Schôdze NR SR

16.5.2023
16:50

16:50

Gábor Grendel

S faktickou poznámkou ešte pán poslanec Suja.

Skontrolovaný text

16.5.2023
16:52
Vystúpenie s faktickou poznámkou

Vystúpenie s faktickou poznámkou 16:52

Miroslav Suja

Ja by som chcel len doplniť kolegu Milana Mazureka, že týmto opatrením, keď sa schváli tento zákon, tak máme vypočítané, že ceny potravín by mohli klesnúť o 25 %. Tak si myslím, že to neni až také zanedbateľné. Si myslím, že to je dosť slušné. A keď sme tu videli, že niekto tu bojoval dva dni za pomoc matkám, ktoré majú osemčlennú rodinu, tak si predstavte, že 25 % osemčlenná rodina ušetrí na potravinách.

Skontrolovaný text

16.5.2023
16:52

16:52

Gábor Grendel

Teraz dávam možnosť prihlásiť sa do rozpravy ústne, ak má niekto záujem. Konštatujem, že nie. Vyhlasujem rozpravu za skončenú. Chce vystúpiť v záverečnom slove pán navrhovateľ?
Nech sa páči.

Skontrolovaný text

16.5.2023
16:53
Uvádzajúci uvádza bod

Uvádzajúci uvádza bod 16:53

Miroslav Suja

Ďakujem za slovo, pán predsedajúci.
Je neakceptovateľné, aby tu mali výnosy 8 % zahraničné reťazce a pritom tie isté reťazce v domovských krajinách 2,5 %. Ako vysvetlí mi to niekto? Neviem. Keď som sa pýtal viacerých dodávateľov alebo slovenských reťazcov, kto za to môže, tak všetci sa zhodli, že za tú všetku situáciu, ktorá je teraz na Slovensku, môžu zahraničné obchodné reťazce. To znamená, že ak nezačneme riešiť tú vertikálu od...

Skontrolovaný text

Zobrazit prepis

Ďakujem za slovo, pán predsedajúci.
Je neakceptovateľné, aby tu mali výnosy 8 % zahraničné reťazce a pritom tie isté reťazce v domovských krajinách 2,5 %. Ako vysvetlí mi to niekto? Neviem. Keď som sa pýtal viacerých dodávateľov alebo slovenských reťazcov, kto za to môže, tak všetci sa zhodli, že za tú všetku situáciu, ktorá je teraz na Slovensku, môžu zahraničné obchodné reťazce. To znamená, že ak nezačneme riešiť tú vertikálu od poľnohospodárov až po ten obchodný reťazec, medzičlánky sú tí dodávatelia potravín, prvovýrobcovia potravín a rôzne dodávateľské sklady, tak túto situáciu komplexne nevyriešime.
Druhá vec, by som chcel povedať, že toto je len dočasné, aby sme preklenuli toto obdobie, ktoré je. A, samozrejme, pri niektorých produktoch, ako Milan hovoril, áno, povedzme taký jogurt, keď si poznáte mliekarne slovenské, ktoré dodávajú jogurty, tak viac ako 100 % je vyššia cena ako ich dodali pri tých obchodných reťazcoch. A ten obchodný reťazec má aké s nimi náklady? Ten dodávateľ to tam donesie, vyloží a oni to akurát vyložia do tých regálov a zarobia viac ako 100 %. To znamená, že mali by sme si uvedomiť, že čo sa tu deje.
Verím, že sa nájde politická vôľa a že tento zákon sa potom ešte vylepší v nasledujúcom volebnom období, kde fakt sa vyrieši celá tá vertikála, lebo ak to naháme takto, tak čím ďalej sa bude zmenšovať tá potravinová sebestačnosť a čím viac sa budú dovážať potraviny či už z Ukrajiny alebo z východnej Európy, alebo z iných štátov. A ja si myslím, že ak chceme zachovať kvalitu a našich prvovýrobcov potravín a pestovateľov, tak musíme túto situáciu riešiť, lebo tento spôsob, aký je, ich zabíja. Ako oni sami povedali, jediný obchodný reťazec, a to neviem, či budem robiť reklamu alebo nie, ktorý im dáva ako také férové podmienky, ako také férové podmienky, ktorý im dáva, že aj má väčšie percento ako iné obchodné reťazce na trhu slovenských potravín, je Jednota. Takže verím, že malo by sa na túto úroveň dostať aj tie zahraničné obchodné reťazce a verím aj to, že keď sa k tomu rozumne postavíme, dostaneme to, čo v Čechách, a to percento domácich potravín bude stúpať. Oni na to mali jednoduché, krásne riešenie, ktoré si teraz nechám pre seba, ale dosiahli to, že keď sa pozriete, koľko je zastúpenie potravín českých v českých hypermarketoch alebo obchodných reťazcoch, tak je o desiatky percent väčšie ako je na Slovensku. Na Slovensku obchodné reťazce majú eldorádo.
Ďakujem.

Skryt prepis

Ďakujem za slovo, pán predsedajúci.
Je neakceptovateľné, aby tu mali výnosy 8 % zahraničné reťazce a pritom tie isté reťazce v domovských krajinách 2,5 %. Ako vysvetlí mi to niekto? Neviem. Keď som sa pýtal viacerých dodávateľov alebo slovenských reťazcov, kto za to môže, tak všetci sa zhodli, že za tú všetku situáciu, ktorá je teraz na Slovensku, môžu zahraničné obchodné reťazce. To znamená, že ak nezačneme riešiť tú vertikálu od poľnohospodárov až po ten obchodný reťazec, medzičlánky sú tí dodávatelia potravín, prvovýrobcovia potravín a rôzne dodávateľské sklady, tak túto situáciu komplexne nevyriešime.
Druhá vec, by som chcel povedať, že toto je len dočasné, aby sme preklenuli toto obdobie, ktoré je. A, samozrejme, pri niektorých produktoch, ako Milan hovoril, áno, povedzme taký jogurt, keď si poznáte mliekarne slovenské, ktoré dodávajú jogurty, tak viac ako 100 % je vyššia cena ako ich dodali pri tých obchodných reťazcoch. A ten obchodný reťazec má aké s nimi náklady? Ten dodávateľ to tam donesie, vyloží a oni to akurát vyložia do tých regálov a zarobia viac ako 100 %. To znamená, že mali by sme si uvedomiť, že čo sa tu deje.
Verím, že sa nájde politická vôľa a že tento zákon sa potom ešte vylepší v nasledujúcom volebnom období, kde fakt sa vyrieši celá tá vertikála, lebo ak to naháme takto, tak čím ďalej sa bude zmenšovať tá potravinová sebestačnosť a čím viac sa budú dovážať potraviny či už z Ukrajiny alebo z východnej Európy, alebo z iných štátov. A ja si myslím, že ak chceme zachovať kvalitu a našich prvovýrobcov potravín a pestovateľov, tak musíme túto situáciu riešiť, lebo tento spôsob, aký je, ich zabíja. Ako oni sami povedali, jediný obchodný reťazec, a to neviem, či budem robiť reklamu alebo nie, ktorý im dáva ako také férové podmienky, ako také férové podmienky, ktorý im dáva, že aj má väčšie percento ako iné obchodné reťazce na trhu slovenských potravín, je Jednota. Takže verím, že malo by sa na túto úroveň dostať aj tie zahraničné obchodné reťazce a verím aj to, že keď sa k tomu rozumne postavíme, dostaneme to, čo v Čechách, a to percento domácich potravín bude stúpať. Oni na to mali jednoduché, krásne riešenie, ktoré si teraz nechám pre seba, ale dosiahli to, že keď sa pozriete, koľko je zastúpenie potravín českých v českých hypermarketoch alebo obchodných reťazcoch, tak je o desiatky percent väčšie ako je na Slovensku. Na Slovensku obchodné reťazce majú eldorádo.
Ďakujem.

Stav prepisu
Rozpracované

Zavrieť prepis

16.5.2023
16:53

16:53

Gábor Grendel

Záverečné slovo ešte pán spravodajca.

Skontrolovaný text

16.5.2023
16:53

16:53

Anton Stredák

Hlasovanie k predmetnému návrhu zákona bude vo štvrtok o jedenástej hodine. Ďakujem.

Skontrolovaný text

16.5.2023
16:53

16:53

Gábor Grendel

Ďakujeme za informáciu.
Nasleduje rokovanie o návrhu skupiny poslancov na schválenie stanoviska k zákazu spaľovacích motorov na úrovni Európskej únie od roku 2035. Návrh má tlač 1712, informácia výboru má tlač 1712a.
Skôr ako dám slovo pánovi poslancovi Mariánovi Viskupičovi, chcem poprosiť kolegov, aby zabezpečili prítomnosť pána spravodajcu, ktorým bude pán poslanec Peter Vons z navrhnutého výboru pre hospodárske záležitosti.

Skontrolovaný text

Zobrazit prepis

16.5.2023
16:56

16:56

Marián Viskupič

Ďakujem pekne za slovo, pán predsedajúci. Takže, vážený pán predsedajúci, vážené kolegyne, kolegovia, skupina vyše 30 poslancov predkladáme na rokovanie Národnej rady návrh uznesenia stanovisko k zákazu, pardon, zákazu spaľovacích motorov na úrovni EÚ od roku 2035 podľa ústavného zákona č. 397/2004 Z. z. o spolupráci Národnej rady Slovenskej republiky a vlády Slovenskej republiky v záležitostiach Európskej únie.
Úplne na začiatok si...

Skontrolovaný text

Zobrazit prepis

Ďakujem pekne za slovo, pán predsedajúci. Takže, vážený pán predsedajúci, vážené kolegyne, kolegovia, skupina vyše 30 poslancov predkladáme na rokovanie Národnej rady návrh uznesenia stanovisko k zákazu, pardon, zákazu spaľovacích motorov na úrovni EÚ od roku 2035 podľa ústavného zákona č. 397/2004 Z. z. o spolupráci Národnej rady Slovenskej republiky a vlády Slovenskej republiky v záležitostiach Európskej únie.
Úplne na začiatok si dovolím kolegom poslancom pripomenúť, že Národná rada sa už raz jasne vyjadrila proti zákazu vozidiel so spaľovacím motorom. Urobil to výbor pre európske záležitosti, ktorý vo svojom uznesení č. 138 zo dňa 15. 3. 2023 jasne zaviazal predstaviteľov vlády Slovenskej republiky, aby sa Slovensko postavilo proti zákazu spaľovacích motorov. Treba mať na pamäti, že uznesenie výboru pre európske záležitosti má podľa platných pravidiel silu uznesenia pléna Národnej rady. Bohužiaľ, napriek tomuto faktu vláda uznesenie nerešpektovala a na Rade EÚ hlasoval zástupca Slovenska za zákaz spaľovacích motorov.
Chcem ešte upozorniť, že predkladané uznesenie sa netýka len samotného zabránenia zákazu spaľovacích motorov, ale aj rovnako dôležitého ďalšieho problému, ktorým je norma Euro 7, ktorá má, kde hrozí riziko ukončenia výroby a predaja cenovo dostupných malých vozidiel, spaľovacích vozidiel. No a táto kombinácia, zákaz spaľovacích motorov a navyše norma Euro 7 od roku 2025, je aleže veľmi, veľmi nebezpečný koktail pre občanov. Samozrejme, ešte viac pre slovenských občanov, keďže patríme medzi najchudobnejšie krajiny Európskej únie.
Ale poďme k samotnému návrhu uznesenia, teda stanovisko k zákazu spaľovacích motorov na úrovni Európskej únie od roku 2025. V krátkosti ho uvediem.
Národná rada Slovenskej republiky schvaľuje stanovisko
a) Slovenská republika podporuje zachovanie technologickej neutrality tak, aby istý druh osobnej a nákladnej dopravy z hľadiska pohonu nebol nadraďovaný nad iný bez jednoznačného primeraného a legitímneho dôvodu, akým je najmä zachovanie zdravej klímy;
b) Slovenská republika je proti všetkým iniciatívam a reguláciám na úrovni Európskej únie smerujúcim k znevýhodňovaniu a predražovaniu využívania spaľovacích motorov alebo k zákazu spaľovacích motorov, pri ktorých nie je jednoznačne zrejmé, že sú na prospech vyššieho cieľa, akým je osobitne zdravé životné prostredie.
Toto stanovisko tiež pripomína vláde Slovenskej republiky, že teda 15. marca 2023 výbor pre európske záležitosti prijal uznesenie 138, aby sa Slovenská republika postavila proti zákazu spaľovacích motorov. Po bé, že na danom výbore bol prijatý pozmeňujúci návrh, ktorý ukladal ministrovi životného prostredia, aby sa bezodkladne pridal k Nemecku, Poľsku, Taliansku, Česku, ktoré prejavili svoj nesúhlas so znením kompromisného návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení nariadenie EÚ 2019/631, pokiaľ ide o sprísnenie noriem CO₂. Takisto aby teda hlasoval proti zákazu spaľovacích motorov, keď' sa o tejto otázke bude diskutovať či hlasovať na Rade EÚ.
No Ministerstvo životného prostredia Slovenskej republiky v pondelok 27. marca ´23 požiadalo výbor o zmenu stanoviska tak, aby Slovenská republika nakoniec súhlasila so zákazom spaľovacích motorov a keďže taká žiadosť prišla elektronickou poštou a členovia výboru o danom návrhu nerokovali, ministerstvo životného prostredia považovalo ich žiadosť za zmenu stanoviska za schválenú tzv. tichou procedúrou. Takisto v tomto hovoríme, že teda uvedené nezodpovedá zneniu ani zmyslu ústavného zákona č. 397 o spolupráci Národnej rady Slovenskej republiky a teda vlády Slovenskej republiky.
No a v bode cé, toto uznesenie zaväzuje vládu Slovenskej republiky a jej členov zodpovedných za príslušné z ministerstiev
a) hlasovať proti každému návrhu predloženému na úrovni Európskej únie, ktoré smeruje k znevýhodňovaniu a predražovaniu využívania spaľovacích motorov alebo ich zákazu, ktorým,
b) viesť aktívne rokovania a hľadať podporu proti znevýhodňovaniu a predražovaniu využívania spaľovacích motorov alebo zákazu spaľovacích motorov partnerských členských štátov EÚ, ale a
c) presadzovať princíp technologickej neutrality vrátane zohľadnenia prínosov syntetických či obnoviteľných palív a pripomínať, že skutočný vplyv na globálne otepľovanie a zmena klímy závisí od celkových emisií vozidla počas jeho životného cyklu, nielen emisií produkovaných počas jeho využívania.
Úplný zákaz predaja, toľko samotné znenie, úplný zákaz predaja vozidiel so spaľovacím motorom môže viesť k nižšej dostupnosti mobility, a to najmä z dôvodu ceny automobilov poháňaných na elektrický pohon. V slovenských podmienkach je práve z dôvodu vysokej ceny na trhu dostupnosť elektro, elektromobilov pre občanov veľmi obmedzená. V dnešnej dobe je cena elektromobilu oproti automobilom so spaľovacím motorom pri niektorých značkách možno o tretinu, častokrát o polovicu vyššia. Aj preto je podiel predaja čistých elektromobilov na Slovensku aj v tomto roku nižší ako dve percentá. Bohužiaľ, zároveň však rastie aj cena vozidiel so spaľovacím motorom z dôvodu stále vyšších ekologických, technologických a bezpečnostných zákonných požiadaviek. Tu znovu spomeniem normu Euro 7, ktorá by toto ešte zvýraznila a fakt by znamenala koniec malých, cenovo dostupných spaľovákov. Čo to znamená? Znamená to, že pre väčšinu občanov Slovenskej republiky je stále ťažšie zaobstarať si nový automobil a toto, bohužiaľ, pre elektromobily platí ešte, ešte viacej. Aj ten dvojpercentný podiel elektromobilov na trhu tvoria hlavne vozidlá vyšších tried. Nedostupnosť individuálnej mobility sa takto môže stať zásadným problémom pre bežného spotrebiteľa. Preto obmedzenie technológie pre pohon vozidla len na elektrinu bez možnosti rozvoja iných technológií, ktoré sa nakoniec môžu ukázať ako lacnejšie a k životnému prostrediu prospešnejšie, sa nejaví ako správna cesta.
Sú tu aj ďalšie problémy, napríklad ďalším problémom sa javí výroba samotnej elektrickej energie v potrebnom objeme. Už teraz je výroba elektrickej energie kritická, elektrickej energie je nedostatok, cena je stále výrazne vyššia ako v minulosti a budovanie nových zdrojov napreduje pomaly. Aj celá energetická kríza, málokto to vníma, ale bola na tom, že tej elektrine bolo v danom, elektriny bolo v danom čase skutočne málo. V prípade absolútnej elektromity bude potrebné zásadné navýšenie výroby elektrickej energie, a to približne na úrovni dvoch jadrových blokov veľkosti Mochoviec. Myslím, že je nám všetkým jasné, že hádam sa podarí možno do dvoch rokov dobudovať Mochovce 4, ale potom možno 15 rokov nám nehrozí vybudovanie ďalšieho veľkého zdroja.
Navyše hlavným problémom pre životné prostredie nie sú emisie nových moderných vozidiel so spaľovacími motormi, ale práve vysoký priemerný vek vozidlového parku, teda emisie či celkový dopad starých vozidiel. Možno, možno neevidujete, priemerný vek vozidiel na Slovensku je takmer 15 rokov a stále rastie so zvyšovaním ceny vozidiel, či už teda elektromobilov alebo aj spaľovacích vozidiel, bude takto stále klesať dostupnosť nových vozidiel a stále bude následok starnutie vozidlového parku a z tohto dôvodu negatívny vplyv na voz... (rečník si odkašľal), pardon, na životné prostredie.
Samotná európska norma hovorí o možnosti využitia automobilov s nezávadným spaľovacím motorom na syntetické palivá, ale aj tu treba riešiť otázku, aký dopad na životné prostredie bude, ak sa tieto palivá budú vyrábať, kde sa budú vyrábať a koľko bude taká výroba stáť. Samozrejme, výskum a vývoj týchto syntetických palív je správny postup, ale takisto je veľmi dôvodné predpokladať, že tiež to bude mať dôsledok vyššej, vyššej ceny takéhoto paliva. Zároveň, a to tiež súvisí so samotným stanoviskom, toto vôbec aj tie syntetické palivá ešte treba zapracovať do samotnej, samotnej smernice, ktorá zatiaľ obsahuje len prísľub.
No a aby som skončil v úvodnom slove, práve technologická neutralita a s ňou spojená variabilita možných pohonov, nielen benzín, nafta, elektrina, ale aj CNG, LNG alebo aj vodík vytvoria najlepšiu ponuku pre všetky možné a potrebné spôsoby mobility. Práve rôzne vetvy vývoja, práve prispôsobenie rôznym špecifikám potrebnej mobility, takéto variantné riešenie môže byť najlepším riešením aj pre prírodu samotnú. História nás učí, že nepremyslené zákazy neviedli k pokroku, práve primeraná sloboda a v tomto prípade aj technická sloboda sú kľúčové aspekty vývoja ľudskej civilizácie.
Toľko v úvodnom slove, viacej poprosím v rozprave, do ktorej sa hlásim ako prvý. Ďakujem pekne.

Skryt prepis

Ďakujem pekne za slovo, pán predsedajúci. Takže, vážený pán predsedajúci, vážené kolegyne, kolegovia, skupina vyše 30 poslancov predkladáme na rokovanie Národnej rady návrh uznesenia stanovisko k zákazu, pardon, zákazu spaľovacích motorov na úrovni EÚ od roku 2035 podľa ústavného zákona č. 397/2004 Z. z. o spolupráci Národnej rady Slovenskej republiky a vlády Slovenskej republiky v záležitostiach Európskej únie.
Úplne na začiatok si dovolím kolegom poslancom pripomenúť, že Národná rada sa už raz jasne vyjadrila proti zákazu vozidiel so spaľovacím motorom. Urobil to výbor pre európske záležitosti, ktorý vo svojom uznesení č. 138 zo dňa 15. 3. 2023 jasne zaviazal predstaviteľov vlády Slovenskej republiky, aby sa Slovensko postavilo proti zákazu spaľovacích motorov. Treba mať na pamäti, že uznesenie výboru pre európske záležitosti má podľa platných pravidiel silu uznesenia pléna Národnej rady. Bohužiaľ, napriek tomuto faktu vláda uznesenie nerešpektovala a na Rade EÚ hlasoval zástupca Slovenska za zákaz spaľovacích motorov.
Chcem ešte upozorniť, že predkladané uznesenie sa netýka len samotného zabránenia zákazu spaľovacích motorov, ale aj rovnako dôležitého ďalšieho problému, ktorým je norma Euro 7, ktorá má, kde hrozí riziko ukončenia výroby a predaja cenovo dostupných malých vozidiel, spaľovacích vozidiel. No a táto kombinácia, zákaz spaľovacích motorov a navyše norma Euro 7 od roku 2025, je aleže veľmi, veľmi nebezpečný koktail pre občanov. Samozrejme, ešte viac pre slovenských občanov, keďže patríme medzi najchudobnejšie krajiny Európskej únie.
Ale poďme k samotnému návrhu uznesenia, teda stanovisko k zákazu spaľovacích motorov na úrovni Európskej únie od roku 2025. V krátkosti ho uvediem.
Národná rada Slovenskej republiky schvaľuje stanovisko
a) Slovenská republika podporuje zachovanie technologickej neutrality tak, aby istý druh osobnej a nákladnej dopravy z hľadiska pohonu nebol nadraďovaný nad iný bez jednoznačného primeraného a legitímneho dôvodu, akým je najmä zachovanie zdravej klímy;
b) Slovenská republika je proti všetkým iniciatívam a reguláciám na úrovni Európskej únie smerujúcim k znevýhodňovaniu a predražovaniu využívania spaľovacích motorov alebo k zákazu spaľovacích motorov, pri ktorých nie je jednoznačne zrejmé, že sú na prospech vyššieho cieľa, akým je osobitne zdravé životné prostredie.
Toto stanovisko tiež pripomína vláde Slovenskej republiky, že teda 15. marca 2023 výbor pre európske záležitosti prijal uznesenie 138, aby sa Slovenská republika postavila proti zákazu spaľovacích motorov. Po bé, že na danom výbore bol prijatý pozmeňujúci návrh, ktorý ukladal ministrovi životného prostredia, aby sa bezodkladne pridal k Nemecku, Poľsku, Taliansku, Česku, ktoré prejavili svoj nesúhlas so znením kompromisného návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa mení nariadenie EÚ 2019/631, pokiaľ ide o sprísnenie noriem CO₂. Takisto aby teda hlasoval proti zákazu spaľovacích motorov, keď' sa o tejto otázke bude diskutovať či hlasovať na Rade EÚ.
No Ministerstvo životného prostredia Slovenskej republiky v pondelok 27. marca ´23 požiadalo výbor o zmenu stanoviska tak, aby Slovenská republika nakoniec súhlasila so zákazom spaľovacích motorov a keďže taká žiadosť prišla elektronickou poštou a členovia výboru o danom návrhu nerokovali, ministerstvo životného prostredia považovalo ich žiadosť za zmenu stanoviska za schválenú tzv. tichou procedúrou. Takisto v tomto hovoríme, že teda uvedené nezodpovedá zneniu ani zmyslu ústavného zákona č. 397 o spolupráci Národnej rady Slovenskej republiky a teda vlády Slovenskej republiky.
No a v bode cé, toto uznesenie zaväzuje vládu Slovenskej republiky a jej členov zodpovedných za príslušné z ministerstiev
a) hlasovať proti každému návrhu predloženému na úrovni Európskej únie, ktoré smeruje k znevýhodňovaniu a predražovaniu využívania spaľovacích motorov alebo ich zákazu, ktorým,
b) viesť aktívne rokovania a hľadať podporu proti znevýhodňovaniu a predražovaniu využívania spaľovacích motorov alebo zákazu spaľovacích motorov partnerských členských štátov EÚ, ale a
c) presadzovať princíp technologickej neutrality vrátane zohľadnenia prínosov syntetických či obnoviteľných palív a pripomínať, že skutočný vplyv na globálne otepľovanie a zmena klímy závisí od celkových emisií vozidla počas jeho životného cyklu, nielen emisií produkovaných počas jeho využívania.
Úplný zákaz predaja, toľko samotné znenie, úplný zákaz predaja vozidiel so spaľovacím motorom môže viesť k nižšej dostupnosti mobility, a to najmä z dôvodu ceny automobilov poháňaných na elektrický pohon. V slovenských podmienkach je práve z dôvodu vysokej ceny na trhu dostupnosť elektro, elektromobilov pre občanov veľmi obmedzená. V dnešnej dobe je cena elektromobilu oproti automobilom so spaľovacím motorom pri niektorých značkách možno o tretinu, častokrát o polovicu vyššia. Aj preto je podiel predaja čistých elektromobilov na Slovensku aj v tomto roku nižší ako dve percentá. Bohužiaľ, zároveň však rastie aj cena vozidiel so spaľovacím motorom z dôvodu stále vyšších ekologických, technologických a bezpečnostných zákonných požiadaviek. Tu znovu spomeniem normu Euro 7, ktorá by toto ešte zvýraznila a fakt by znamenala koniec malých, cenovo dostupných spaľovákov. Čo to znamená? Znamená to, že pre väčšinu občanov Slovenskej republiky je stále ťažšie zaobstarať si nový automobil a toto, bohužiaľ, pre elektromobily platí ešte, ešte viacej. Aj ten dvojpercentný podiel elektromobilov na trhu tvoria hlavne vozidlá vyšších tried. Nedostupnosť individuálnej mobility sa takto môže stať zásadným problémom pre bežného spotrebiteľa. Preto obmedzenie technológie pre pohon vozidla len na elektrinu bez možnosti rozvoja iných technológií, ktoré sa nakoniec môžu ukázať ako lacnejšie a k životnému prostrediu prospešnejšie, sa nejaví ako správna cesta.
Sú tu aj ďalšie problémy, napríklad ďalším problémom sa javí výroba samotnej elektrickej energie v potrebnom objeme. Už teraz je výroba elektrickej energie kritická, elektrickej energie je nedostatok, cena je stále výrazne vyššia ako v minulosti a budovanie nových zdrojov napreduje pomaly. Aj celá energetická kríza, málokto to vníma, ale bola na tom, že tej elektrine bolo v danom, elektriny bolo v danom čase skutočne málo. V prípade absolútnej elektromity bude potrebné zásadné navýšenie výroby elektrickej energie, a to približne na úrovni dvoch jadrových blokov veľkosti Mochoviec. Myslím, že je nám všetkým jasné, že hádam sa podarí možno do dvoch rokov dobudovať Mochovce 4, ale potom možno 15 rokov nám nehrozí vybudovanie ďalšieho veľkého zdroja.
Navyše hlavným problémom pre životné prostredie nie sú emisie nových moderných vozidiel so spaľovacími motormi, ale práve vysoký priemerný vek vozidlového parku, teda emisie či celkový dopad starých vozidiel. Možno, možno neevidujete, priemerný vek vozidiel na Slovensku je takmer 15 rokov a stále rastie so zvyšovaním ceny vozidiel, či už teda elektromobilov alebo aj spaľovacích vozidiel, bude takto stále klesať dostupnosť nových vozidiel a stále bude následok starnutie vozidlového parku a z tohto dôvodu negatívny vplyv na voz... (rečník si odkašľal), pardon, na životné prostredie.
Samotná európska norma hovorí o možnosti využitia automobilov s nezávadným spaľovacím motorom na syntetické palivá, ale aj tu treba riešiť otázku, aký dopad na životné prostredie bude, ak sa tieto palivá budú vyrábať, kde sa budú vyrábať a koľko bude taká výroba stáť. Samozrejme, výskum a vývoj týchto syntetických palív je správny postup, ale takisto je veľmi dôvodné predpokladať, že tiež to bude mať dôsledok vyššej, vyššej ceny takéhoto paliva. Zároveň, a to tiež súvisí so samotným stanoviskom, toto vôbec aj tie syntetické palivá ešte treba zapracovať do samotnej, samotnej smernice, ktorá zatiaľ obsahuje len prísľub.
No a aby som skončil v úvodnom slove, práve technologická neutralita a s ňou spojená variabilita možných pohonov, nielen benzín, nafta, elektrina, ale aj CNG, LNG alebo aj vodík vytvoria najlepšiu ponuku pre všetky možné a potrebné spôsoby mobility. Práve rôzne vetvy vývoja, práve prispôsobenie rôznym špecifikám potrebnej mobility, takéto variantné riešenie môže byť najlepším riešením aj pre prírodu samotnú. História nás učí, že nepremyslené zákazy neviedli k pokroku, práve primeraná sloboda a v tomto prípade aj technická sloboda sú kľúčové aspekty vývoja ľudskej civilizácie.
Toľko v úvodnom slove, viacej poprosím v rozprave, do ktorej sa hlásim ako prvý. Ďakujem pekne.

Stav prepisu
Rozpracované

Zavrieť prepis

16.5.2023
17:01

17:01

Peter Pčolinský

Ďakujem. Chcem vás upozorniť, páni poslanci, štyria ste prihlásení písomne, ak do devätnástej sa tento bod neprerokuje, neodhlasuje, tak sme po termíne a po devätnástej sa rokovať nebude. Čiže ak vám naozaj záleží na tom, aby do devätnástej sa to dnes odhlasovalo, tak vám odporúčam, veľmi slušne hovorím, skrátiť rozpravy.
Dávam teraz slovo spravodajcovi z výboru pre hospodárske záležitosti poslancovi Petrovi Vonsovi, aby podal správu o...

Skontrolovaný text

Zobrazit prepis

16.5.2023
17:08

17:08

Peter Vons

Ďakujem. Ako sa hovorí, dobrá rada nad zlato, tak uvidíme, že či si ju kolegovia zoberú k srdcu, aj keď, samozrejme, táto téma je určite dôležitá.
Vážený pán predsedajúci, podávam informáciu o výsledku prerokovania návrhu skupiny poslancov Národnej rady Slovenskej republiky na schválenie stanoviska k zákazu spaľovacích motorov na úrovni Európskej únie od roku 2035.
Predseda Národnej rady Slovenskej republiky rozhodnutím č. 1780 z...

Skontrolovaný text

Zobrazit prepis

90. schôdza

Vystúpenia