsenosťami podá pomocnú ruku a budú oveľa náchylnejší tieto STK-čky predať.
Každá prevádzka musí mať na základe striktnej regulácie všetko vybavenie od firiem, ktoré sú ovládané ľuďmi z ministerstva. Pri STK-čkach, podľa tohto dlhoročného skúseného prevádzkara, údajne nefunguje taký že zdravý sedliacky rozum, vôbec nejde o kvalitu kontrol vozidiel, ale o utrpenie, či prejde, alebo neprejde fotka vozidla cez polofunkčné softvéry dodávané zhora. A rôznymi pokynmi sú tak zošróbovaní, že napríklad PC systém na STK-čke má semafor, kde červenú dostávajú vtedy, ak napríklad za deň nevyhodili predpísaný počet áut. Údajne je hrozný tlak na vyhadzovanie a nie na kvalitu kontrol. Takže to je prvá vec.
No a k tej druhej veci, k tej takej tej skôr konštruktívnej časti toho, že čo by sa mohlo zmeniť. Toto teraz mám odkomunikované aj s KDH, nejdem to zapierať, že aj s pánom Zajacom sme sa o tejto veci rozprávali. Ide o to, aby keď už teda bude tento zákon zavedený, tak aby bol upravený § 107 ods. 5, kde bude udelená automaticky pokuta. Zoberme si nejakého starého občana, ktorý má kdesi nejaký vozík v šope a, samozrejme, títo starší ľudia sa nedokážu evidovať, registrovať do toho systému a minimum z týchto ľudí momentálne takto aj urobilo, že je to nechané na dobrovoľnosti občanov, aby sa zaevidovali, a tí dostanú notifikáciu, ale nie je to nejak automaticky robené. A preto sme navrhovali, aby to upozornenie, ktoré príde zo strany ministerstva dopravy, prišlo bez pokuty, aby ten občan až po tých 15 dňoch, keď si nesplní túto povinnosť a keď bude upozornený na to, že naozaj mu vypršala tá STK-čka, aby bol sankcionovaný, až keď je teda naozaj nezodpovedný a do tých 15 dní tieto technické kontroly alebo emisné kontroly na to svoje vozidlo alebo vozík, alebo čokoľvek nezabezpečí.
Takže zhrniem. Na jednej strane vítame, že je možnosť rozšírenia trhu liberalizácie, tie čakacie doby nie sú až také hrozné, myslím si, že tá korupcia, keď v jame sa dávajú vždycky tie, tie úplatky, že toto ani sebelepšie tie kamerové systémy neodstránili ani neodstraňujú. Tá štatistika, ktorú kolega Heger hovoril, je smutná v tom, že síce máme x systémov, x kontrol, x sledovaní, ale skutek utek, jednoducho, že tak či tak nám jazdia autá, ktoré nie sú spoľahlivé. A táto moja obava, ktorú musím vysloviť, ináč by som ani nebol v hnutí OĽANO, že tieto informácie si myslím, že sú, že sú pravdivé a naozaj tu môže ísť len o ďalší biznis zo strany ľudí z ministerstva dopravy, ktorí potrebujú forsírovať svoje softvéry, svoje PC systémy a mali by si veľký pozor dávať, tí, ktorí chcú vojsť do tohto systému, na to, aká šikana, aké problémy ich zo strany ministerstva čakajú, a mali by sa radšej s týmito skúsenými alebo s tými staršími STK-čkármi, ktorí tento tlak na sebe cítia, dobre poradiť.
Ďakujem.

Na vystúpenie pána poslanca s faktickou poznámkou jediný pán poslanec Heger, nech sa páči.

Ďakujem pekne. Ty si povedal, Janko, o tých čakacích lehotách, ja by som tam chcel ešte doplniť tiež jednu informáciu, ktorá, si myslím, že je teda pravdivá, a to je z toho medzirezortného pripomienkového konania, kde sa vlastne hovorí, že tieto čakacie lehoty aj napriek tomu, že sa to zliberalizuje, sa nemusia nevyhnutne skrátiť, pretože je to mnohokrát spôsobené, to čakanie, aj tým, že máte komplexnú kontrolu a niekto príde na nejakú administratívnu kontrolu, ale tým, že všetky autá musia prejsť cez ten pás a musia byť pod kamerou, tak aj ten človek, ktorý príde na tú administratívnu, ktorá by mohla trvať 5, 10 minút, musí čakať na toho, kým skončí tá 40- až 60-minútová. A v takom prípade oni tu navrhujú, neviem to úplne posúdiť tým, že nie som priamo z toho biznisu, ale navrhujú, že ak by boli tzv. prenosné kamery, ktoré by mohli vlastne použiť tí technici mimo linky, čiže bolo by to pod kamerou, ale nemuselo by to auto na tú administratívnu kontrolu, keďže ono nepotrebuje tú linku, ono tam len ide kvôli tým kamerám, tak by mohlo byť rýchlejšie obslúžené a v takom prípade aj títo zákazníci, ktorí prichádzajú s maličkosťou na tú STK, by boli rýchlejšie vybavení a čo by opäť spôsobilo ich spokojnosť, čo je primárne cieľom každého podnikania.
Takže to ma len zaujalo, že aby sme nemali nejaké ilúzie, že to, že to zliberalizujeme, nevyhnutne spôsobí, že tie čakacie lehoty sa znížia, resp. tí podnikatelia môžu už aj dnes sa snažiť, ale toto musí uvoľniť ministerstvo a dovoliť takýto nejaký prenosný kamerový systém. Ale, hovorím, to musia zvážiť odborníci, ktorí sa tej problematike venujú.
Ďakujem.

Pán poslanec Marosz, môžte reagovať.

Ďakujem za faktickú poznámku. Nechcem naozaj šíriť tu nejaký, nejaký úplný pesimizmus alebo aby to aj vo vzťahu k pánovi ministrovi nevyzeralo, že my tu naozaj len tak strieľame od pása. Chcem povedať, že si vážim niektoré jeho postoje, keď len z týchto rozpráv alebo aj z tých nejakých podnetov sa snaží veci dávať na poriadok. Tak ja verím, že aj v tejto oblasti pán minister naozaj chytí ten meč do rúk a poriadne si zistí všetko, čo okolo tých STK-čiek je, ako náhle je tam niečo nekalé, niečo nesprávne, tak bude dobrým, dobrým, naozaj dobrým zásahom, odsekne aspoň nejaké chápadlo tejto chobotnice, ktorá tam na tom ministerstve dopravy je.
Takže naozaj držíme mu v tomto palce a chceme konštruktívne spolupracovať a dávať mu podnety, ktoré pomôžu stransparentniť, skvalitniť a budú naozaj tieto naše diskusie v prospech občanov Slovenskej republiky. (Potlesk.)

Ďalej v rozprave vystúpi pán poslanec Kecskés.

Vážený pán minister, pán predsedajúci, vážené poslankyne, poslanci, predmetný návrh zákona, ku ktorému sa vyjadrujem, hovorí o liberalizácii trhu staníc technickej kontroly a emisnej kontroly. Ako z dôvodovej správy vyplýva, ministerstvo dopravy po tejto úprave nebude môcť regulovať sieť staníc technickej a emisnej kontroly. Novela zjednodušuje registráciu tzv. STK-čky a ustupuje od prísnych zákonných podmienok, za ktorých si prevádzkovateľ môže takúto stanicu otvoriť.
V dôvodovej správe sa uvádza, že súčasná právna úprava limituje podnikateľské prostredie a podnikanie v tejto oblasti nie je lukratívne pre súkromný sektor. Nezabúdajme na to, že stanice technickej kontroly sú súkromné spoločnosti, na ktoré Slovenská republika preniesla zmluvným vzťahom výkon kontroly štátu za stav vozidiel v premávke. Nejde tu o neregulované podnikanie, ale o každoročný výkon pre presne definovaný počet vozidiel v evidencii na Slovensku. Liberalizácia, teda otvorenie trhu pre nové neregulované STK-čky, naštartuje boj o zákazníkov. Každý jeden zákazník, či už vlastník, alebo držiteľ vozidla, si dnes môže vybrať jednu zo 150 staníc technickej kontroly. Tento počet staníc je v súčasnosti postačujúci nielen na súčasný počet vozidiel v evidencii, ale postačuje aj na dvojnásobný počet evidovaných vozidiel. V prípade, že sa nám stanice technickej kontroly budú neregulovane otvárať po okresoch, po mestách, bude to mať za následok boj o zákazníka. Samotná kontrola spôsobilosti vozidla ako taká prejde na druhú koľaj a podnikatelia na to, aby si udržali svojich zákazníkov, začnú prehliadať rôzne technické chyby na vozidlách. Výsledkom bude čoraz viac naoko spôsobilých motorových vozidiel v cestnej premávke.
Názorným príkladom, že liberalizácia trhu so stanicami technickej kontroly sú naše susedné štáty, a to Česká republika a Poľsko. V Poľsku po otvorení tohto trhu vzrástol počet staníc technickej kontroly na 4 800. Nielenže to spôsobilo zánik malých a stredných podnikateľov z oblasti prevádzkovateľov staníc, ale hlavne v cestnej premávke sa vyskytuje čoraz väčší počet nebezpečných motorových vozidiel. Kolegovia z Poľska si teraz lánu hlavu nad tým, ako tento trh opäť správne regulovať.
Stanice technickej kontroly a emisnej kontroly si vyžadujú dôslednú kontrolu a vhodnú reguláciu. Každé jedno motorové vozidlo je prakticky zbraň. Každé jedno nespôsobilé motorové vozidlo je odistená zbraň. Ministerstvo sľubuje, že po liberalizácii trhu staníc technickej kontroly vytvorí kontrolný mechanizmu, ktorý dozrie na správnom vyhodnotení technickej spôsobilosti.
Pán minister, veľmi dobre viete, že už pri dnešnej sieti staníc technickej kontroly tieto kontroly nestíhajú a na cestách môžeme vidieť autá, o ktorých spôsobilosti môžeme dlho polemizovať. Bezpečnosť zdravia a života na cestách je jeden veľký záväzok zo strany štátu voči jej občanom. Nehazardujme preto so zdravím a životmi našich občanov.
Z našej strany nemôžeme podporiť tento návrh zákona.
Ďakujem.

Na vystúpenie pána poslanca jediná faktická poznámka. Pán poslanec Boris Kollár, nech sa páči.

Absolútne sa prikláňame k názoru pána poslanca Kecskésa. Je to absolútne nezodpovedné, pustiť to z rúk. Z Poľska vieme, ako to dopadlo, tam po garážach dneska vydávajú STK-čky a chodia odistené zbrane po cestách. Ja za seba určite hlasovať za tento nezmyslený návrh zákona nebudem. Ďakujem.

Vyhlasujem rozpravu za skončenú.
Nech sa páči, pán minister, môžte zaujať stanovisko k rozprave.