40. schôdza

60.
Vážené panie poslankyne, vážení páni poslanci, vážení prítomní, Výbor Národnej rady Slovenskej republiky pre hospodárske záležitosti ma určil za spravodajcu k návrhu poslancov Národnej rady Slovenskej republiky Mariana Kotlebu, Mareka Kotlebu, Rastislava Schlosára a Petra Krupu na vydanie zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov (tlač 651). V súlade s § 73 ods. 1 zákona o rokovacom poriadku podávam v prvom čítaní spravodajskú informáciu o predmetnom návrhu zákona.
Konštatujem, že uvedený návrh spĺňa náležitosti podľa rokovacieho poriadku a legislatívnych pravidiel tvorby zákonov. Súčasťou predloženého návrhu je aj stanovisko Ministerstva financií Slovenskej republiky. Zo znenia návrhu zákona je zrejmý účel navrhovanej úpravy.
Vychádzajúc z opatrení, ktoré pre mňa ako spravodajcu vyplývajú z § 73 zákona o rokovacom poriadku, odporúčam, aby sa Národná rada po všeobecnej rozprave uzniesla na tom, že návrh zákona prerokuje v druhom čítaní.
V súlade s rozhodnutím predsedu Národnej rady Slovenskej republiky navrhujem, aby návrh zákona prerokovali výbory: Ústavnoprávny výbor Národnej rady Slovenskej republiky a Výbor Národnej rady Slovenskej republiky pre hospodárske záležitosti. Gestorský, za gestorský výbor navrhujem Výbor Národnej rady Slovenskej republiky pre hospodárske záležitosti. Odporúčam, aby výbory predmetný návrh zákona prerokovali do 30 dní a v gestorskom výbore do 32 dní od prerokovania návrhu zákona v Národnej rade Slovenskej republiky v prvom čítaní.
Pán predsedajúci, otvorte, prosím, všeobecnú rozpravu.

Ďakujem, prosím, zaujmite miesto pre spravodajcu.
Ja otváram všeobecnú rozpravu, do ktorej som nedostal žiadnu písomnú prihlášku, preto sa pýtam, či sa hlási niekto do rozpravy ústne. Končím možnosť prihlásiť sa do rozpravy. Do rozpravy sa prihlásil pán poslanec Marek Kotleba.
Ešte predtým však dám slovo do rozpravy pánovi poslancovi Krupovi ako navrhovateľovi.

Ďakujem. Takže najčastejšou príčinou, ktorá sa podpisuje pod nehody motocyklov alebo motocyklistov, je prekročenie dovolenej rýchlosti jazdy a nie zlý technický stav motocykla. Dokonca viac dopravných nehôd v minulom roku spôsobili cyklisti ako motorkári. Podľa francúzskej správy o štatistikách dopravných nehôd sa zistilo, že iba 0,5 % nehôd bolo dôsledkom zlých technických porúch motocyklov a nie je jasné, koľkým z nich by sa dalo technickou kontrolou zabrániť. Vo Francúzsku idú zavádzať technickú kontrolu na motocykle od roku, až od roku 2022 a to bude prebiehať len vizuálne.
Pozeral som si rôzne štatistiky nehôd, ale ani v jednej som nenašiel, že by motorkár zavinil nehodu tým, že bol motocykel v zlom technickom stave. Ako sa už aj spomínalo v dôvodovej správe, motocykel je sezónny dopravný prostriedok. Aj štatistika STK hovorí jasne, že motocykle majú len výnimočne medzi jednotlivými technickými kontrolami najazdené toľko kilometrov ako autá.
Motocykel je pre majiteľa hobby záležitosť, a preto sú motocykle majiteľmi udržiavané v dobrom technickom stave. Majú na prípadnú opravu dosť času v zimných mesiacoch alebo si ich nechajú opraviť v servise. Motocykel je aj konštrukčne jednoduchší stroj ako automobil, ale majú také isté asistenčné systémy, ako napríklad ABS, ASR, ktoré sa významne podpisujú pod bezpečnejšiu jazdu. Chcem tým povedať len, že modernizácia sa deje aj na motocykloch. Tieto fakty si uvedomili aj v susednej Českej republike a lehoty technických kontrol kategórie L predĺžili a štatistika nehodovosti motocyklov vôbec nestúpla. Za ďalšie to odľahčí aj stanice technických kontrol, ktoré môžu vykonávať technické kontroly na vozidlách, ktoré si zaslúžia väčšiu pozornosť.
Dám do pozornosti len štatistiky: Kým bolo v roku 2003 na Slovensku evidovaných 40-tisíc motocyklov, tak počet nehôd spôsobené motocyklom bolo 527. V roku 2021 už je registrovaných 131-tisíc motocyklov a počet nehôd klesol na 334. Tak a určite to neni tým, že motorka chodí pravidelne na estekáčku.
Pozeral som si štatistiky nehôd na ministerstve vnútra, teda najčastejšie hlavné príčiny vzniku dopravných nehôd, pri ktorých bola usmrtená osoba. Najviac má porušenie povinnosti vodiča, potom je nedovolená rýchlosť jazdy, nesprávny spôsob jazdy, porušenie osobitných ustanovení o chodcoch, porušenie povinnosti účastníka cestnej premávky, nesprávne odbočovanie, nesprávne predchádzanie, nesprávne správanie sa na železničnom priecestí, nesprávna jazda cez križovatku, nesprávna jazda v jazdných pruhoch.
Najčastejšie hlavné príčiny vzniku dopravných nehôd je porušenie povinnosti vodiča, nedovolená rýchlosť jazdy, nesprávna jazda cez križovatku, nesprávne otáčanie a cúvanie, porušenie povinnosti účastníka cestnej premávky, nedodržiavanie vzdialenosti medzi vozidlami, nesprávny spôsob jazdy, nesprávne odbočovanie, porušenie osobných ustanovení o chodcoch a nesprávne predchádzanie. Ale nikde som tu nenašiel, žeby nehoda bola spôsobená tým, že motocykel bol v zlom technickom stave.
To je asi na úvod všetko z mojej strany, ďakujem pekne.

Ďakujem, na vaše vystúpenie evidujem jednu faktickú poznámku. Končím možnosť prihlásiť sa.
S faktickou poznámkou vystúpi pán poslanec Marek Kotleba, nech sa páči.

Ďakujem, pán poslanec, že si to objasnil, pretože už bolo načase, aby sa aj motorkárov niekto zastal. Ja som konzultoval technický stav motocyklov, ktorý chodí na stanicu technickej kontroly, priamo aj so stanicami technickej kontroly a priamo aj s technikmi a títo technici mi sami potvrdili, že tie motocykle, ak prídu na tú pravidelnú technickú kontrolu po tých dvoch rokoch, tak majú minimálny počet najazdených kilometrov a ten stav, ktorý sa tam kontroluje, je naozaj len vizuálny, kontrolujú sa tam svetlá, smerovky a kontroluje sa účinnosť bŕzd. Čiže tá kontrola nie je ani taká ako pri motorovom vozidle dvojstopovom a pri, a takúto kontrolu vykonávať každé dva roky je podľa mňa úplný nezmysel, lebo vlastne každú, skoro každú druhú sezónu musí prísť s tou motorkou na estekáčku, a takto by to odbremenilo aj tých motorkárov, aj tie estekáčky.
Ďakujem.

Chcete reagovať, pán poslanec? Nech sa páči.

Ďakujem ti za príspevok a ešte by som ťa doplnil tým, že vlastne teraz som sa objednával s autom na estekáčku a dali mi, končí mi estekáčka na konci októbra a dali mi termín na konci novembra len preto, lebo, a to máme, v Dubnici nad Váhom máme dve estekáčky. A tým by sa vyriešila aj táto vec, že proste tie termíny, proste by to aj odľahčilo tie estekáčky od takýchto zbytočných technických kontrol, teda doslova zbytočných, lebo ten motocykel ozaj tam neni na ňom čo v podstate kontrolovať, lebo tam ten technický stav si môže skontrolovať aj policajt sám na ceste, keď ťa zastaví, či už gumy, alebo brzdy, bársčo.
Ďakujem.

Ďalším rečníkom prihláseným do rozpravy je pán poslanec Marek Kotleba, nech sa páči.

Ďakujem za slovo. Páni poslanci, pani poslankyne, tento zákon, ktorý predkladáme, tak môže naozaj odbremeniť tých motorkárov, môže odbremeniť aj stanice technickej kontroly a myslím, že veľmi pozitívne by to zobrali všetci motorkári, ktorých je naozaj už okolo 130-tisíc evidovaných na Slovensku, čo sa týka jednostopových vozidiel.
Treba si povedať aj to, že technické kontroly v celej Európe sú rôzne. V niektorých štátoch sa vôbec nevykonávajú, v ďalších štátoch sa vykonávajú napríklad aj ročné, ale treba si povedať, že na Slovensku je motocykel sezónna záležitosť a je to sezónna záležitosť fanúšikov motocyklov, fanúšikov motocyklových klubov a nevyužíva sa ten motocykel celoročne ako napríklad niekde v Španielsku, v Portugalsku, prípadne v Anglicku, kde je tá technická kontrola každý rok. Preto ako som to aj skonzultoval s technikmi zo staníc technickej kontroly, tak tí povedali, že ten priemerný nájazd kilometrov, samozrejme, u každého motocykla je iný, je iné, keď niekto naozaj jazdí hobby raz za čas a keď niekto na tom motocykli dochádza do práce, ale ten priemerný nájazd je zhruba tritisíc kilometrov ročne a to už je v priemere aj s tým, kto najazdí kilometrov viac a kto najazdí tých kilometrov menej. Takže naozaj vykonávať kontrolu v priemere po šiestich tisíc kilometrov, kde aj tak tá kontrola sa vykoná iba vizuálne a jediné, čo sa spraví, že možno skontroluje mu – aj to len vizuálne – gumy, svetlá, smerovky a nejaký chod možno motora. Tak čo sa týka, nejakým merateľným ukazovateľom tak je ovalita bŕzd, kde za poslednú dobu motocykel, ktorý neprešiel technickou kontrolou, bola, bol iba tento meraný ukazovateľ, čo sa týka ovalita bŕzd, a to je fakt minimálne percento, ktoré museli vylúčiť.
A ako dobre sami viete, už v minulosti sa toto menilo, pretože tie najmenšie motocykle, ktoré je kubatúra do 50 a maximálna rýchlosť do 45 kilometrov za hodinu, tak tieto motocykle už nemusia vykonávať vôbec technickú kontrolu a motocykle do kubatúry 125 už vykonávajú túto kontrolu každé štyri roky a popritom veľakrát tieto motocykle, ako skútre do tých 125, najazdia po tých mestách možno omnoho viac kilometrov ako tie veľké motocykle a tých 125 centimetrov kubických, čiže už aj toto bol taký krok vpred, kde sa tieto lehoty upravili. A myslím si, že ak určíme zákonom lehotu, dĺžku, teda dĺžku pravidelnej technickej kontroly, tak by to naozaj všetkým tým motorkárom mohlo pomôcť.
A v tomto zákone sa hovorí aj o tom, že ak si niekto zakúpi motocykel nový, tak až po šiestich rokoch by išiel na tú prvú technickú kontrolu, pretože keď si zoberieme, tak možno za tých šesť rokov by najazdil plus-mínus okolo 20- až 30-tisíc kilometrov, čiže naozaj je to málo a potom opakovane by chodil po tých každých štyroch rokoch, čiže mohli by sme takto odbremeniť.
A naozaj, páni poslanci alebo pani poslankyne, ktorí využívate motocykel, ktorí ste motorkári, ja viem, že niektorí sú tu aj členmi motocyklových klubov a v minulosti, minulosti robili aj takéto hromadné zrazy, tak dúfam, že takýto zákon podporia a urobíme niečo pre tých motorkárov, urobíme niečo pre občanov a nebudeme sa tu hrať teraz na to, že kto to predkladá, prečo predkladá, takže poprosím vás o podporu.
Ďakujem pekne.