23. schôdza

Vyčerpali sme písomne prihláseného pána poslanca do rozpravy. Teraz dávam možnosť ústne sa prihlásiť do rozpravy. Nech sa páči, kto má taký záujem, môže tak urobiť. Pán poslanec Sloboda a pán poslanec a predkladateľ Svrček. Uzatváram možnosť prihlásiť sa do rozpravy.
Ako prvý, pán poslanec Radovan Sloboda, nech sa páči.

Vážený pán predsedajúci, vážené pani poslankyne, páni poslanci, ja sa pokúsim trošku tak z takého pohľadu skúseností z iných krajín vám tu k téme niečo povedať, pretože technické a zákonné záležitosti určite dokonale predniesli a ešte prednesú kolegovia.
Tak prvou krajinou, ktorá začala používať evidenčné číslo vozidla, bolo Francúzsko v roku 1893. O tri roky neskôr ich zaviedlo aj Nemecko a prvou krajinou, ktorá zaviedla národné registračné tabuľky, bolo Holandsko v roku 1898. Až do roku 1906 sa používalo obyčajné číslovanie, ktoré začínalo číslom jedna. V niektorých krajinách sa značky používajú dokonca aj na bicykloch. Značky boli historicky vyrábané z porcelánu, neskôr z kartónu, kože, plastu a údajne sa používal dokonca aj materiál zo sójových zŕn. Prístup k značkám, ku značkám ako takým je v rôznych krajinách rôzny. Napríklad v takom Dubaji vlastniť, vlastniť zname..., značku konkrétnu znamená prestíž. A je to teda že aj, aj dostatočne drahé.
Najdrahšie značky v Dubaji sú značky s číslami 1 až 10. A predstavte si, že tam pokiaľ si kúpite drahé auto a nekúpite si k nemu minimálne tak drahú značku, tak ako by ste v podstate tam nič neznamenali. Najdrahšia značka na svete, pre zaujímavosť, bola predaná za 14,3 mil. dolárov.
V Českej republike sa pri zmene vlastníka, pri zmene vlastníka vozidla značka zostáva s autom. Iba ak ide o značku na želanie, ktorú tam majú zavedenú, tak takisto ako u nás, tak tú si vlastník necháva. U nás táto možnosť nie je pri prepise. Od roku 2015 vozidlo, pri kúpe ojazdeného vozidla, hovorím stále o Čechách, nedostanete značku s vaším trvalým bydliskom, ale vám zostáva pôvodná značka. Ak však si túto značku chcete, chcete zmeniť na označenie vášho trvalého bydliska, tak musí značku nejakým spôsobom asi znehodnotiť a požiadať o vydanie novej značky, pretože normálnym postupom by ste, by značka ostala pôvodná. Tiež v Čechám majú zavedené rôzne registračné značky, napr. poznať písmeno F, písmeno V, písmeno R, ktoré napríklad značia športové, závodné automobily a majú aj, majú aj V ako veterán. Niečo podobné v podstate existuje aj u nás.
Vo Francúzsku od roku 2009 pribudol modrý krúžok, modrý prúžok na značke, ktorý zobrazuje región značky. K autu pridelená značka zostáva po celú dobu životnosti vozidla, teda aj pri zmene majiteľa sa nemení pri predaji ani pri zmene bydliska. Ak sa vlastník vozidla presťahuje, túto zmenu nahlási na príslušný úrad a tento mu jednoducho zašle nálepku, ktorý si vlastník na tú značku nalepí, a tá charakterizuje kraj, odkiaľ tá značka pochádza. Vozidlo teda môžete registrovať kdekoľvek vo Francúzsku bez ohľadu na bydlisko majiteľa vozidla.
V Nemecku od roku 2015 je zrušená povinnosť zmeniť značku pri zmene adresy. Majitelia vozidla sa sami rozhodujú, či si ponechajú pôvodnú značku, alebo požiadajú o pridelenie novej značky. Takže v podstate niečo, čo my sa snažíme zaviesť. Veľkým benefitom je vydávanie tzv. sezónnych značiek, ktoré sa používajú najmä na motocykle, kabriolety alebo prípadne aj na mobilné domy, ktoré sa prevádzkujú alebo fungujú sezónne.
Za identifikačným číslom značky je prvý a posledný mesiac obdobia platnosti značky označený jeden na druhom a oddelený vodorovnou čiarou. Sezónne značky sa môžu používať od 2 do 11 mesiacov a aj cestná daň a poistenie sa platí potom aj kvótne.
Vo Veľkej Británii je možné si kúpiť alebo vydražiť na aukcii osobnú značku od, od miestneho cestného úradu alebo od súkromníka, ktorý tú značku vlastní. Na značkách je aj rok, v ktorom bola značka vydaná, a táto značka sa viaže na auto. Ak sa vozidlo začne používať v inej časti krajiny, ako kde bolo registrované, nie je nutné ho preregistrovať, takisto aj ako pri zmene vlastníka. Zmena je možná iba vtedy, ak ide o vlastnú značku.
Vo Švajčiarsku sa značky prideľujú majiteľovi, a nie autu. Ak vlastník zmení auto, značka sa nemení a značky sa môžu hneď pripevniť na nové auto. Poisťovňa tam musí byť o tejto situácii akurát informovaná. Ak majiteľ už nemá registrované vozidlo, značky sa vrátia vydávajúcemu orgánu. Vrátené značky sa po určitej dobe vrátia späť do obehu v závislosti od kraja, pretože v každom kraji a kantóne je situácia rôzna. V Ženeve sú prideľované napríklad nové značky a so značkami, ktoré majú päť a viac znakov, sa dokonca môže obchodovať vo Švajčiarsku. A značky, ktoré majú jeden až štyri znaky, tak tie môžme iba dediť.
No ja si osobne myslím, že keď už sa zaoberáme takouto zmenou zákona, možno by sme mali hľadieť aj do budúcnosti. Nie je nutné, že teraz v podstate otvoriť aj debatu o nejakých ďalších veciach a budúcnosť asi je v digitálnych značkách, ktoré sa už testujú v niektorých štátoch Ameriky, napr. v Texase, v Arizone, a takisto aj v Dubaji. Tie značky majú potom takú výhodu, že poskytujú aj ďalšie informácie, nielen, nielen to, to vlastné evidenčné číslo, a asi by bolo fajn, keby sme sa začali takýmito možnosťami modernými zaoberať aj už na Slovensku.
Ďalšia vec, o ktorej by bolo dobré otvoriť diskusiu, a je systém registratúry. My sme, v podstate asi tri krajiny sú v Európskej únii, v ktorých, kde registráciu vykonáva polícia. Diskusiu na túto tému by sme mohli tiež teda otvoriť a začať sa, začať sa ňou zaoberať.
Toľko som teda chcel len pre porovnanie uviesť, aby ste mali taký základný prehľad, že v podstate na Slovensku sa držíme starého, starého modelu a je naozaj najvyšší čas ho modernizovať.
Ďakujem za slovo.

Na vaše vystúpenie pán poslanec, päť faktických poznámok.
Ako prvý, pán poslanec Miroslav Suja, máte slovo.

Ďakujem za slovo, pán podpredseda. Rado, poznáme sa dlhé roky, tak nevezmi to zle (povedané so smiechom), ale ďakujem za historické okienko aj za to, že sme sa dozvedeli, že keď máš nejakú značku v Dubaji, tak niečo znamenáš, aj koľko stála najdrahšia značka a modrý krúžok, nálepka vo Francúzsku, v Anglicku dražby, ale neviem, čo to malo s týmto spoločné. Dosť je pokročilý čas, ja si myslím, že niekedy treba k veci, veď vy ste vraj takí pragmatickí, všetko k veci, máte to v DNA.
Jednu dobrú vec, čo si povedal pre mňa, ako to zaujímavé veci áno, ale dobrú alebo k tomuto zákonu bola tá sezónna značka. To si myslím, že bola fakt dobrá vec, možno by stačil aj nejaký pozmeňovák, už keď si s tým vyšiel, a alebo predkladateľov. To je fakt dobrá vec.
To, čo si potom spomenul, že vo viacerých štátoch sa to vôbec nevedie na polícii. Áno, ja si myslím tiež, že značky by mali ísť pod okresný úrad a takisto aj doklady by mali ísť pod okresné úrady, aj tak to spadá pod ministerstvo vnútra, ale mohli by to robiť civilní pracovníci a nemusela by byť s týmto zaťažená polícia. V tomto máš pravdu, ale tiež sa to netýka asi tohto zákona.
Takže ďakujem za historický výklad, sme múdrejší, ale myslím, od 18.30 hod. by som dokázal do 18.39 hod. počúvať aj niečo iné.
Ďakujem.

Pán poslanec Marian Kotleba, s faktickou poznámkou nech sa páči.

Pán kolega Sloboda, no ja som vás tiež počúval, počúval som vás a nemôžem povedať, že by to nebolo zaujímavé, ale zdá sa mi to ako plytvanie času parlamentu, že tu robíte nejaké historické okienko o ŠPZ-kách, ktoré mohlo byť v nejakom časopise o..., ktorý sa venuje autám, ktorý sa venuje doprave, a áno, nejaké Auto-moto, lebo keď si tu budeme robiť takéto historické okienka ku každej jednej téme, ktorú budeme riešiť, tak skutočne, skutočne to bude veľmi chabo využitý parlamentný čas, tie poslancohodiny draho zaplatené.
Ale, ale mňa tiež jedna vec zaujala na tom vašom príspevku, a síce to bol, to boli tie ŠPZ-ky, čo ste spomínali, že sú to nie na auto, ale na osobu, na meno. Vedel by som si predstaviť, že by to fungovalo práve takto, ale, samozrejme, predkladatelia tohto návrhu majú asi nejaký iný, iný prístup, iný, iný nápad, inú tú nosnú myšlienku, ktorá bude tiež určite skvalitnením, len možno by to chcelo nejakú komparatívnu analýzu, že, že aké výhody a nevýhody prináša ŠPZ-ka na auto a aké výhody a nevýhody prináša ŠPZ-ka na meno. Podľa mňa tie benefity a nevýhody keby sme si dali do jasnej excelovskej nejakej tabuľky ohodnotenej, vážení, nejaké vážne hodnoty a posúdiť, vypočítať a budeme vedieť, že, že čo je presnejšie. Ale, samozrejme, tým nechcem spochybňovať úmysel tohto návrhu, len možno také doplnenie, lebo keď ste to aj vy povedali ako koaličný poslanec, tak možnože tá myšlienka by mohla mať, mohla by mať nejaké vyjadrenie možno v rámci doplnenia predkladateľov alebo, ja neviem, možno v rámci pozmeňováku v druhom čítaní.
Ďakujem pekne.

Ďalší.
Pán poslanec Marek Kotleba, nech sa páči.

Ďakujem za slovo. Pán poslanec, spomínal ste, že tento náš systém je zastárlý, zastaralý, a naozaj máte pravdu, aj keď, samozrejme, tie novelizácie všetky nejdú zo dňa na deň, ale naozaj z tej Českej republiky by sme si mali zobrať niekoľko príkladov, lebo celkový proces prihlásenia vozidla v Českej republike a na Slovensku je úplne rozličný a hlavne inak stojí. Tam vozidlo prihlásite za 1 000 českých korún, u nás to niekedy môže byť aj za 1 000 euro a celkový proces prihlásenia vozidla na Slovensku, keďže sme v Európskej únii, a na Slovensku neplatí ani kontrola STK, ani EK zo zahraničia a takisto u nás sa vykonáva aj kontrola originality, ktorá napríklad v Českej republike je dobrovoľná. U nás je povinná kontrola originality a táto originalita samotnému majiteľovi vozidla negarantuje absolútne nič a negarantuje mu ani to, či vozidlo bolo odcudzené, alebo nebolo odcudzené. Čiže v budúcnosti by som sa zaoberal aj takými vecami, fakt ako z tej kontroly zo zahraničia, prípadne tými kontrolami originality, aby naozaj to prihlásenie vozidla aj pri dovoze zo zahraničia nebolo tak predražené, a zbytočne to zaťažuje aj občanov.
Ďalšia vec je, čo sa týka tých prihlasovaní vozidiel na polícii, je úplne zbytočné, pretože v minulosti sa vykonávali kontroly, či už čísla karosérie, a ešte v dávnejšej minulosti aj kontroly čísla motora. A to sa už teraz vôbec nevykonáva. Čiže myslím si, že naozaj táto kompetencia by mohla prejsť pod nejaký príslušný úrad.
Ďakujem.

Teraz, pán navrhovateľ Milos, Miloš Svrček, nech sa páči.

Ďakujem pekne za slovo, pán predsedajúci. Ďakujem, pán poslanec, za komparáciu z jednotlivých štátov. Ja by som ešte uviedol také porovnanie napr. z Holandska alebo z Belgicka.
V Holandsku je napríklad národná agentúra pre cestnú dopravu, ktorá je v podstate civilnou organizáciou, ktorá má pod sebou práve z organizačného aj právneho, registračného hľadiska presne túto oblasť, čiže registrovanie ŠPZ-iek, a v Belgicku je to federálna služba pre verejnú správu, ktorá tiež je vyslovene špecifikovaná na túto oblasť, a preto hovorím, ako kľudne poďme, nemôžem reagovať na ďalších kolegov, ale takto nepriamo poviem, že určite do budúcna by mala byť diskusia, ja sa tejto diskusii absolútne nebránim, ale poďme aj komunikovať so zodpovednými orgánmi, ako s Prezídiom Policajného zboru, s ministerstvom vnútra, s ministerstvom dopravy, pretože, samozrejme, bude to mať vplyv na, na aj jednotlivé systémy na mýto, ŠPZ-ky, čiže je to obrovská oblasť, preto aj tak chcem vysvetliť nepriamo, že prečo nejdeme teraz do všetkého.
Poďme postupne, poďme salámovou metódou, aby sme videli, že či funguje to, čoho sa dotýkame, tak ako má. Potom keď uvidíme, že je to dobré, tak poďme ďalej, ďalej, tak, aby to bolo v prospech ľudí. Čiže určite týmto návrhom nekončíme, ale ideme ďalej.
Ďakujem.