44. schôdza

Ďakujem veľmi pekne aj za faktické poznámky.
Najprv budem reagovať na pána Marosza. Viete, mýlite sa, mýlite sa práve preto, lebo nikto nikomu nemôže v kostole zakázať spievať takú alebo onakú hymnu. Maďarská hymna dokonca je v zborníku, môžte to spievať normálne ako, ako chcete. A nikto nemôže zakázať napríklad mne, vám, hocikomu, napríklad ani na futbalovom štadióne spievať, lebo to nemôže. Človeka, občana nemôže trestať. Takže len na vysvetlenie, aby ste si myslel, že keď ma pichnete, tak ma nepichnete. Lebo ja budem tvrdiť, že ja len otváram ústa. Nech sa páči a teraz to dokážte, že nie.
Áno, robíme to, čo hovoríte. Čo si myslíte, že prečo napríklad sa tlačí na ipeľské mosty? Lebo to spája slovensko-maďarské, dá sa povedať, pohraničné územie, čo je v prospech všetkých ľudí, ktorí tam žijú. Preto už ide ďalší ipeľský most.
Pán poslanec Heger, nikto, verte mi, nikto z vládnych strán neblokuje pána ministra. Zdedil rezort, ktorý zdedil tak, ako je. A v priebehu, viete, keď idete tam ako prvý, na začiatku začnete, poviem to tak, čistiť a dáte všade svojich ľudí. No ale potom, keď už nastúpite do rozbehnutého vlaku, samozrejme, môžte to urobiť, ale budete oveľa dlhšie pripravovať veci, lebo niektorí, ktorí rozrábali, rozrobili niečo, tých odstránite medzičasom.
Pani poslankyňa Zemanová, prepáčte, musím to takto povedať, vy si fakt mýlite pojmy s dojmami. Ja som nehovoril o občanoch, ja som hovoril o konkrétnych štyroch, kvôli ktorým sme tu museli prijať návrh zákona. Tí štyria nesúhlasili napríklad so stanovenou oficiálnou odbornou komisiou stanovenou cenou, ale chceli 10-násobok ako ostatní. To bol ten problém, tí štyria... (Prerušenie vystúpenia časomerom.)

V rozprave teraz vystúpi pán poslanec Marosz.

Ďakujem za slovo. Vážené dámy, vážení páni, po troch rokoch vo funkcii ministra dopravy a výstavby pána Árpáda Érseka sme nielen my, ale všetci ľudia sklamaní. Dovolím si povedať, že plným právom. Pretože pán minister jednoducho neplní to, k čomu sa zaviazal, zaviazala vláda vo svojom programovom vyhlásení a čo od nej občania očakávali.
Myslím si, že je vhodný moment veľmi stručne pripomenúť nielen vám, pán minister, ale aj ľuďom, čo vláda sľúbila, keď v roku 2016 vznikla. V prvej vete chcete dobudovať, budovať dopravnú infraštruktúru a podporovať moderné a efektívne spôsoby dopravy. Za najdôležitejšiu prioritu si stanovila výstavbu diaľnice D1 tak, aby od roku 2020 mohli ľudia využívať všetky diaľničné úseky. Popri výstavbe diaľnic nezanedbať modernizáciu ciest I. triedy. V oblasti železničnej dopravy vláda sľúbila modernizovať trate, vozový park, železničné stanice a zvyšovať kultúru cestovania.
Vláda tiež chcela zriadiť národnú dopravnú autoritu, ktorá mala zosúladiť cestovné poriadky tak, aby boli prestupy medzi vlakmi a autobusmi pohodlné a plynulé. Samozrejme, to nie je všetko. Pán minister mal zabezpečiť presun tovarov z ciest na železnice, spracovať národný generel dopravy či podporovať budovanie integrovanej dopravy a mnoho, mnoho ďalšieho.
Pozrime sa ale na realitu. Diaľnice stoja a vlaky horia. Toto je, pán minister, vaša vizitka. Vy nie ste zlý človek, ale táto krajina potrebuje napredovať. Celý ten čas, čo ste vo funkcii ministra dopravy, tak Slovensko stagnuje. Doprava zamrzla v roku 2016. Vaše pôsobenie je preto pre nás a pre všetkých ľudí na Slovensku obrovským sklamaním. My ako opozícia sme sa snažili na všetky problémy včas upozorňovať minimálne preto, aby ste videli, kde treba zabrať a čo treba zlepšiť. Už minulý rok sme vás upozorňovali na nespoľahlivé vlaky opravované vo Vrútkach, ktoré sú napriek svojej novote takmer neustále pokazené a železnice veselo nakupujú ďalšie.
Dám vám len jeden príklad. Je taký rušeň, ktorý sa volá že Okuliarnik, 757. Dvadsaťpäť týchto rušňov bolo zmodernizovaných, jeden kus za 2 mil. eur. Momentálne z tých 25 modernizovaných rušňov jazdí 10 až 11 kusov. Ostatné sú odstavené v železničných dvoroch a nie sú bojaschopné. Po vážnych problémoch s horiacimi alebo roztrhnutými vlakmi sme volali po lepšej údržbe vlakov a lepších manažéroch v štátnych železničných firmách. Zároveň už mesiace upozorňujeme, že počet zmeškaných alebo úplne odrieknutých vlakov sa výrazne zvyšuje. Rastie množstvo rozbitých železničných tratí a koordinácia vlakov a autobusov prostredníctvom národnej dopravnej autority je v nedohľadne. Už v novembri sme vás, pán minister, upozornili na to, že poza váš aj náš chrbát odchádzajú z tunela Višňové robotníci a stavba sa zasekne.
Pripomínam, že tento stav bol iba vyvrcholením vašej trojročnej nečinnosti. Tie nožnice, čo malo byť urobené a nebolo, sa začali otvárať už v roku 2015. Nič sa však nestalo a rezort dopravy pokračuje v trende všeobecného úpadku. V roku 2018 nebol dokončený a ani nanovo rozpracovaný jediný kilometer novej rýchlostnej cesty alebo diaľnice. Takýto stav sme tu naposledy mali v roku 1992. Stav ciest a najmä mostov na cestách I. triedy sa nelepší, skôr naopak. A tak dôsledky dlho zanedbávanej údržby čoraz viac zamestnávajú médiá, napríklad naposledy v súvislosti s mostom pri Banskej Bystrici na frekventovanej ceste I. triedy do Brezna.
Na a za absolútne zlyhanie považujeme zastavenie prác na stavbe diaľničného úseku pri Višňovom, cez ktorý mali vodiči jazdiť už tento rok. Práve pre neschopnosť posledných ministrov SMER-u a MOST-u sa stavba tohto úseku výrazne predraží a jej dokončenie sa oddiali minimálne o štyri roky.
A teraz, pán minister, už neupozorňujeme, my už kričíme, že na stavbe bratislavského obchvatu sa dejú nekalé veci. Na obchvat sa navážajú hordy odpadkov, ktoré budú presakovať do cenných zdrojov pitnej vody. Projekty sa menia za pochodu, ale tak, aby sa šetrilo bez ohľadu na životné prostredie. Na a namiesto toho, aby ste sa sústredili na tieto najvážnejšie dopravné problémy, tak projektujete luxusné riešenia na podstatne menej frekventovaných cestných úsekoch, väčšinou na juhu Slovenska. Napríklad obchvat Komárna.
Zaoberáte sa zriaďovaním národných leteckých a lodných dopravcov, ktorých si vysníval Andrej Danko a v tejto krajine momentálne nemajú opodstatnenie, minimálne kým nezachránime jediného národného dopravcu, ktorého tu máme, a to je ten železničný, ktorý je v troskách.
Keby sme to prirovnali, tak v zásade asi taký obraz sa na to hodí, že po kolenách sa boríme v bahne, ale hlavou lietame v oblakoch a snívame tu o vlakoch, ktoré nám tu budú premávať tristovkou. Úprimne povediac, nevieme si už ani predstaviť, čo by sa ešte muselo stať, aby sa v rezorte dopravy zmenilo smerovanie od vŕšenia problémov k ich riešeniu. Sme presvedčení, že za normálnych okolností v normálnom štáte by za takéto výsledky bol minister dopravy už dávno odvolaný. Teraz ale, necelý rok pred riadnym termínom parlamentných volieb, už neočakávame žiaden reálny efekt od nie veľmi pravdepodobného úspechu opozície, napríklad pri tejto schôdzi. Za oveľa užitočnejšie považujeme prípravu na obdobie, ktoré príde po vás. Snáď táto debata prinesie význam aspoň v tomto zmysle.
Pán minister, na odstúpenie sme vás vyzývali už dávno. Aj preto dnes budem aj klub OĽANO bude hlasovať za vaše odvolanie. Zároveň však verím, že ak ľuďom záleží na riešení dopravných problémov, rozhodnú sa podľa toho v najbližších parlamentných voľbách. Je čas ukázať ľuďom, že sú aj politici, ktorí sa o riešenia problémov v doprave skutočne zaujímajú. A som veľmi hrdý na to, že v hnutí OĽANO chceme, tvoríme a máme pripravenú, pripravený plán spoľahlivej dopravy pre Slovensko.
Ďakujem pekne.

Dve faktické poznámky na vaše vystúpenie. Končím možnosť prihlásiť sa s faktickou poznámkou.
Pán poslanec Antal.

Ďakujem pekne, pani podpredsedníčka.
Pán kolega Marosz, to nemyslíte vážne, že doprava zastala v roku 2016? Ktorý minister pred ministrom Érsekom zavádzal nové vlaky do spojenia? Železničná doprava za jeho pôsobenia ide výrazným spôsobom hore a preprava po železnici ľudí. Povedzte aspoň pravdu v tejto veci, že to je jednoducho tak. Však ako nalejme si úplne čistého vína. Veď sám nemôžte veriť tomu, čo ste teraz v tejto veci hovorili.
D4, R7 má problémy, ktoré tam nastali. Akým spôsobom môže za to minister životného prostredia? Z jeho kompetencie robí to, čo má robiť, rovnako s ministerstvom životného prostredia, a dal veľmi jasný signál a stanovisko zhotoviteľovi, ako v tejto veci bude aj ďalej postupovať, že nemieni tolerovať, ak tam budú zistenia. A robil to ešte a kontroly robil ešte pred tým, ako nastala táto situácia, kedy vstúpila do toho aj polícia, inšpekcia životného prostredia. Akým spôsobom za toto, za stav, že dodávateľ, ak sa to potvrdí, tam navážal kadečo iné, len to, čo mal, nenavážal, tak akým spôsobom on toto vie ovplyvniť zo svojej pozície? Má tam medzinárodný stavebný dozor, ktorý ho mal na túto skutočnosť prvý upozorniť už dávno, ak to tak bolo. A potom môže vyvodzovať dôsledky voči stavebnému dozoru.

Pán poslanec Heger.

Ďakujem veľmi pekne, pani predsedajúca.
Janko, ja som rád, že si vystúpil, a naozaj viem si predstaviť, že by si dokázal rozprávať omnoho viacej o všetkých tých problémoch, ale poňal si to z toho správneho konca.
Ja by som chcel jednu vec ešte vypichnúť a potom zareagujem na to, čo som povedal v úvode, že, k tým železniciam. To je presne to, že však sledujeme to veľmi pozorne a ty to sleduješ veľmi pozorne aj sa k tomu vyjadruješ. Naozaj tu vidíme, že pri tých železniciach a v tej doprave sa dialo už od začiatku tohto volebného obdobia, ako keby sa začali snívať veľké sny o tom, čo všetko sa dá. Začali sa tu kresliť vzdušné hrady a zámky, a pritom je úplne jasné, že základné veci nie sú vysporiadané, nie sú pripravené, nie sú nachystané. A ako keby sa snaží len aj táto vládna garnitúra zalepiť ľuďom oči nejakými utkvelými predstavami, aké to tu bude úžasné, akými rýchlosťami budeme jazdiť, a pritom vieme, že mnoho úsekov by potrebovalo úplne dramatickú rekonštrukciu len na to, aby dokázalo jazdiť bežnou rýchlosťou, nie to ešte nejakou, nejakou vysokou. Takže som rád, že si aj toto vypichol.
A taktiež, presne ako si povedal, je dôležité mať oči pozreté dopredu alebo nastavené dopredu a hovoriť o veciach, ktoré treba pripraviť, aby sme nekreslili ľuďom nejaké vzdušné hrady a zámky, ale naliali im naozaj čistého vína a povedali, že tak toto sú problémy, treba sa im postaviť čelom a začať ich riešiť. Takže veľká vďaka za tvoje vystúpenie.

S reakciou na faktické poznámky pán poslanec Marosz.

Ďakujem za slovo. Pán Antal, naozaj by sme v tejto sále mali počuť odpoveď z úst pána ministra, či je nezávislý stavebný dozor zo strany štátu alebo teda aj kontrolný orgán, ktorý sa venuje tej D4. A tie problémy vyplávali už dávnejšie, to neni, že je to otázka tohto dňa.
No a pokiaľ ide o tie vlaky, zase budeme pozitívni a dáme pánu ministrovi zase jedno odporúčanie, ako si dobiť politický kredit. Trať medzi Lučencom a Fiľakovom od jesene 2017 v úseku siedmich kilometrov rýchliky brzdia z rýchlosti 100 kilometrov na 50 kilometrov a denné úhrny meškaní všetkých vlakov presahuje 100 minút. Príčinou je zlý stav železničného zvršku a riešenie je v nedohľadne. Takže to je napríklad ďalší príklad, že máme ix takýchto rôznych bodových závad. A ja si myslím, že aj minister by sa mal pravidelne zaujímať, že kde tí ľudia tou dopravou trpia, lebo keď im ten rýchlik, ten vlak mešká, tak sa nedostanú načas do roboty, zvyšuje sa u nich stres, napätie, doplácajú na to mnohé a mnohé rodiny. Takže treba to zobrať, tieto problémy, aj z takého ľudského hľadiska a zároveň manažovať ten rezort poriadne.
A ďakujem teda všetkým kolegom za faktické poznámky.

V rozprave teraz vystúpi pán poslanec Kollár.