Videokanál poslanca

Ďakujem pekne za slovo. Vážený pán predsedajúci, vážený pán minister, kolegyne, kolegovia, tak sme v druhom čítaní. Ja by som možno pár slov venoval vystúpeniu Igora Matoviča vlastne v prvom čítaní. Nie, nebolo to, že sme nevyjadrili svoj názor, alebo že sme nechceli diskutovať, alebo nebodaj sa vláde podarilo nás umlčať, alebo takéto niečo. Nie, ono to bolo len v tom, že teda Igor Matovič tu asi podľa všetkého nebol ráno, pretože prebiehala diskusia v samotnom skrátenom legislatívnom konaní a áno, dohodli sme sa, že nebudeme ju trieštiť, ale že urobíme poriadnu diskusiu proste v druhom čítaní. Myslím si, že toto je fér a takto to nejak je.
Dobre, takže samotný návrh zákona, áno podporili sme skrátené legislatívne konanie. Bavíme sa skutočne o štyroch slovách, takže tam je to úplne okej. A teda určite aj tento samotný návrh zákona dáva zmysel, odporučíme ho a podporíme ho. Čo sa týka samotného kurzarbeitu ukázal svoj zmysel aj v minulosti, či už dávnejšie alebo aj teda počas covid krízy a určite bude mať ako čiastočné, dočasné riešenie a zďaleka nie jediné, aby to bolo jasné, bude mať svoj význam, aj ak sa použije teda pri, tak ako nové znenie zákona hovorí, nepredvídateľných nadnárodných hospodárskych okolnostiach. Čiže určite vždy dáva zmysel byť pripravený, mať teda tú možnosť kurzarbeit použiť a toto je úplne okej a v podstate tu nie je čo kritizovať.
===== by to bolo jasné, bude mať svoj význam, aj ak sa použije teda pri, tak ako nové znenie zákona hovorí, nepredvídateľných nadnárodných hospodárskych okolnostiach. Čiže určite vždy dáva zmysel byť pripravený, mať teda tú možnosť kurzarbeit použiť a toto je úplne okej a v podstate tu nie je čo kritizovať. To je ten akože tá najnižšia, najnižšia úroveň, ktorá teda je dôležitá.
Zároveň však treba povedať, že kurzarbeit vo finále, samozrejme, nevyrieši ani colné problémy, ja tiež som presvedčený a v podstate to vyjadrujú aj, aj odborníci v tejto oblasti, ale aj politici, že jednoducho, samozrejme, príde k nejakému rozumnému riešeniu na poli obchodnej vojny medzi Európou a USA, alebo vôbec aj takej tej globálnejšej, samozrejme, aj činov, takže niečo sa určite vyrieši, ale nejaké clá pravdepodobne zostanú, takže ten problém je. To je jedna vec. Samozrejmé sú tu ďalšie okolnosti, ktoré takisto môžu byť problematické, pretože to nie je len o clách. To je napríklad aj o vzťahu medzi, medzi silou eura a silou dolára, a vôbec o chcení Číny proste byť globálnym automobilovým hráčom. Takže určite, určite sa nedá povedať vo finále, že toto môže byť jediné a trvalé riešenie, ktoré vyrieši všetky problémy. Nevyrieši. Tak sa treba k tomu stavať, že je to teda niečo, čo povedzme vie preklenúť to obdobie, než sa dokáže podpísať alebo dohodnúť a podpísať nejaká forma obchodnej dohody medzi Európskou úniou a USA, alebo teda pri aj ďalších okolnostiach. Ale, samozrejme, ten kurzarbeit vie byť použitý aj pri tých všetkých ostatných príležitostiach, do ktorých, v ktorých mohol byť aj teraz.
Zároveň, a to som už hovoril ráno, ale tak zopakujem to, že Slovensko má veľmi silný automobilový priemysel, kde to tak, buďme radi, že to tak je a nijak sa ho nevzdávajme. Áno, treba vnímať, že potrebujeme, aby sa diverzifikovalo hospodárstvo Slovenska, určite áno. Ja som aj presvedčený, že tá sila automobilového priemyslu už nebude ani v našich podmienkach vyššia. Môže sa ešte stať, že teda bude to o niečo viacej vozidiel, keď sa spustí VOLVO, ale či už teda bude pokračovať povedzme že elektrifikácia vozidiel, ale vôbec je tam automatizácia, robotizácia, čiže určite do budúcna bude treba menej zamestnancov v automobilovom priemysle a aj preto napríklad, že elektrické vozidlá sú jednoduchšie, majú menej súčiastok, ľahšie sa skladajú, takže treba vnímať to, a ja som teda presvedčený, že pán minister to vníma, že treba robiť všetko pre to, aby sa zamestnanci, ktorí dnes pracujú teda v automo... sa dokázali presunúť do napríklad, napríklad do strojárenstva v oblasti zbrojenia. Toto je niečo, čo funguje. Myslím si, že zbrojárstvo urobilo veľký krok dopredu tento rok alebo vlaňajší rok, ale teda platí to stále, a teda to tým cieľom samozrejme nemôže byť, že teda zamestnanci budú sedieť doma, 60 % ich platu im pošle štát, 20 % im pošle ich existujúci zamestnávateľ a bude to v pohode. Tým cieľom musí byť to, aby Slovensko vytvorilo podmienky pre rozvoj aj iných oblastí či už strojárstva, priemyslu, čohokoľvek, aby tí zamestnanci, ktorých postupne bude treba menej v automobilovom priemysle, sa presúvali do iných odvetví. Samozrejme nielen teda, aby bola zamestnanosť, ale hlavne aj Slovensko, ak sa chceme dostať z dnešných problémov, už bez ohľadu na to, aká bude vláda o dva roky, tak potrebujeme pracovať, zvýšiť, zvýšiť výkon ekonomiky, zvýšiť hospodársky rast a to, samozrejme, sa nedá, keď ľudia sedia doma a teda nepracujú.
Takže toto je veľmi dôležité, aby sa, aby sa vytvárali tie podmienky, aby vláda vnímala, že vlastne nie je že háčik, že už sme pomohli automobilovému priemyslu. Pomohli, určite áno, toto, toto vie v špecifickej situácii pomôcť, ale ani zďaleka to nie je že finále, že hotovo, že už sme, už sme pomohli, už sa môžme venovať niečomu inému. Myslím si, že, a ten priestor podľa mňa tu je na to, aby sme, aby som teda viacej povedal, že čo v podstate ten automobilový priemysel by potreboval. Ono to súvisí vôbec s celou tou situáciou konsolidácie, bohužiaľ, s tou situáciou, že sa vláda rozhodla ísť cestou zvyšovania príjmov, ergo zvyšovania daní, zvyšovania poplatkov, zvyšovania odvodov, čo, samozrejme, zaťažuje občanov a to aj tá časť, čo sa hovorí, že sa podarilo nejak stabilizovať verejné financie. No to, čo sa podarilo stabilizovať, je len to, že to zaplatili ľudia.
Tá druhá strana, to šetrenie a vytváranie podmienok, to sú dve veci, že priamo šetriť, o tom budem skôr hovoriť v ďalšom bode, ale to vytváranie podmienok pre to, aby to, aby tá zamestnanosť bola, tam sa jednoducho nepodarilo, nepodarilo urobiť nič. No a aby to nebolo, že teda prezentujeme len saskársky pohľad na život, ja som si dovolil alebo dovolím si, aby tu zaznel hlas združenia, zväzu, pardon, Zväzu automobilového priemyslu a budem vychádzať z ich materiálu, z ich návrhov a koniec koncov aj s tým, s čím oni oslovujú aktuálnu koalíciu a kde sú tie ďalšie možnosti samozrejme nielen v oblasti sociálnych vecí, hej, určite to nie je, že teraz to zachráni pán minister Erik Tomáš, ale vôbec celého hospodárstva a celej, celého vôbec fungovania toho, za čo teda aktuálna koalícia momentálne zodpovedá.
Dobre. V podstate majú také tri, tri základné, základné oblasti, kde teda treba riešiť vlastne problémy v automobilovom priemysle. Jedna vec je cena, cena výroby a takisto som to už ráno hovoril, ale zopakujem, áno, máme automobilizmus ako najsilnejšie odvetvie, takmer 15 % výkonu, a vozidlo štyri roky sa vyrába, potom vie byť facelift, ďalšie tri-štyri roky sa vyrába a trošku zfaceliftované, čiže ten jeden model má ten životný cyklus asi sedem - osem rokov. Predtým tak cca tri roky je vývoj a teda celé zabezpečenie výroby.
Čiže pre automobilový priemysel je asi to najdôležitejšie, čo potrebujú, je predvídateľnosť, aby sa zákony nemenili zvečera do rána, aby proste dane nemenili sa, ako koho napadne, jednoducho aby bola stabilita, pretože oni robia tie zmluvy dlhodobé. To je fakt o každej jednej zmluve na každú jednu súčiastku toho vozidla, no a, samozrejme, týka sa to, týka sa to aj prediktabilných podmienok vlastne ohľadne zamestnancov, teda Zákonníka práce a rôznych, rôznych parametrov. No čo ich už postihlo, hej, počas, počas tohto, tohto volebného obdobia, už im vláda o jedno percento, už budem to takto, že, vážená koalícia, že ste im zvýšili zdravotné odvody o jedno percento, takisto sa už zvyšovala daň z nehnuteľnosti, to robia samosprávy, teraz sa debatuje o ďalšom zvyšovaní, uvidíme, v akom formáte sem príde ďalší návrh pre budúci rok, takže to je vec, ktorá ich vlastne zasa stojí ďalšie a ďalšie peniaze, no a takisto, samozrejme, sú tam aj vysoké ceny energií.
No ďalej, samozrejme, už ani, ani, ale spomeniem to, sú tam, všetko sú to veľké firmy, takže majú tam rekreačné poukazy, do toho vlastne asi od, nieže asi, od tohto roka sú tam už aj športové poukazy a vlastne vláda zasa len uvažuje nad ďalším, ďalším konsolidačným balíčkom, ktorý javí sa, že znova zasiahne zamestnávateľov.
Čiže toto sú všetko veci, ktoré, ktoré treba riešiť, hej? Pre dve roviny: Prestať zhoršovať a práve naopak, začať pomáhať. Pretože ono to automobilové odvetvie už bolo v náročných podmienkach a, bohužiaľ, teraz sa to ešte teda veľmi-veľmi zhoršilo.
No tak ale poďme teda k zamestnancom. Čiže dostupná pracovná sila, tak to vlastne dneska možno neni úplne až taký problém, ale teda samozrejme je, ale aj všetci tí existujúci zamestnanci vysoké a rastúce daňovo-odvodové zaťaženie, hej? Potom, teraz hovorím slová, ktoré hovorí Zväz automobilového priemyslu, takisto nesúlad medzi vzdelávaním a potrebami trhu prác, no a takisto, takisto proste po nevyhnutnosti rekvalifikácie, ale to sem skutočne, to sem nepatrí, aby som teda bol k veci.
Takisto zahraničná pracovná sila, to tiež je téma. Proste sú bariéry pri vstupe cudzincov na pracovný trh a všetky tie veci okolo toho.
No takisto, takisto zamestnávateľov trápia environmentálne problémy, kde je častokrát zasa problém ani nie to, že sú proste, automobilový priemysel je dnes veľmi čistý a vníma tú, samozrejme, tú udržateľnosť, ale jednoducho je tam tiež nepredvídateľnosť vôbec toho celého, čo, celého toho balíka zákonov, ktoré vláda, vláda pripravuje.
No a teraz, sme spokojní, že áno, máme tu, máme tu štyri automobilky, stavia sa piata, len treba vnímať, že to nie je, že raz tu tá automobilka prišla a teraz už navždy tu bude. Tie automobilky, zajedno súťažia medzi sebou, ale za druhé, všetky automobilky súťažia aj vo vnútri. Proste každá automobilka, ja neviem, povedzme, no dobre, Volkswagen, poviem aspoň jednu, má samozrejme viacero fabrík, či už v Nemecku, v Španielsku, na Slovensku a tie fabriky, tie jednotlivé závody prakticky kontinuálne súťažia o ďalšiu produkciu. Ony robia, produkujú jeden model a zároveň, samozrejme, súťažia o to, aby ďalší model proste sa robil práve, práve u nich. Čiže áno, európsky priemysel sa scvrk... automobilový priemysel sa scvrkáva, vyrába sa stále menej vozidiel, presne tak, ale stále my tú šancu máme, veď môžu zavrieť v Španielsku závod, hej? Ale musia byť tie podmienky u nás stabilné a teda výhodné. Čiže v tomto má stále význam bojovať o ten automobilový priemysel, pretože jednoducho stále, stále sa to dá.
Takže toto si treba uvedomiť, že prakticky kontinuálne keď si zoberieme vlastne všetky štyri automobilky, tak ony, ony súťažia, ony predkladajú ten svoj vlastne balík možností, aké majú a súťažia vo vnútri koncernu o to, aby aj ďalší model sa robil v ich konkrétnej fabrike, teda v našom prípade, v našom prípade na Slovensku.
No a teraz je otázka, že to, čo nám teda umožnilo byť úspešní, no to bol nejaký set podmienok nejaké roky dozadu. Ale, bohužiaľ, tá situácia sa zhoršuje a za týchto nových podmienok, za týchto nových konsolidačných balíkov, ktoré teda zhoršujú podnikateľské prostredie a konkurencieschopnosť, to už nemusí stačiť, hej? A ja by som akože zasa použil slová Zväzu automobilového priemyslu, že čo vlastne teda vedia oni ponúknuť, povedzme to, že investorom, ale v tomto prípade tomu ich materskému koncernu. No takže zvýšenie daňového, dňovo-odvodového zaťaženia zamestnávateľov, hej? Zvýšila sa im daň zo zisku. Zvýšenie ceny výroby a zníženie konkurencieschopnosti v boji o získavanie nových produktov, hej? to zasa. Zníženie schopnosti a vôle firiem investovať. A Slovensko má najvyššiu korporátnu daň z príjmov právnických osôb v rámci V4 a Rakúska. Je ohrozený hospodársky rast a tým pádom aj udržateľnosť verejných financií. Aj toto zaujíma ich materské koncerny, pretože keď sú verejné financie v zlom stave, potom aj verejné služby sú v zlom stave. Takže toto všetko sú vlastne len zlé a zlé správy, takto to je koncipované, a to im vlastne zhoršuje ich pozíciu, aby dokázali vlastne si získať výrobu ďalšieho modelu, alebo ďalších teda ďalšej produkcie.
No a zasa slová priamo automotív slovenského, že čo potrebujú, hej, čo potrebujú. Ďalej nezvyšovať daňové zaťaženie. Vidíte to, že aspoň nezhoršovať, hej, aspoň nezhoršovať. Ďalej nezvyšovať daňové zaťaženie. Takisto eurofondové výzvy a využitie európskych zdrojov na transformáciu priemyslu, hej. Toto je dôležité. Hneď ako tretí bod tu majú predvídateľnosť pri prijímaní legislatívy v Slovenskej republike, hej? Ďalšia vec, istotu pri implementácii a transpozícii legislatívy EÚ ... Ešte mám čas? (Rečník sa pozrie na čas.) Výborne. A takisto zabezpečiť podmienky na Slovensku tak, aby boli teda zabezpečené nové výrobné projekty aj po roku 2028. Toto sú ich teda najzákladnejšie požiadavky.
No a tak ako som už povedal, samozrejme, veľa z toho, čo hovorím, presahuje pána ministra sociálnych vecí a teraz teda sa posuniem do tej najvyššej roviny vlastne, ktorá presahuje nielen Slovensko, ale vlastne celú, zasahuje teda celú Európsku úniu. A teda odpichnem sa presne od toho bodu, že istotu pri implementácii a transpozícii legislatívy EÚ, už tá je dnes extrémne byrokratická, náročná a špeciálne teda v automotiv aj veľmi, veľmi reštriktívna, hej, zákaz spaľovacích motorov a všetky tieto veci, euronormy a takto. Ale teda to Slovensko častokrát ešte pridá, to je ten goldplating, že ešte, ešte aj k tej zložitej európskej legislatíve ešte sa niečo pridáva. Takže to už je len úplný extrém. Ale teda vrátim sa, vrátim sa k tej európskej rovine. Takže je potrebné vlastne a tam je tá úloha národnej vlády, aby to prinášala tie debaty, jednoznačne treba určite urobiť revíziu zákazu spaľovacích motorov, aj vôbec celého green dealu, ale teda ...
=====

Ďakujem pekne za slovo. Vážený pán predsedajúci, vážený pán minister, kolegyne, kolegovia, tak sme v druhom čítaní. Ja by som možno pár slov venoval vystúpeniu Igora Matoviča vlastne v prvom čítaní. Nie, nebolo to, že sme nevyjadrili svoj názor, alebo že sme nechceli diskutovať, alebo nebodaj sa vláde podarilo nás umlčať, alebo takéto niečo. Nie, ono to bolo len v tom, že teda Igor Matovič tu asi podľa všetkého nebol ráno, pretože prebiehala diskusia v samotnom skrátenom legislatívnom konaní a áno, dohodli sme sa, že nebudeme ju trieštiť, ale že urobíme poriadnu diskusiu proste v druhom čítaní. Myslím si, že toto je fér a takto to nejak je.
Dobre, takže samotný návrh zákona, áno podporili sme skrátené legislatívne konanie. Bavíme sa skutočne o štyroch slovách, takže tam je to úplne okej. A teda určite aj tento samotný návrh zákona dáva zmysel, odporučíme ho a podporíme ho. Čo sa týka samotného kurzarbeitu ukázal svoj zmysel aj v minulosti, či už dávnejšie alebo aj teda počas covid krízy a určite bude mať ako čiastočné, dočasné riešenie a zďaleka nie jediné, aby to bolo jasné, bude mať svoj význam, aj ak sa použije teda pri, tak ako nové znenie zákona hovorí, nepredvídateľných nadnárodných hospodárskych okolnostiach. Čiže určite vždy dáva zmysel byť pripravený, mať teda tú možnosť kurzarbeit použiť a toto je úplne okej a v podstate tu nie je čo kritizovať.
===== by to bolo jasné, bude mať svoj význam, aj ak sa použije teda pri, tak ako nové znenie zákona hovorí, nepredvídateľných nadnárodných hospodárskych okolnostiach. Čiže určite vždy dáva zmysel byť pripravený, mať teda tú možnosť kurzarbeit použiť a toto je úplne okej a v podstate tu nie je čo kritizovať. To je ten akože tá najnižšia, najnižšia úroveň, ktorá teda je dôležitá.
Zároveň však treba povedať, že kurzarbeit vo finále, samozrejme, nevyrieši ani colné problémy, ja tiež som presvedčený a v podstate to vyjadrujú aj, aj odborníci v tejto oblasti, ale aj politici, že jednoducho, samozrejme, príde k nejakému rozumnému riešeniu na poli obchodnej vojny medzi Európou a USA, alebo vôbec aj takej tej globálnejšej, samozrejme, aj činov, takže niečo sa určite vyrieši, ale nejaké clá pravdepodobne zostanú, takže ten problém je. To je jedna vec. Samozrejmé sú tu ďalšie okolnosti, ktoré takisto môžu byť problematické, pretože to nie je len o clách. To je napríklad aj o vzťahu medzi, medzi silou eura a silou dolára, a vôbec o chcení Číny proste byť globálnym automobilovým hráčom. Takže určite, určite sa nedá povedať vo finále, že toto môže byť jediné a trvalé riešenie, ktoré vyrieši všetky problémy. Nevyrieši. Tak sa treba k tomu stavať, že je to teda niečo, čo povedzme vie preklenúť to obdobie, než sa dokáže podpísať alebo dohodnúť a podpísať nejaká forma obchodnej dohody medzi Európskou úniou a USA, alebo teda pri aj ďalších okolnostiach. Ale, samozrejme, ten kurzarbeit vie byť použitý aj pri tých všetkých ostatných príležitostiach, do ktorých, v ktorých mohol byť aj teraz.
Zároveň, a to som už hovoril ráno, ale tak zopakujem to, že Slovensko má veľmi silný automobilový priemysel, kde to tak, buďme radi, že to tak je a nijak sa ho nevzdávajme. Áno, treba vnímať, že potrebujeme, aby sa diverzifikovalo hospodárstvo Slovenska, určite áno. Ja som aj presvedčený, že tá sila automobilového priemyslu už nebude ani v našich podmienkach vyššia. Môže sa ešte stať, že teda bude to o niečo viacej vozidiel, keď sa spustí VOLVO, ale či už teda bude pokračovať povedzme že elektrifikácia vozidiel, ale vôbec je tam automatizácia, robotizácia, čiže určite do budúcna bude treba menej zamestnancov v automobilovom priemysle a aj preto napríklad, že elektrické vozidlá sú jednoduchšie, majú menej súčiastok, ľahšie sa skladajú, takže treba vnímať to, a ja som teda presvedčený, že pán minister to vníma, že treba robiť všetko pre to, aby sa zamestnanci, ktorí dnes pracujú teda v automo... sa dokázali presunúť do napríklad, napríklad do strojárenstva v oblasti zbrojenia. Toto je niečo, čo funguje. Myslím si, že zbrojárstvo urobilo veľký krok dopredu tento rok alebo vlaňajší rok, ale teda platí to stále, a teda to tým cieľom samozrejme nemôže byť, že teda zamestnanci budú sedieť doma, 60 % ich platu im pošle štát, 20 % im pošle ich existujúci zamestnávateľ a bude to v pohode. Tým cieľom musí byť to, aby Slovensko vytvorilo podmienky pre rozvoj aj iných oblastí či už strojárstva, priemyslu, čohokoľvek, aby tí zamestnanci, ktorých postupne bude treba menej v automobilovom priemysle, sa presúvali do iných odvetví. Samozrejme nielen teda, aby bola zamestnanosť, ale hlavne aj Slovensko, ak sa chceme dostať z dnešných problémov, už bez ohľadu na to, aká bude vláda o dva roky, tak potrebujeme pracovať, zvýšiť, zvýšiť výkon ekonomiky, zvýšiť hospodársky rast a to, samozrejme, sa nedá, keď ľudia sedia doma a teda nepracujú.
Takže toto je veľmi dôležité, aby sa, aby sa vytvárali tie podmienky, aby vláda vnímala, že vlastne nie je že háčik, že už sme pomohli automobilovému priemyslu. Pomohli, určite áno, toto, toto vie v špecifickej situácii pomôcť, ale ani zďaleka to nie je že finále, že hotovo, že už sme, už sme pomohli, už sa môžme venovať niečomu inému. Myslím si, že, a ten priestor podľa mňa tu je na to, aby sme, aby som teda viacej povedal, že čo v podstate ten automobilový priemysel by potreboval. Ono to súvisí vôbec s celou tou situáciou konsolidácie, bohužiaľ, s tou situáciou, že sa vláda rozhodla ísť cestou zvyšovania príjmov, ergo zvyšovania daní, zvyšovania poplatkov, zvyšovania odvodov, čo, samozrejme, zaťažuje občanov a to aj tá časť, čo sa hovorí, že sa podarilo nejak stabilizovať verejné financie. No to, čo sa podarilo stabilizovať, je len to, že to zaplatili ľudia.
Tá druhá strana, to šetrenie a vytváranie podmienok, to sú dve veci, že priamo šetriť, o tom budem skôr hovoriť v ďalšom bode, ale to vytváranie podmienok pre to, aby to, aby tá zamestnanosť bola, tam sa jednoducho nepodarilo, nepodarilo urobiť nič. No a aby to nebolo, že teda prezentujeme len saskársky pohľad na život, ja som si dovolil alebo dovolím si, aby tu zaznel hlas združenia, zväzu, pardon, Zväzu automobilového priemyslu a budem vychádzať z ich materiálu, z ich návrhov a koniec koncov aj s tým, s čím oni oslovujú aktuálnu koalíciu a kde sú tie ďalšie možnosti samozrejme nielen v oblasti sociálnych vecí, hej, určite to nie je, že teraz to zachráni pán minister Erik Tomáš, ale vôbec celého hospodárstva a celej, celého vôbec fungovania toho, za čo teda aktuálna koalícia momentálne zodpovedá.
Dobre. V podstate majú také tri, tri základné, základné oblasti, kde teda treba riešiť vlastne problémy v automobilovom priemysle. Jedna vec je cena, cena výroby a takisto som to už ráno hovoril, ale zopakujem, áno, máme automobilizmus ako najsilnejšie odvetvie, takmer 15 % výkonu, a vozidlo štyri roky sa vyrába, potom vie byť facelift, ďalšie tri-štyri roky sa vyrába a trošku zfaceliftované, čiže ten jeden model má ten životný cyklus asi sedem - osem rokov. Predtým tak cca tri roky je vývoj a teda celé zabezpečenie výroby.
Čiže pre automobilový priemysel je asi to najdôležitejšie, čo potrebujú, je predvídateľnosť, aby sa zákony nemenili zvečera do rána, aby proste dane nemenili sa, ako koho napadne, jednoducho aby bola stabilita, pretože oni robia tie zmluvy dlhodobé. To je fakt o každej jednej zmluve na každú jednu súčiastku toho vozidla, no a, samozrejme, týka sa to, týka sa to aj prediktabilných podmienok vlastne ohľadne zamestnancov, teda Zákonníka práce a rôznych, rôznych parametrov. No čo ich už postihlo, hej, počas, počas tohto, tohto volebného obdobia, už im vláda o jedno percento, už budem to takto, že, vážená koalícia, že ste im zvýšili zdravotné odvody o jedno percento, takisto sa už zvyšovala daň z nehnuteľnosti, to robia samosprávy, teraz sa debatuje o ďalšom zvyšovaní, uvidíme, v akom formáte sem príde ďalší návrh pre budúci rok, takže to je vec, ktorá ich vlastne zasa stojí ďalšie a ďalšie peniaze, no a takisto, samozrejme, sú tam aj vysoké ceny energií.
No ďalej, samozrejme, už ani, ani, ale spomeniem to, sú tam, všetko sú to veľké firmy, takže majú tam rekreačné poukazy, do toho vlastne asi od, nieže asi, od tohto roka sú tam už aj športové poukazy a vlastne vláda zasa len uvažuje nad ďalším, ďalším konsolidačným balíčkom, ktorý javí sa, že znova zasiahne zamestnávateľov.
Čiže toto sú všetko veci, ktoré, ktoré treba riešiť, hej? Pre dve roviny: Prestať zhoršovať a práve naopak, začať pomáhať. Pretože ono to automobilové odvetvie už bolo v náročných podmienkach a, bohužiaľ, teraz sa to ešte teda veľmi-veľmi zhoršilo.
No tak ale poďme teda k zamestnancom. Čiže dostupná pracovná sila, tak to vlastne dneska možno neni úplne až taký problém, ale teda samozrejme je, ale aj všetci tí existujúci zamestnanci vysoké a rastúce daňovo-odvodové zaťaženie, hej? Potom, teraz hovorím slová, ktoré hovorí Zväz automobilového priemyslu, takisto nesúlad medzi vzdelávaním a potrebami trhu prác, no a takisto, takisto proste po nevyhnutnosti rekvalifikácie, ale to sem skutočne, to sem nepatrí, aby som teda bol k veci.
Takisto zahraničná pracovná sila, to tiež je téma. Proste sú bariéry pri vstupe cudzincov na pracovný trh a všetky tie veci okolo toho.
No takisto, takisto zamestnávateľov trápia environmentálne problémy, kde je častokrát zasa problém ani nie to, že sú proste, automobilový priemysel je dnes veľmi čistý a vníma tú, samozrejme, tú udržateľnosť, ale jednoducho je tam tiež nepredvídateľnosť vôbec toho celého, čo, celého toho balíka zákonov, ktoré vláda, vláda pripravuje.
No a teraz, sme spokojní, že áno, máme tu, máme tu štyri automobilky, stavia sa piata, len treba vnímať, že to nie je, že raz tu tá automobilka prišla a teraz už navždy tu bude. Tie automobilky, zajedno súťažia medzi sebou, ale za druhé, všetky automobilky súťažia aj vo vnútri. Proste každá automobilka, ja neviem, povedzme, no dobre, Volkswagen, poviem aspoň jednu, má samozrejme viacero fabrík, či už v Nemecku, v Španielsku, na Slovensku a tie fabriky, tie jednotlivé závody prakticky kontinuálne súťažia o ďalšiu produkciu. Ony robia, produkujú jeden model a zároveň, samozrejme, súťažia o to, aby ďalší model proste sa robil práve, práve u nich. Čiže áno, európsky priemysel sa scvrk... automobilový priemysel sa scvrkáva, vyrába sa stále menej vozidiel, presne tak, ale stále my tú šancu máme, veď môžu zavrieť v Španielsku závod, hej? Ale musia byť tie podmienky u nás stabilné a teda výhodné. Čiže v tomto má stále význam bojovať o ten automobilový priemysel, pretože jednoducho stále, stále sa to dá.
Takže toto si treba uvedomiť, že prakticky kontinuálne keď si zoberieme vlastne všetky štyri automobilky, tak ony, ony súťažia, ony predkladajú ten svoj vlastne balík možností, aké majú a súťažia vo vnútri koncernu o to, aby aj ďalší model sa robil v ich konkrétnej fabrike, teda v našom prípade, v našom prípade na Slovensku.
No a teraz je otázka, že to, čo nám teda umožnilo byť úspešní, no to bol nejaký set podmienok nejaké roky dozadu. Ale, bohužiaľ, tá situácia sa zhoršuje a za týchto nových podmienok, za týchto nových konsolidačných balíkov, ktoré teda zhoršujú podnikateľské prostredie a konkurencieschopnosť, to už nemusí stačiť, hej? A ja by som akože zasa použil slová Zväzu automobilového priemyslu, že čo vlastne teda vedia oni ponúknuť, povedzme to, že investorom, ale v tomto prípade tomu ich materskému koncernu. No takže zvýšenie daňového, dňovo-odvodového zaťaženia zamestnávateľov, hej? Zvýšila sa im daň zo zisku. Zvýšenie ceny výroby a zníženie konkurencieschopnosti v boji o získavanie nových produktov, hej? to zasa. Zníženie schopnosti a vôle firiem investovať. A Slovensko má najvyššiu korporátnu daň z príjmov právnických osôb v rámci V4 a Rakúska. Je ohrozený hospodársky rast a tým pádom aj udržateľnosť verejných financií. Aj toto zaujíma ich materské koncerny, pretože keď sú verejné financie v zlom stave, potom aj verejné služby sú v zlom stave. Takže toto všetko sú vlastne len zlé a zlé správy, takto to je koncipované, a to im vlastne zhoršuje ich pozíciu, aby dokázali vlastne si získať výrobu ďalšieho modelu, alebo ďalších teda ďalšej produkcie.
No a zasa slová priamo automotív slovenského, že čo potrebujú, hej, čo potrebujú. Ďalej nezvyšovať daňové zaťaženie. Vidíte to, že aspoň nezhoršovať, hej, aspoň nezhoršovať. Ďalej nezvyšovať daňové zaťaženie. Takisto eurofondové výzvy a využitie európskych zdrojov na transformáciu priemyslu, hej. Toto je dôležité. Hneď ako tretí bod tu majú predvídateľnosť pri prijímaní legislatívy v Slovenskej republike, hej? Ďalšia vec, istotu pri implementácii a transpozícii legislatívy EÚ ... Ešte mám čas? (Rečník sa pozrie na čas.) Výborne. A takisto zabezpečiť podmienky na Slovensku tak, aby boli teda zabezpečené nové výrobné projekty aj po roku 2028. Toto sú ich teda najzákladnejšie požiadavky.
No a tak ako som už povedal, samozrejme, veľa z toho, čo hovorím, presahuje pána ministra sociálnych vecí a teraz teda sa posuniem do tej najvyššej roviny vlastne, ktorá presahuje nielen Slovensko, ale vlastne celú, zasahuje teda celú Európsku úniu. A teda odpichnem sa presne od toho bodu, že istotu pri implementácii a transpozícii legislatívy EÚ, už tá je dnes extrémne byrokratická, náročná a špeciálne teda v automotiv aj veľmi, veľmi reštriktívna, hej, zákaz spaľovacích motorov a všetky tieto veci, euronormy a takto. Ale teda to Slovensko častokrát ešte pridá, to je ten goldplating, že ešte, ešte aj k tej zložitej európskej legislatíve ešte sa niečo pridáva. Takže to už je len úplný extrém. Ale teda vrátim sa, vrátim sa k tej európskej rovine. Takže je potrebné vlastne a tam je tá úloha národnej vlády, aby to prinášala tie debaty, jednoznačne treba určite urobiť revíziu zákazu spaľovacích motorov, aj vôbec celého green dealu, ale teda ...
=====

Ďakujem pekne za reakciu obom kolegom. Veľmi rýchlo, áno, pán kolega Muňko, v podstate absolútne súhlasím, súhlasím s týmto riešením s ktorým prišla vláda a rovnako ako si ty povedal, verím, že vláda príde s ďalšími zmysluplnými a potrebnými opatreniami. Kolega Ledecký, jednoznačne len súhlasím a možno ten zvyšný čas využijem ešte na to tú tretiu, tú najvyššiu rovinu, ktorú som nestihol povedať a to je tá európska, že európsky automobilový priemysel má skutočne obrovské problémy, aj preto, že Európa pripravila set nezmyselných, nezmyselných zákazov, nariadení, príkazov, napr. ako je teda povinné alebo zákaz spaľovákov to zjednoduším, čiže myslím si, že toto je ďalšia tá vec kľúčová tá európska rovina, že aj Európska únia aj Európska komisia musí urobiť veľa v tom, aby pomohla automobilovému priemyslu v Európe a to skutočne ja nejak vnímam, že už to stále viac aj členské krajiny tlačia a tu je aj úloha Slovenska, pretože aby sme aj my hlásili proste skutočne treba zrušiť ten zákaz spaľovákov, treba zabezpečiť technologickú neutralitu a treba zabezpečiť to, aby ten európsky automobilový priemysel dokázal fakt čo najviac dýchať, bol čo najmenej brzdený nezmyselnými pravidlami a tak sa zvýšila jeho schopnosť konkurovať tej Číne, lebo bez ohľadu na to, na clá, na to ako dopadnú, ja som tiež presvedčený ako kolega Ledecký hovoril vo faktickej, že ono sa to nejak uprace, ale ten tlak Číny, proste to rozhodnutie Číny, že bude automobilovou veľmocou a bude dovážať aj do Európy proste tu je a to nás bude veľmi, veľmi tlačiť a tam skutočne sú potrebné riešenia aj na európskej úrovni a veľmi rýchle. Ďakujem.

Pán predsedajúci, ďakujem pekne za slovo.
Vážený pán minister, kolegyne, kolegovia, dovoľte aj mne pár slov teda k skrátenému legislatívnemu konaniu. Celý tento problém má, samozrejme, viacero rovín, začnem tou najužšou a teda potom pôjdem tak nejak akoby hore.
Skutočne teda máme pred sebou skrátené legislatívne konanie, kde samotné znenie zákona je zmena, že čiarky a pridávajú sa štyri slová "nepredvídateľné nadnárodné hospodárske okolnosti". Tu si myslím, že jednoznačne tie problémy existujú. Vnímame, ako sa situácia s clami mení, čiže reagovať treba. Čiže toto úzke reagovanie, že mať možnosť použiť kurzarbeit aj pri, zjednoduším to, colnej vojne medzi Európou a USA, je dobrá vec. Myslím si, že tu, keď sa bavíme fakt že o tomto konkrétnom riešení, ani sa nemusíme baviť, že či je skrátené legislatívne konanie zlé. Hospodárske škody tu hrozia, súhlasím, je to tak krátke, že vlastne tie štyri slová ani ako ich lepšie sa vyštrngajú, takže z tohto pohľadu v podstate som okej aj so skráteným legislatívnym konaním, aj so samotnou teda zmenou, zmenou zákona. Je dobré, ešte raz to zopakujem, mať možnosť reagovať aj pri colnej vojne tak, že teda bude môcť fungovať kurzarbeit. To je tá jedna rovina.
No a potom máme teda ďalšie roviny, povedzme že tá širšia a slovenská. Poďme touto. Jasné, Slovensko je automobilová veľmoc, vyrábame najviac vozidiel na hlavu, tak to je dlhodobo, môžme sa baviť, či to je dobré alebo zlé, samozrejme, určite je to dobré v tom, že vlastne práve ten automobilový priemysel posunul Slovensko niekam, vytvoril veľa príležitostí proste pre zamestnanie, áno, máme tu štyri automobilky, stavia sa ďalšia, takže toto všetko je v poriadku a napriek tomu, že teda európsky automobilový priemysel má problémy a zďaleka len nie spôsobené colnou vojnou, ale teda spôsobené aj tým povinným prechodom na elektromobilitu a vôbec akože byrokraciu Európskej únie a čo všetko. Čiže tých problémov je veľa, tak na Slovensku jednoducho sa ho nemôžme a nesmieme vzdať. Jasné, že treba riešiť aj, aj iné oblasti, ale jednoducho automobilový priemysel tu je a bude tu. A aj keď teda tá výroba akoby sa presúva do Číny, alebo teda že Čína sa rozhodla tak, ako sa 25 rokov dozadu rozhodlo, rozhodla Južná Kórea, že bude automobilovou veľmocou a podarilo sa jej to, hej, tak to sa, preto sa dneska rozhodla Čína a podarí sa jej to, bohužiaľ, tak to je, tak ale samozrejmé
===== ...bude tu a aj keď teda tá výroba akoby sa presúva do Činy alebo teda, že Čína sa rozhodla tak ako sa 25 rokov dozadu rozhodla Južná Kórea, že bude automobilovou veľmocou a podarilo sa jej to hej? Tak to sa, preto sa dneska rozhodla Čína a podarí sa jej to, bohužiaľ, tak to je, tak ale samozrejme nie všetci možno vedia, Volvo je dnes čínska automobilka, ak bude Čína vyrábať vozidlá na Slovensku, stále je to určitá šanca pre Slovensko, nie len pre zamestnanosť vo výrobe, ale aj teda vývoj a všetky tieto ďalšie veci, čiže určite sa nesmieme vzdať automobilového priemyslu. Robme veľa pre diverzifikáciu, pozerajme možno napríklad aj pre zbrojársky priemysel, ten tiež bude mať asi najbližšie desaťročie čo robiť, ale jednoducho jasne si povedzme, že automobilový priemysle tu je, bude a je našou povinnosťou nás všetkých robiť všetko preto, aby bol v dobrej situácii a tu je teda tá ďalšia rovina, že nemôže si ani vláda, ani pán minister sociálnych vecí, ani vôbec my všetci povedať, že a teraz hurá už sme pomohli. Pozor, kurzarbeit vie pomôcť v konkrétnej krátkodobej situácii, ale samozrejme nie je to dlhodobé riešenie, nie je to dlhodobé riešenie ani pre automobilky, ale samozrejme ani pre krajinu a z dvoch dôvodov, jedna vec je samozrejme kurzarbeit stojí peniaze, ktoré dnes nemáme, vieme to všetci a ďalšia vec je tá, že my potrebujeme ako krajina, aby ľudia pracovali, jednoducho my potrebujeme robustnejší hospodársky rast a ten jednoducho sa dá dosiahnuť jedine tým, že bude viac ľudí pracovať, proste nie je dlhodobé riešenie, aby ľudia sedeli doma a mali teda zaplatených 80% platu z čoho teda 60% zo štátu a 20% od zamestnávateľa, to je len čiastkové riešenie, toto treba mať na pamäti a tu si aj ja myslím, že nejaký čas už bol stratený a treba sa posúvať ďalej ako vlastne pomôcť tomu automobilovému priemyslu na Slovensku, lebo keď aj v Európe sa bude vyrábať menej áut, stále to ešte môže byť, že zrušia sa fabriky, ja neviem, to je jedno v Belgicku, možno vo Francúzsku a budú fungovať tie naše, takže tuto treba pozerať a tu je kopa iných vecí, zasa to závisí tu u nás, od vás od koalície, kde teda vytvárame podmienky pre ten automobilový priemysel a to je ďaleko dôležitejšie a tu ja vidím veľmi málo, lebo ak niekto potrebuje stabilitu a to je to najcennejšie, tak je to automobilový priemysel, pretože ich výrobný cyklus je v podstate jeden model vyrábajú štyri roky, malý facelift, ďalšie tri roky, povedzme sedem-osem rokov, predtým je vývoj cca tri roky. Tie zmluvy sa robia vždy na dlhé obdobia a toto je veľmi keď sa spýtate čo by potrebovali ľudia z automotive slovenského, tak práve tú stabilitu, aby sa nemenili zákony z večera do rána, z týždňa na týždeň, aby jednoducho oni tie zmluvy, ktoré urobili, vedeli a oni tam aj majú proste nejaké doložky, že mierne zvyšovanie, aby to celé vedelo mať stabilitu, takže tá skutočná pomoc, to nie je len kurzarbeit, tu treba fakt to celé prostredie ekonomické, podnikateľské prostredie a tu bohužiaľ sa urobilo veľa zlého a možno alebo teda nie, že možno, určite je teraz ten správny čas, keď skutočne tá clová vojna, už ako to dopadne, ale nejaká bude kde by bolo dobré pomôcť automobilovému priemyslu a to skutočne je zníženie daní, zjednodušenie pravidiel, zjednodušenie rôznych povinností, proste takisto aj rôzne zmeny zákonníka práce, čiže koniec koncov myslím si, že tuto veľmi jasne to hovoria zástupcovia slovenského automotive a myslím, že to hovoria aj vláde, viem o tom, čiže musí nasledovať taká tá dlhodobá pomoc hej? A tá dlhodobá pomoc nemôže teda znamenať nejaký útlm automobilového priemyslu, ale teda pomôcť, aby vedel fungovať. No a zároveň ale teda skutočne treba mať na pamäti, že tu sme už asi ten strop asi dosiahli, možno ešte teda keď to Volvo nabehne, že ešte budeme dokázať vyrábať viacej vozidiel, ale jednoducho my už sme na strope a treba skutočne vnímať, že a tým ako aj postupuje automatizácia, robotizácia a toto všetko, že ten automobilový priemysel do budúcna bude zamestnávať menej ľudí i pri rovnakých výkonoch, už len preto, že tie elektromobily sú jednoduchšie, je tam menej súčiastok, menej operácií, proste jednoduchších, čiže ten kurzarbeit musí byť len ten krok a musíme rozmýšľať čo ďalej. Budeme riešiť, možno už tento minister sociálnych vecí bude riešiť ako presúvať ľudí šikovných schopných ľudí z automobilového priemyslu, ktorí majú to know-how európske proste, že fakt robia so špičkovými technológiami ako ich presúvať do iných odvetví a proste takto zabezpečiť tú diverzifikáciu a teda zachovanie zamestnanosti na Slovensku. Tu si myslím, že je fakt veľmi dôležité a to dáva zmysel vlastne podpora skutočne toho zbrojárskeho priemyslu alebo teda strojárskej výroby v oblasti zbrojárstva, nie prosím také ako sú úvahy, že zbrojárstvo malo jeden dobrý rok hej, teraz sme normálne, že 0,9% HDP robí zbrojárstvo, čo je inak na úrovni USA, tak prvé nápady čo som zachytil, joj darí sa im, treba im dať nejakú mimoriadnu daň. Niekedy tá najväčšia pomoc je nechať ich pracovať, nevytvárať im zhoršenie podmienok a zasa ak niekto vedel vyrábať motory, autá, všetky tieto strojárske veci, určite bude vedieť vyrábať aj teda v inej oblasti strojárstva a teda aj zbrojárstva, takže skutočne tam, kde vláda musí niečo spraviť je teda nelikvidovať iné odvetvia, ktorým sa napr. začína dariť, ale teda skôr im pomôcť alebo aspoň ich nechať žiť a robiť všetko preto, aby nie tí ľudia, že budú na kurzarbeite 6 mesiacov alebo rozložených na dva roky a budú sedieť doma a čakať, či sa zlepší situácia v automobilovom priemysle, nie my potrebujeme, aby títo ľudia sa posunuli kľudne teda aj ukončili svoju prácu pre automobilku a posunuli sa do inej fabriky a robili, pracovali, vytvárali dodatočnú hodnotu, lebo zasa hospodársky rast, tak sa dá vyrásť z problémov. Mám posledných 45 sekúnd, dovolil by som ešte skutočne upozorniť včera Republiková únia zamestnávateľov dala jasný návrh, jasné, konkrétne riešenia konsolidačné, ktoré nie sú na strane zvyšovania daní, brzdenia ekonomickej aktivity, ale práve naopak na strane zjednodušenia štátu, áno, aj prepustenia určitých zamestnancov štátu a majú tam skutočne nestihnem, ale majú tam x konkrétnych riešení fakt v celkovej sume vyše šesť miliárd, ktoré by teda za jedno skonsolidovali a za druhé bez toho, aby to znamenalo brzdenie a zhoršovanie podmienok pre ekonomický, ekonomickú proste časť alebo vôbec produktívnu časť ekonomiky tak...(Prerušenie vystúpenia časomerom.)

Pán predsedajúci, ďakujem pekne za slovo.
Vážený pán minister, kolegyne, kolegovia, dovoľte aj mne pár slov teda k skrátenému legislatívnemu konaniu. Celý tento problém má, samozrejme, viacero rovín, začnem tou najužšou a teda potom pôjdem tak nejak akoby hore.
Skutočne teda máme pred sebou skrátené legislatívne konanie, kde samotné znenie zákona je zmena, že čiarky a pridávajú sa štyri slová "nepredvídateľné nadnárodné hospodárske okolnosti". Tu si myslím, že jednoznačne tie problémy existujú. Vnímame, ako sa situácia s clami mení, čiže reagovať treba. Čiže toto úzke reagovanie, že mať možnosť použiť kurzarbeit aj pri, zjednoduším to, colnej vojne medzi Európou a USA, je dobrá vec. Myslím si, že tu, keď sa bavíme fakt že o tomto konkrétnom riešení, ani sa nemusíme baviť, že či je skrátené legislatívne konanie zlé. Hospodárske škody tu hrozia, súhlasím, je to tak krátke, že vlastne tie štyri slová ani ako ich lepšie sa vyštrngajú, takže z tohto pohľadu v podstate som okej aj so skráteným legislatívnym konaním, aj so samotnou teda zmenou, zmenou zákona. Je dobré, ešte raz to zopakujem, mať možnosť reagovať aj pri colnej vojne tak, že teda bude môcť fungovať kurzarbeit. To je tá jedna rovina.
No a potom máme teda ďalšie roviny, povedzme že tá širšia a slovenská. Poďme touto. Jasné, Slovensko je automobilová veľmoc, vyrábame najviac vozidiel na hlavu, tak to je dlhodobo, môžme sa baviť, či to je dobré alebo zlé, samozrejme, určite je to dobré v tom, že vlastne práve ten automobilový priemysel posunul Slovensko niekam, vytvoril veľa príležitostí proste pre zamestnanie, áno, máme tu štyri automobilky, stavia sa ďalšia, takže toto všetko je v poriadku a napriek tomu, že teda európsky automobilový priemysel má problémy a zďaleka len nie spôsobené colnou vojnou, ale teda spôsobené aj tým povinným prechodom na elektromobilitu a vôbec akože byrokraciu Európskej únie a čo všetko. Čiže tých problémov je veľa, tak na Slovensku jednoducho sa ho nemôžme a nesmieme vzdať. Jasné, že treba riešiť aj, aj iné oblasti, ale jednoducho automobilový priemysel tu je a bude tu. A aj keď teda tá výroba akoby sa presúva do Číny, alebo teda že Čína sa rozhodla tak, ako sa 25 rokov dozadu rozhodlo, rozhodla Južná Kórea, že bude automobilovou veľmocou a podarilo sa jej to, hej, tak to sa, preto sa dneska rozhodla Čína a podarí sa jej to, bohužiaľ, tak to je, tak ale samozrejmé
===== ...bude tu a aj keď teda tá výroba akoby sa presúva do Činy alebo teda, že Čína sa rozhodla tak ako sa 25 rokov dozadu rozhodla Južná Kórea, že bude automobilovou veľmocou a podarilo sa jej to hej? Tak to sa, preto sa dneska rozhodla Čína a podarí sa jej to, bohužiaľ, tak to je, tak ale samozrejme nie všetci možno vedia, Volvo je dnes čínska automobilka, ak bude Čína vyrábať vozidlá na Slovensku, stále je to určitá šanca pre Slovensko, nie len pre zamestnanosť vo výrobe, ale aj teda vývoj a všetky tieto ďalšie veci, čiže určite sa nesmieme vzdať automobilového priemyslu. Robme veľa pre diverzifikáciu, pozerajme možno napríklad aj pre zbrojársky priemysel, ten tiež bude mať asi najbližšie desaťročie čo robiť, ale jednoducho jasne si povedzme, že automobilový priemysle tu je, bude a je našou povinnosťou nás všetkých robiť všetko preto, aby bol v dobrej situácii a tu je teda tá ďalšia rovina, že nemôže si ani vláda, ani pán minister sociálnych vecí, ani vôbec my všetci povedať, že a teraz hurá už sme pomohli. Pozor, kurzarbeit vie pomôcť v konkrétnej krátkodobej situácii, ale samozrejme nie je to dlhodobé riešenie, nie je to dlhodobé riešenie ani pre automobilky, ale samozrejme ani pre krajinu a z dvoch dôvodov, jedna vec je samozrejme kurzarbeit stojí peniaze, ktoré dnes nemáme, vieme to všetci a ďalšia vec je tá, že my potrebujeme ako krajina, aby ľudia pracovali, jednoducho my potrebujeme robustnejší hospodársky rast a ten jednoducho sa dá dosiahnuť jedine tým, že bude viac ľudí pracovať, proste nie je dlhodobé riešenie, aby ľudia sedeli doma a mali teda zaplatených 80% platu z čoho teda 60% zo štátu a 20% od zamestnávateľa, to je len čiastkové riešenie, toto treba mať na pamäti a tu si aj ja myslím, že nejaký čas už bol stratený a treba sa posúvať ďalej ako vlastne pomôcť tomu automobilovému priemyslu na Slovensku, lebo keď aj v Európe sa bude vyrábať menej áut, stále to ešte môže byť, že zrušia sa fabriky, ja neviem, to je jedno v Belgicku, možno vo Francúzsku a budú fungovať tie naše, takže tuto treba pozerať a tu je kopa iných vecí, zasa to závisí tu u nás, od vás od koalície, kde teda vytvárame podmienky pre ten automobilový priemysel a to je ďaleko dôležitejšie a tu ja vidím veľmi málo, lebo ak niekto potrebuje stabilitu a to je to najcennejšie, tak je to automobilový priemysel, pretože ich výrobný cyklus je v podstate jeden model vyrábajú štyri roky, malý facelift, ďalšie tri roky, povedzme sedem-osem rokov, predtým je vývoj cca tri roky. Tie zmluvy sa robia vždy na dlhé obdobia a toto je veľmi keď sa spýtate čo by potrebovali ľudia z automotive slovenského, tak práve tú stabilitu, aby sa nemenili zákony z večera do rána, z týždňa na týždeň, aby jednoducho oni tie zmluvy, ktoré urobili, vedeli a oni tam aj majú proste nejaké doložky, že mierne zvyšovanie, aby to celé vedelo mať stabilitu, takže tá skutočná pomoc, to nie je len kurzarbeit, tu treba fakt to celé prostredie ekonomické, podnikateľské prostredie a tu bohužiaľ sa urobilo veľa zlého a možno alebo teda nie, že možno, určite je teraz ten správny čas, keď skutočne tá clová vojna, už ako to dopadne, ale nejaká bude kde by bolo dobré pomôcť automobilovému priemyslu a to skutočne je zníženie daní, zjednodušenie pravidiel, zjednodušenie rôznych povinností, proste takisto aj rôzne zmeny zákonníka práce, čiže koniec koncov myslím si, že tuto veľmi jasne to hovoria zástupcovia slovenského automotive a myslím, že to hovoria aj vláde, viem o tom, čiže musí nasledovať taká tá dlhodobá pomoc hej? A tá dlhodobá pomoc nemôže teda znamenať nejaký útlm automobilového priemyslu, ale teda pomôcť, aby vedel fungovať. No a zároveň ale teda skutočne treba mať na pamäti, že tu sme už asi ten strop asi dosiahli, možno ešte teda keď to Volvo nabehne, že ešte budeme dokázať vyrábať viacej vozidiel, ale jednoducho my už sme na strope a treba skutočne vnímať, že a tým ako aj postupuje automatizácia, robotizácia a toto všetko, že ten automobilový priemysel do budúcna bude zamestnávať menej ľudí i pri rovnakých výkonoch, už len preto, že tie elektromobily sú jednoduchšie, je tam menej súčiastok, menej operácií, proste jednoduchších, čiže ten kurzarbeit musí byť len ten krok a musíme rozmýšľať čo ďalej. Budeme riešiť, možno už tento minister sociálnych vecí bude riešiť ako presúvať ľudí šikovných schopných ľudí z automobilového priemyslu, ktorí majú to know-how európske proste, že fakt robia so špičkovými technológiami ako ich presúvať do iných odvetví a proste takto zabezpečiť tú diverzifikáciu a teda zachovanie zamestnanosti na Slovensku. Tu si myslím, že je fakt veľmi dôležité a to dáva zmysel vlastne podpora skutočne toho zbrojárskeho priemyslu alebo teda strojárskej výroby v oblasti zbrojárstva, nie prosím také ako sú úvahy, že zbrojárstvo malo jeden dobrý rok hej, teraz sme normálne, že 0,9% HDP robí zbrojárstvo, čo je inak na úrovni USA, tak prvé nápady čo som zachytil, joj darí sa im, treba im dať nejakú mimoriadnu daň. Niekedy tá najväčšia pomoc je nechať ich pracovať, nevytvárať im zhoršenie podmienok a zasa ak niekto vedel vyrábať motory, autá, všetky tieto strojárske veci, určite bude vedieť vyrábať aj teda v inej oblasti strojárstva a teda aj zbrojárstva, takže skutočne tam, kde vláda musí niečo spraviť je teda nelikvidovať iné odvetvia, ktorým sa napr. začína dariť, ale teda skôr im pomôcť alebo aspoň ich nechať žiť a robiť všetko preto, aby nie tí ľudia, že budú na kurzarbeite 6 mesiacov alebo rozložených na dva roky a budú sedieť doma a čakať, či sa zlepší situácia v automobilovom priemysle, nie my potrebujeme, aby títo ľudia sa posunuli kľudne teda aj ukončili svoju prácu pre automobilku a posunuli sa do inej fabriky a robili, pracovali, vytvárali dodatočnú hodnotu, lebo zasa hospodársky rast, tak sa dá vyrásť z problémov. Mám posledných 45 sekúnd, dovolil by som ešte skutočne upozorniť včera Republiková únia zamestnávateľov dala jasný návrh, jasné, konkrétne riešenia konsolidačné, ktoré nie sú na strane zvyšovania daní, brzdenia ekonomickej aktivity, ale práve naopak na strane zjednodušenia štátu, áno, aj prepustenia určitých zamestnancov štátu a majú tam skutočne nestihnem, ale majú tam x konkrétnych riešení fakt v celkovej sume vyše šesť miliárd, ktoré by teda za jedno skonsolidovali a za druhé bez toho, aby to znamenalo brzdenie a zhoršovanie podmienok pre ekonomický, ekonomickú proste časť alebo vôbec produktívnu časť ekonomiky tak...(Prerušenie vystúpenia časomerom.)

Vážený pán predsedajúci, kolegyne, kolegovia, dovoľte sa aj mne vyjadriť k tomuto veľmi, veľmi škodlivému návrhu zákona. No, myslím si, že aj tento návrh zákona ukazuje, že kto a ako dnes na Slovensku vládne, pretože toto je presne zákon štýlu, že všetkým sa zhorší, áno, ako hovoril kolega Julo Jakab. Všetkým sa napálila transakčná daň, zvýšenie DPH, zvýšenie odvodov, zdravotných, všetkého a potom sa hľadajú cesty a píšu zákony ako nejakým vyvoleným vlastne situáciu vylepšiť. A možno asi tiež nie je náhoda, že po pár vládnych návrhov zákonov zrazu tu riešime návrhy strany SNS, ktoré sa v podstate dlho, dlho odkladali a odkladala ich samotná koalícia, lebo fakt sú veľmi škodlivé. No, ale zrazu sú tu, zrazu budú prechádzať. No akože proste tieto zákony sú fakt zlé. Vytvárajú, vytvárajú príjemné výnimky pre vybraté skupiny, v tomto prípade teda športovcov, ale, bohužiaľ, zhoršujú situáciu všetkých. No a ja sa teraz obávam, že za to, že tuto si vybaví SNS prijatie svojich návrhov zákonov, nakoniec sa nebude riešiť ani len to, aké také zlepšenie transakčnej dane. No neviem. Ale každopádne všeobecne najprv, a potom už pôjdem konkrétne. Páni predkladatelia, takéto pravidlá jednoducho vo finále vyhovujú len špekulantom, práve špekulantom a budú odrádzať úspešných a slušných takto a úspešných. Jednoducho v konečnom dôsledku podľa mňa tento návrh zákona ale že vôbec nepomôže športovcom, vôbec nepomôže to, aby do športu išli skutočne viac peňazí, lepší ľudia, aby sme boli lepší a úspešnejší, lebo však o to asi v tom športe ide, proste práve naopak. Aj takéto pokrivené výnimkované pravidlá práve že tých slušných odradia, odídu odtiaľ a keď z toho športu zasa odídu slušní, jednoducho ten šport určite nebude lepší. Ale poďme konkrétne, aby som nebol všeobecný, sme v druhom čítaní, takže.
No, tak začnem, začnem možno práve tým sociálnym poistením, hej. Tak teda idete zaviesť, že pre profesionálnych športovcov bude maximálny vymeriavací základ pre sociálne odvody, teda priemerný, výška priemerného platu, myslím o rok dopredu, tak nejak to máte nastavené alebo dva roky dopredu, pardon, dva roky dopredu. Takže ešte menej. No ale teraz zoberte si, že čo ste urobili. Pre všetkých ľudí na Slovensku ste nastavili, že výška maximálna, maximálny vymeriavací základ sociálnych odvodov je sedemnásobok, to ste tuším dali na jedenásť násobok, ak si dobre pamätám. A teraz ale športovcom, hej, ste to dali, ten základ najvyšší bude teda jeden priemerný plat, hej. Takže, proste ako teraz ten manažér, ten nepomáha Slovensku, hej. Možno ten nepomáha, ten nech platí z astronomickej výšky, ale teda športovec bude priemerne. Ale dobre, chcete pomôcť športovcovi, okey. No a teraz, ale ešte aj, taký ten priemerný športovec, hej, s priemerným platom, to je inak plat bežného športovca, kľudne aj v takých tých prvých alebo extra ligách na Slovensku, basketbal, hádzaná, ale aj futbal. Takí tí bežní, ktorí nemajú veľa peňazí, tak ten zaplatí vlastne tie odvody v plnej výške, pretože do výšky priemerného platu na Slovensku ten športovec platí štandardné odvody, áno. A teraz nebudem menovať nikoho, aby som neurazil, ale ten športovec tip top, hej, ktorý má plat desať, pätnásťnásobok priemerného platu, sú takí, áno, vo futbale, v hokeji sú, tí vlastne, ktorým inak hovoríte, že veď je dostatočne bohatý, aby sa podieľal na konsolidácii, tak nie, tak tomu vlastne, tomu to znížite. To ide ešte aj proti vami nastavenej teda logike, že teda úspešnejší sa má podieľať viacej na chode štátu, že to je, ja neviem proste ako to takéto niečo proste dáva, dáva zmysel, hej. To je, to ničomu nepomôže. Veď ja som za znižovanie daní. Ja by som vás mal chváliť, ak dobrým, rozumným spôsobom budete znižovať dane, odvody. Ja by som bol prvý, ktorý by som vás pochválil. Ale toto je proste, ešte raz to poviem, zhoršenie situácie všetkých a potom si vyberiete ja neviem možno tých, ktorých čakáte, že teda dostanete od nich nejaké hlasy alebo čo, však okej, je to politika, a týmto idete teda výnimkovať, tým idete ich situáciu vylepšovať. To je cesta do pekla. Fakt, treba spraviť jednoduchý daňový systém, aby to skutočne pomohlo všetkým. To čo tu hovoril aj kolega Jakab. Proste zrušiť transakčnú daň a proste možno bude viacej peňazí pre šport. Nie že to takýmito rôznymi výnimkami idete riešiť. No dobre, to boli, to boli, nemám dosť času, to boli sociálne odvody, hej. Pokiaľ som si to správne prečítal, to isté idete robiť aj so zdravotnými odvodmi. Ešte raz. Každému jednému zamestnávateľovi na Slovensku ste zvýšili sumu zdravotných odvodov. A koniec koncov všetkým živnostníkom, všetky proste tie odvody sa zvyšujú, hej. A teraz ale zasa ten športovec, ten proste top športovec, ten ktorý už skutočne už má veľký príjem, tak tomu ich znížite, ten ich bude platiť len teda z priemerného platu. Pri zdravotných odvodoch je to paradoxné ešte aj o to, že viete, že títo top športovci vlastne ten zdravotný systém zaťažujú. Veď majú zranenia, hej, majú lieky, majú proste čokoľvek. To ide zasa, to je morálny hazard, to ide úplne proti základným pravidlám proste nejakého fungovania štátu a vôbec ako aj, aj to čo by malo platiť na Ministerstve financií. Preto vám to odsúvali dlhodobo. Neviem čo ste teda spravili, že možno s tým už teraz súhlasia, že teda už máte dosť hlasov, ale jednoducho proste takto nie, takto nie. Veď ja ešte raz to poviem. Veď znižujme, znižujme daňové zaťaženie, určite áno. Veď to je správne. Ja niekedy keď počúvam vášho predsedu, tak však dobre to hovorí proste, už to pochopil, že zvyšovanie daňového zaťaženia znižuje, znižuje ekonomickú aktivitu, brzdí hospodársky rast. Ale to nevie fungovať, že teraz tu máme športovcov, inak minulý bod či kedy to bolo, teraz už sa o tom hlasovalo, tam ste si zasa vybrali rekreačné zariadenia, ktorí teda tiež dostali výnimku pri odpisovaní. To takto sa to nedá. To je úplne že celé zle. Ešte mám dve minúty. Ďalšia vec čo to obsahuje je teda tie výnimky z obstarávania. Akože ja sa, pán predkladateľ, ja sa pýtam, že tam tu píšete vlastne, že teda musí to byť vyradené z obstarávania, lebo nakoľko je často teda vyvíjané na mieru konkrétneho športovca s cieľom poskytnúť mu najväčšiu kvalitu a komfort a konkurenčnú výhodu oproti iným športovcom zo zahraničia. To teraz čo? My vyvíjame vlastnú lapačku lepšiu pre hokejistov, hej. Alebo korčule sa tu na Slovensku nejak špeciálne upravujú alebo čo? Akože, ak je, áno, ja súhlasím, že zákon o verejnom obstarávaní je častokrát jednoducho zložitý. Ale to, že to vyradíte, opravte ten zákon, spravte ho jednoduchší pre všetkých, pre všetkých. Všetci sa vám odmenia, možno aj hlasom. Ak je v tom zákone niečo zložité, ktoré vo finále nerobí to, aby sa to obstarávalo efektívnejšie a za rozumnejšiu cenu, ale že to brzdí procesy, tak jednoducho opravte ten zákon. Nie je cesta povedať, že lapačku v hokeji alebo ja neviem v bejzbale alebo kdekoľvek proste netreba obstarávať. Akože to je, to je úplne že nezmyselné, fakt nezmyselné. No, viacej toho nestihnem. Takto, že pán kolega, skúste že z kratšej cesty. Normálne ja v podstate vlastne myslím si, že môžem dať návrh, aby sa nepokračovalo, sa vlastne obraciam na pána spravodajcu, hej, aby sa teda hlasovalo o nepokračovaní v prerokovávaní a fakt bolo by dobré, stiahnite to, predebatujte a nájdime, kľudne aj spoločne ako skutočne pomôcť, nie, nie všetkým zhoršiť situáciu a potom pár vybratým skupinám ju zlepšiť. To nie je cesta. Je, akurát do pekla. Ďakujem pekne za pozornosť.

Ďakujem pekne za slovo, pán predseda.
Vážený pán predseda, podávam týmto pozmeňujúci návrh, aby sa bod číslo 26 návrhu schôdze termínoval na zajtra 28. 5. na 9.00. Ide o návrh novely zákona o dani z finančných transakcií, je to tlač 802. Návrh predložila skupina siedmich poslancov z klubu SNS, ako prvý je teda uvedený pán poslanec Danko.
Odôvodnenie: Návrh považujem za natoľko významný pre podnikateľské prostredie na Slovensku a, samozrejme, tiež pre slovenskú ekonomiku, že je potrebné ho prijať čo najskôr. Jeho urýchlené prerokovanie teraz koncom mája umožní jeho schválenie v druhom a treťom čítaní na prípadnej mimoriadnej schôdzi už v júni tohto roka, čo by vlastne umožnilo zároveň aj urýchliť alebo presunúť účinnosť na skorší termín tak, aby sme čím skôr pomohli ťažko skúšaným slovenským podnikateľom.
Ďakujem pekne. (Potlesk.)

.

.