Videokanál poslanca

 
 
Loading the player...

Prosím povoľte Vášmu prehliadaču prehrávať videá vo formáte flash:
Google Chrome | Mozilla Firefox | Internet Explorer | Edge

Vystúpenie v rozprave

19.9.2019 o 11:50 hod.

Ing.

Miroslav Ivan

Videokanál poslanca
Zobraziť prepis Poslať e-mailom Stiahnut video
 
 
 

Videokanál poslanca

Vystúpenie v rozprave 19.9.2019 11:50 - 11:51 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
dni alebo neprešlo kontrolou. Toto kedysi tak nebolo, kedysi bolo možné pustiť si do, do priestoru kontroly ďalšie vozidlo pokračovať ďalej povedzme tam kde sa niektorý úkon spomalil a toto všetko samozrejme aj s ďalšími príčinami o ktorých budem hovoriť sú dôvodmi prečo sú dnes také čakacie lehoty na staniciach technickej kontroly. Jedným, nehovorím, že jediným ale jedným z vážnych dôvodov prečo to tak je, je nedostatok technikov na staniciach technickej kontroly. Aj samotné ministerstvo dopravy priznalo prakticky predložením návrhu zmeny tohto zákona na túto schôdzu, že to tak je a zjednodušuje tam tie procesy, že namiesto dvoch plne, plne kvalifikovaných technikov stačí v jednej technickej kontroly v jednej smene jeden takýto technik. My budeme k tomu robiť odbornú diskusiu, ja som aj pánovi ministrovi povedal, že toto je tak silná problematika, že si vyžaduje naozaj serióznu diskusiu s odborníkmi a, a využil som tú možnosť ako predseda komisie pre dopravu podvýborom pre hospodárske záležitosti a zvolal som zasadnutie tejto komisie na 1. októbra o 11.00 h v objekte výboru pre hospodárske záležitosti. Takže keď hovoríme o tomto zákone tak vás týmto samozrejme všetkých pozývam, ktorí sa o túto problematiku zaujímajú, sú pozvaní zástupcovia technickej služby, technickej kontroly, zástupcovia technickej služby, emisnej kontroly, zástupcovia asociácií staníc technických kontrol a aj všetky technické kontroly, ktorých je vyše 150 na Slovensku sme oslovili, aby poslali svojich zástupcov a aby sme naozaj odborne riešili túto problematiku. Konkrétne čoho sa náš návrh týka.
Zmenou zákona v tom roku 2018 kedy vlastne teda nieže zmenou ale prakticky vznikom nového zákona k tejto téme sa zaviedla tzv. prakticky alebo zaviedlo tzv. plné monitorovanie ľudí v pracujúcich na staniciach technickej kontroly a, a navyše sa zmenili aj objemy dát, ktoré musia byť uchovávané pre prípadné následné kontroly. Toto všetko zapríčinilo jednak, jednak obrovskú obrovské finančné záťaže, ktoré musia financovať majitelia prevádzkovatelia staníc technických kontrol a podľa ich vyjadrení sa náklady na túto zmenu pohybovali niekde medzi 5 a 10 tisíc eurami na každú stanicu technickej kontroly. Toto my štát sme toto im dali ako povinnosť a dali sme im to nie my, dalo im to ministerstvo dopravy preto lebo nevie nedokáže inak využiť svoje právomoci vyplývajúce nakoniec tohto zákona kontrolovať výkon tejto ich práce. Dnešný zákon umožňuje kontrolu, umožňuje pracovníkom teda delegovaným organizáciám, delegované organizácie sú dve jedna pre technickú kontrolu jedna pre emisnú kontrolu, volajú sa konkrétne technická služba technickej kontroly a technická služba emisnej kontroly. Oni vlastne aj vydávajú určité aj osvedčenia atď. zabezpečujú vzdelávanie, školenie všetkých týchto technikov a zároveň aj monitorujú a kontrolujú výkon, výkon staníc technickej kontroly. Takže štát namiesto toho, aby využíval súčasné možnosti, ktoré má a ktoré aj mal a tak, tak zavedie povinnosť nainštalovať na každej stanici technickej kontroly ďalšie kamery, ktoré prenášajú záznam do databázy a čo je na tom, čo je na tom zaujímavé, že ešte aj tou novelou, ktoré ktorú ministerstvo teraz donieslo do, do pléna ešte, ešte zvyšuje právomoci čo sa týka kamerovania a monitorovania týchto ľudí, pretože doteraz je je to zaznámenávanie od teraz to čo do zákona prišlo je, je on line sledovanie týchto ľudí pri práci. To je dosť zásadný rozdiel.
Kedysi to bolo tak, že sa vozidlo fotilo pri vstupe a pri výstupe a sme zástancovia toho, že toto stačí. To, že čo tu predkladáme je, že chceme, aby stanice kontroly nemali túto povinnosť. Téma kamerovania ľudí pri práci na staniciach technických kontrol je veľmi kontroverzná, tak ja sme tento návrh predložili. komentáre k nemu sú samozrejme aj pozitívne sú aj negatívne. Negatívne sú u tých, ktorí sa stretli s prípadmi kedy, kedy boli možno požadované úplatky na staniciach technickej kontroly, aby im vozidlo prešlo. Nemôžme ale vychádzať z takýchto predpokladov, že keď niekde sa vyskytne podozrenie z korupcie, že všade nasadíme zo zákona povinné sledovanie týchto ľudí. Sledovanie ľudí kamerami a ešte k tomu zo zákona považujeme naozaj za vážne zasahovanie do podnikateľských a osobných slobôd ľudí. To, že niekto argumentuje a to ja som si ich vypočul tú argumentáciu, že už dnes je, sú kamery nainštalované aj v obchodoch, v bankách, v shoping centrách atď. a je to v súlade so zákonom o ochrane osobných údajov atď. To je všetko v poriadku a nehovoríme ani, že si to nemôžu zriadiť takéto dačo jednotlivé stanice technickej kontroly pokiaľ to bude spĺňať ustanovenia tohto zákona o ochrane osobných údajov. Avšak tvrdíme, že že dávať im to za povinnosť je nad rámec toho, čoby štát mal robiť.
Štát niekde zlyháva a tak si povedal tak vás budeme sledovať kamerami, dáme vám to a nielenže vás budeme ale ešte vám to aj dáme zaplatiť. Ak štát povie o.k. sú tu naozaj dokázateľné dôvody prečo to urobiť musíme zo zákona, no tak potom nech prispeje tým, ktorí toto musia zaplatiť alebo nech to štát zaplatí. Ale máme tu dva extrémy po prvé, prikazujeme im to, aby kamerovali sami seba pri výkone práce a po druhé, dáme im to ešte aj zaplatiť z ich peňazí. Potom sa samozrejme čudujeme prečo nám narastá cena pre motoristov za výkon tejto kontroly. To znamená, nevime niekde to je 30, niekde je to 35 eur za technickú to isté za emisnú atď. Na tomto na tejto schôdzi sme predkladali aj návrh na zrušenie tých nálepiek, ktoré tiež vstupujú do tejto ceny je to, sú to drobné v úvodzovkách ale pri tých kvantách, ktoré sa ročne urobia, ročne je pre vašu informáciu vykonaných približne milión kontrol na staniciach technickej kontroly a emisných a aj technických. Takže to je asi základná ale ešte možno, že čoby som na záver povedal, že tých dôvodov okrem toho, že tých technikov nie je dostatok na staniciach technickej kontroly jedným z nich je toto sledovanie a asi by sa nikto nehrnul do zamestnania kde by bol osem hodín teda celý pracovný čas sledovaný kamerami. A nemôže s tým nič urobiť, jednoducho taký je zákon tak to tam musí byť. A to, že tých technikov je nedostatok je toto nie je jediný dôvod, tých dôvodov je viac, budeme o nich práve na zasadnutí tej komisie hovoriť. Jedným napríklad z tých dôvodov je, že všetci tí technici musia mať vodičské oprávnenie najvyššieho stupňa napríklad hoci v tej technickej stanici sa nevykonáva kontrola tých daných vozidiel. Napríklad musia mať vodičské oprávnenie na autobusy ale daná stanica technickej kontroly tieto kontroly nevykonáva. Ďalej školenia sú tam, ktoré sú extrémne drahé na to, že toto štát chce, aby sa to robilo ale nevstupuje do toho nijak, aby, aby povedzme zareguloval niečo čo od týchto staníc technických kontrol chce. A tak, a tak je ten výsledok taký aký je a hoci sa čiastočne liberalizoval trh so stanicami technickej kontroly tak ostáva problém visieť vo vzduchu a to je ten nedostatok technikov.
Našim opatrením by sme ho čiastočne mohli riešiť a pomôcť v danej situácii takže budem veľmi rád ak podporíte tento náš návrh zákona a pošleme ho do druhého čítania. Ďakujem pekne za pozornosť.
Skryt prepis
 

Uvádzajúci uvádza bod 19.9.2019 11:37 - 11:50 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne za slovo. Vážené dámy, vážení páni, dovoľte, aby som vám predstavil bližšie zmeny, ktoré navrhujeme v zákone č. 106/2018. Ide o ten istý zákon, ktorého novelu sme pred hlasovaním predstavovali. Týkal sa tam konkrétne témy nalepovania nálepiek po absolvovaní stanice technickej kontroly a emisnej kontroly. Rozdelili sme to úmyselne, aby, aby ten, kto chce zahlasovať za ten zákon, aby mohol, kto nechce za iný, aby tak nemusel, takže sme opäť v zákone č. 106/2018. Na tejto schôdzi sme mali aj vládny návrh tohto zákona so 173 zmenami zákona. Je to jeden z najväčších zákonov na tejto schôdzi, čo sa týka počtu zmien v existujúcom zákone a nie sa ani veľmi čudovať, pretože je to prakticky nový zákon z roku 2018 a nahrádza pôvodný. Určite všetci registrujeme aké nastali čakacie doby na staniciach technickej kontroly v posledných mesiacoch a aj ten vládny návrh zákona čiastočne na túto situáciu reaguje. Dôvodom predĺžených čakacích lehôt na staniciach technickej kontroly je hlavne zavedenie nových pravidiel pri emisnej kontrole, plného monitorovania technikov pri výkone ich práce, zavedenie tzv. stojiska, pevného stojiska, na ktoré, keď sa vykonáva emisná kontrola sa musí zaparkovať vozidlo a nesmie byť s ním pohnuté počas celej doby kontroly a teda až do ukončenia. Čo znamená buď je podmienečné auto pustené do cestnej premávky na 60 dní alebo neprešlo kontrolou. Toto kedysi tak nebolo, kedysi bolo možné pustiť si do priestoru kontroly ďalšie vozidlo, pokračovať ďalej. Povedzme tam, kde sa niektorý úkon spomalil a toto všetko samozrejme aj...
=====
Skryt prepis
 

Uvádzajúci uvádza bod 19.9.2019 11:33 - 11:34 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne za slovo. Dovoľte, aby som predložil piaty zo šiestich návrhov zákonov, ktoré sú v našom motoristickom balíčku. Možno povedať ďalší revolučný návrh ako povedal kolega a tento konkrétne sa jedná o zákon, o zmenu zákona č. 106/2018 o prevádzke vozidiel v cestnej premávke. Cieľom predloženého návrhu novely zákona je odstrániť povinnosť nakrúcať videozáznam o priebehu výkonu technickej, emisnej kontroly na staniciach technickej kontroly a na pracoviskách emisnej kontroly. Spoluautormi tohto návrhu zmeny zákona sú Jozef Rajtár, Radoslav Pavelka, Jana Kiššová, Martin Klus a Milan Laurenčík. Detailne k tomuto zákonu...

Hrnčiar Andrej, podpredseda NR SR
Páni poslanci, poprosím vás upokojte sa.

Ivan, Miroslav, poslanec NR SR
...to, čo presne chceme meniť v zákone poviem v rozprave, do ktorej sa hneď hlásim.
Skryt prepis
 

Vystúpenie s faktickou poznámkou 19.9.2019 11:01 - 11:03 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne. Chcel by som reagovať na kolegu Klusa. Súhlasím s tým, že skutočne to ako sú označované dnes automobily cez okresy, po prvé to nie je potrebné a po druhé skutočne to aj vytvára takéto konflikty aké, aké, aké zmienil. A ďalšia vec je, že našim návrhom, ktorý predkladáme, vytvárame aj predpoklad k tomu, aby sme v budúcnosti vôbec nepoužívali to, čo už nepotrebujeme. To znamená označovanie okresov na jednotlivých EČV tabuľkách. Bolo by oveľa lepšie, keby sme používali anonymné označovanie napríklad ako je to v Maďarsku, kedy z EČV čísla neviete usúdiť aké je to mesto a navyše z algoritmu, ktorý by nám umožnil to, že tie číselné rady nám narastú v matematickom vyjadrení násobne oproti tomu ako sme dnes prakticky limitovaní tými abecednými označeniami okresu. To znamená, v prípade že by sme prešli na iný systém, tak by sme nemuseli napríklad toľko rozmýšľať ako označovať autá v Bratislave, keď sa už minie BA, BL a tak ďalej a tak ďalej. Tento problém by sme už potom tiež nemali. To je všetko. Ďakujem.
Skryt prepis
 

Uvádzajúci uvádza bod 19.9.2019 10:52 - 10:59 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne za slovo. Vážené kolegyne, kolegovia, dovoľte mi, aby som predstavil v čom spočíva zmena, ktorú navrhujeme. Je to zmena zákona č.8/2009 o cestnej premávke. Začnem najskôr trošku štatistikami, aby ste dostali sa do obrazu, koľko objednávame plechových tabuliek EČV ročne a koľko za ne platíme.
Na Slovensku máme evidovaných, počet evidovaných vozidiel 3 200 000. Počet zmien držby vozidiel je ročne na úrovni 400 tis., to je za rok 2018. Počet novo evidovaných vozidiel 131 tis., počet individuálne dovezených vozidiel 94 tis., počet vozidiel vyradených z evidencie 62 tis. a počet vozidiel vyradených z cestnej premávky 40 tis. Medziročný nárast evidovaných vozidiel na Slovensku je 130 tis. vozidiel, to je rozdiel medzi rokom 2017, kedy bolo evidovaných 3 077 000 a rokom 2018, kedy máme
3 203 000 vozidiel v evidencii.
Ministerstvo vnútra objednáva každý rok niečo cez milión plechových tabuliek EČV v cene približne 8,50 eur za kus. Teda dávame 9 mil. ročne za plechové tabuľky, ktoré ale, bohužiaľ, vo veľkom množstve aj šrotujeme ten istý rok. Z tých čísiel, ktoré som vám diktoval vyplýva, že dôvod prečo ministerstvo vnútra objednáva milión EČV
===== ročne za plechové tabuľky, ktoré ale, bohužiaľ, vo veľkom množstve aj šrotujeme ten istý rok. Z tých čísel, ktoré som vám diktoval vyplýva, že dôvod prečo ministerstvo vnútra objednáva milión EČV, to znamená na päťstotisíc vozidiel je práve počet zmien, počet zmien držby vozidla. To je štyristotisíc. A tu prichádza práve ten náš návrh zákona, ktorým chceme zjednodušiť celý systém, ušetriť peniaze štátu, ušetriť peniaze motoristom a nakoniec chrániť aj životné prostredie. Pán predseda, ešte nedáme preušenie? Dobre...(Prerušenie vystúpenia predsedajúcim.)

Glváč, Martin, podpredseda NR SR
Poprosím kľud v sále. Ešte máme päť minút do jedenástej. Takže poprosím, nechajme pána navrhovateľa.

Takže, to čo navrhujeme je, aby sme nemuseli likvidovať viac ako šesťsto tisíc plechových tabuliek ročne, pretože pri každom prepise pri ktorom nastáva zmena okresu sa staré plechové tabuľky EČV strihajú a hádžu do kovového šrotu. V prípade, že by náš návrh prešiel, tak by si pôvodný majiteľ z vozidla ktoré odhlásil, napríklad, že ho predal, mohol svoje EČV ponechať a namontovať si ho na svoje nové vozidlo. Životnosť EČV je povedzme si medzi šesť alebo osem rokov, avšak časté zmeny vlastníctva motorových vozidiel zapríčiňujú, že mnohé ešte veľmi v dobrom stave tieto tabuľky končia v kovovom šrote. Namiesto jedného milióna plechových tabuliek, ktoré objednáva dnes ministerstvo vnútra by nám stačilo objednávať štyristotisíc týchto tabuliek. A teda keď si vezmeme ten rozdiel medzi deviatimi miliónmi a štyristo tisícmi kusov krát už pri týchto cenách osem päťdesiat, tak by sme mohli ušetriť vyše päť miliónov ročne. To znamená päť miliónov o ktoré by sme menej čo sa týka hodnoty museli skladovať na dopravných inšpektorátoch a mať pripravené pre jednotlivých motoristov.
V našom zákone alebo zmene zákona navrhujeme tiež, aby už nebolo potrebné meniť a prihlasovať sa respektíve so svojim vozidlom v okrese svojho trvalého pobytu alebo v okrese sídla firmy na ktorú je evidované vozidlo. Pretože toto už dávno stratilo význam pri centrálnej evidencii vozidiel. Motorista tak, ktorý kúpi motorové vozidlo hocikde na Slovensku by mohol ísť zaregistrovať svoje vozidlo na najbližší dopravný inšpektorát, kde by mu dali EČV také, ktoré majú momentálne na sklade a vyhli by sme sa tak ďalším administratívnym problémom, ktoré dnes títo motoristi majú. To znamená, nemusel by si od predajcu zobrať prenosnú značku, ktorú by potom zase po registrácii vo svojom okrese na druhom konci Slovenska musel potom posielať poštou alebo nejakým iným spôsobom napríklad kuriérom predajcovi automobilu. Jednoducho v ten deň by mohol si svoje vozidlo lokálne na najbližšom dopravnom inšpektoráte zaregistrovať a v ten deň aj svoju prenosnú EČV vrátiť predajcovi vozidla. Samozrejme, ako som povedal, je tu ušetrenie pre štát, ktorý by namiesto milióna mohol objednávať len štyristotisíc kusov ročne, teda viazané peniaze v oveľa nižšom objeme. Ušetril by motorista, ktorý by si nemusel kupovať zakaždým novú tabuľku EČV pri zakúpení nového vozidla, a ako som povedal, ušetrili by sme aj naše životné prostredie, lebo by nekončilo šesťstotisíc plechových tabuliek v kovovom šrote ročne. To je všetko. Pevne verím, že zvážite tieto argumenty a podporíte tento návrh zákona a pošleme ho do druhého čítania. Ďakujem pekne za pozornosť.
Skryt prepis
 

Uvádzajúci uvádza bod 19.9.2019 10:52 - 10:59 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne za slovo. Vážené kolegyne, kolegovia, dovoľte mi, aby som predstavil v čom spočíva zmena, ktorú navrhujeme. Je to zmena zákona č.8/2009 o cestnej premávke. Začnem najskôr trošku štatistikami, aby ste dostali sa do obrazu, koľko objednávame plechových tabuliek EČV ročne a koľko za ne platíme.
Na Slovensku máme evidovaných, počet evidovaných vozidiel 3 200 000. Počet zmien držby vozidiel je ročne na úrovni 400 tis., to je za rok 2018. Počet novo evidovaných vozidiel 131 tis., počet individuálne dovezených vozidiel 94 tis., počet vozidiel vyradených z evidencie 62 tis. a počet vozidiel vyradených z cestnej premávky 40 tis. Medziročný nárast evidovaných vozidiel na Slovensku je 130 tis. vozidiel, to je rozdiel medzi rokom 2017, kedy bolo evidovaných 3 077 000 a rokom 2018, kedy máme
3 203 000 vozidiel v evidencii.
Ministerstvo vnútra objednáva každý rok niečo cez milión plechových tabuliek EČV v cene približne 8,50 eur za kus. Teda dávame 9 mil. ročne za plechové tabuľky, ktoré ale, bohužiaľ, vo veľkom množstve aj šrotujeme ten istý rok. Z tých čísiel, ktoré som vám diktoval vyplýva, že dôvod prečo ministerstvo vnútra objednáva milión EČV
===== ročne za plechové tabuľky, ktoré ale, bohužiaľ, vo veľkom množstve aj šrotujeme ten istý rok. Z tých čísel, ktoré som vám diktoval vyplýva, že dôvod prečo ministerstvo vnútra objednáva milión EČV, to znamená na päťstotisíc vozidiel je práve počet zmien, počet zmien držby vozidla. To je štyristotisíc. A tu prichádza práve ten náš návrh zákona, ktorým chceme zjednodušiť celý systém, ušetriť peniaze štátu, ušetriť peniaze motoristom a nakoniec chrániť aj životné prostredie. Pán predseda, ešte nedáme preušenie? Dobre...(Prerušenie vystúpenia predsedajúcim.)

Glváč, Martin, podpredseda NR SR
Poprosím kľud v sále. Ešte máme päť minút do jedenástej. Takže poprosím, nechajme pána navrhovateľa.

Takže, to čo navrhujeme je, aby sme nemuseli likvidovať viac ako šesťsto tisíc plechových tabuliek ročne, pretože pri každom prepise pri ktorom nastáva zmena okresu sa staré plechové tabuľky EČV strihajú a hádžu do kovového šrotu. V prípade, že by náš návrh prešiel, tak by si pôvodný majiteľ z vozidla ktoré odhlásil, napríklad, že ho predal, mohol svoje EČV ponechať a namontovať si ho na svoje nové vozidlo. Životnosť EČV je povedzme si medzi šesť alebo osem rokov, avšak časté zmeny vlastníctva motorových vozidiel zapríčiňujú, že mnohé ešte veľmi v dobrom stave tieto tabuľky končia v kovovom šrote. Namiesto jedného milióna plechových tabuliek, ktoré objednáva dnes ministerstvo vnútra by nám stačilo objednávať štyristotisíc týchto tabuliek. A teda keď si vezmeme ten rozdiel medzi deviatimi miliónmi a štyristo tisícmi kusov krát už pri týchto cenách osem päťdesiat, tak by sme mohli ušetriť vyše päť miliónov ročne. To znamená päť miliónov o ktoré by sme menej čo sa týka hodnoty museli skladovať na dopravných inšpektorátoch a mať pripravené pre jednotlivých motoristov.
V našom zákone alebo zmene zákona navrhujeme tiež, aby už nebolo potrebné meniť a prihlasovať sa respektíve so svojim vozidlom v okrese svojho trvalého pobytu alebo v okrese sídla firmy na ktorú je evidované vozidlo. Pretože toto už dávno stratilo význam pri centrálnej evidencii vozidiel. Motorista tak, ktorý kúpi motorové vozidlo hocikde na Slovensku by mohol ísť zaregistrovať svoje vozidlo na najbližší dopravný inšpektorát, kde by mu dali EČV také, ktoré majú momentálne na sklade a vyhli by sme sa tak ďalším administratívnym problémom, ktoré dnes títo motoristi majú. To znamená, nemusel by si od predajcu zobrať prenosnú značku, ktorú by potom zase po registrácii vo svojom okrese na druhom konci Slovenska musel potom posielať poštou alebo nejakým iným spôsobom napríklad kuriérom predajcovi automobilu. Jednoducho v ten deň by mohol si svoje vozidlo lokálne na najbližšom dopravnom inšpektoráte zaregistrovať a v ten deň aj svoju prenosnú EČV vrátiť predajcovi vozidla. Samozrejme, ako som povedal, je tu ušetrenie pre štát, ktorý by namiesto milióna mohol objednávať len štyristotisíc kusov ročne, teda viazané peniaze v oveľa nižšom objeme. Ušetril by motorista, ktorý by si nemusel kupovať zakaždým novú tabuľku EČV pri zakúpení nového vozidla, a ako som povedal, ušetrili by sme aj naše životné prostredie, lebo by nekončilo šesťstotisíc plechových tabuliek v kovovom šrote ročne. To je všetko. Pevne verím, že zvážite tieto argumenty a podporíte tento návrh zákona a pošleme ho do druhého čítania. Ďakujem pekne za pozornosť.
Skryt prepis
 

Uvádzajúci uvádza bod 19.9.2019 10:49 - 10:50 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Dobrý deň prajem. Vážené dámy, vážení páni, predkladám vám štvrtý z našich šiestich návrhov zákonov z tzv. motoristického balíčka. Tento konkrétne sa týka zmeny zákona 8/2009 o cestnej premávke. A cieľom predloženého návrhu je zavedenie možnosti prenositeľnosti tabuľky s evidenčným číslom vozidla, teda to EČV tzv. zo starého motorového vozidla toho istého majiteľa na jeho nové motorové vozidlo, pričom pôvodnú tabuľku bude môcť použiť bez ohľadu na to či má v danom okrese naďalej trvalý pobyt alebo nemá. Zjednodušene povedané, je to EČV na majiteľa nie na vozidlo ako je to v súčasnosti. Viac a podrobne o tomto našom návrhu poviem v rozprave, do ktorej sa aj teraz hlásim.
Skryt prepis
 

19.9.2019 10:25 - 10:30 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne za slovo. Takže dovoľte mi kolegyne, kolegovia, povedať bližšie k tomu čo chceme našim návrhom dosiahnuť. Dnes, keď motorista prejde kontrolou, technickou kontrolou a emisnou kontrolou tak dostáva tri doklady, tri dokumenty o tom, že jeho vozidlo kontrolou prešlo. Je to protokol, je to osvedčenie, to sú tie kartičky, ktoré máte vo vozidla a sú to nálepky, ktoré sa lepia na čelné sklo.
Dnes, v stave kedy už máme centrálnu evidenciu vozidiel a zákon o, neviem teraz si spomenúť jaký to je ten zákon, o tom, že okresné úrady môžu pokutovať, o spomeniem si neskôr. Dnes teda, ak niekto neprejde kontrolou, tak je, je pokutovaný a nie je potrebné, aby bol kontrolovaný v cestnej premávke. A považujeme teda úplne za zbytočné, aby tieto nálepky boli lepené na čelné sklá. Štát si teda môže nepriamo, cez evidenciu skontrolovať, či niekto prešiel kontrolou, ale to môžu urobiť policajné orgány pri cestnej kontrole tak, že si vyžiadajú osvedčenia, ktoré motorista je povinný nosiť u seba so sebou. S týmto je spojená ešte jedna vec a to, že tieto nálepky nie sú zadarmo. Motorista, ktorý prejde stanicou technickej kontroly si ich musí zaplatiť. Ja som si zisťoval, ako to dnes je, za každú z týchto nálepiek účtuje stanica technickej kontroly 3 eurá. To znamená, úplne zbytočne vyhodí každý motorista po každej kontrole 6 eur. Ja viem, že to je možno maličkosť, ale je to 6 eur, ktoré môže každý motorista platiť menej pri kontrole na stanici technickej kontroly. Zároveň opäť možno maličkosť mali, ale hovoríme dnes o čakacích lehotách na staniciach technickej kontroly. Ale pozrite sa čo sa deje, keď vám auto prejde kontrolou, čo musí robiť ten technik kým odlepí nálepku, ktorú tam máte z predchádzajúceho obdobia a vyčistí to a nalepí ďalšiu. Tí motoristi, ktorí čakajú v rade sa vždycky poďakujú za to, koľko času tam kvôli takej s prepáčením hlúposti musia čakať.
Samozrejme ministerstvo dopravy sa už nechalo počuť a skritizovalo náš návrh, že je to potrebné, že to je nie odborne pripravený návrh a argumentovali tým, že je potrebné vedieť o tom, či auto bolo alebo nebolo, prešlo alebo neprešlo kontrolou, predovšetkým v zahraničí. Pretože a v zahraničí, v prípade, že nie je motorista v aute. Tento argument neobstojí ani preto, lebo keď dnes funguje dohovor Európskej únie o výmene informácií pri dopravných priestupkoch, tak je osem, osem priestupkoch, tak je osem, osem priestupkov pri ktorých si vymieňajú úrady, štáty informácie o držiteľoch vozidiel. To znamená, keď aj, keď aj v zahraničí takéto vozidlo nájde policajný orgán a z nálepky vyplýva, že vozidlo už má po termíne, tak nemôže aj tak nič urobiť, pretože tento priestupok nie je medzi tými ôsmimi pri ktorých musí iný štátny orgán druhej krajine poskytnúť informácie o držiteľovi tohto vozidla.
Takže zhrnuté, považujeme úplne zbytočné, aby tieto nálepky ďalej existovali a myslím si, že je úplne dostatočné preukazovať to, či vozidlo prešlo stanicou technickej kontroly alebo emisnej kontroly osvedčeniami, ktoré má každý motorista so sebou v aute. Ďakujem za pozornosť.
Skryt prepis
 

19.9.2019 10:21 - 10:22 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne za slovo. Vážené kolegyne, vážení kolegovia, toto je náš tretí návrh zákona, ktorý predkladáme v rámci balíka pre motoristov, je to zákon, ktorým chceme zrušiť povinnosť lepiť nálepky o absolvovaní stanice technickej kontroly a emisnej kontroly na čelné sklá vozidiel ako dôkaz o vykonaní technickej a emisnej kontroly. Opäť tento návrh zákona predkladám spolu s kolegami Jozefom Rajtárom, Radoslavom Pavelkom, Milanom Laurenčíkom a Mariánom Viskupišom, viac o dôvodoch a príčinách, preto toto navrhujeme, poviem v rozprave, do ktorej sa teraz zároveň hlásim. Ďakujem pre tento moment.
Skryt prepis
 

19.9.2019 10:16 - 10:20 hod.

Miroslav Ivan Zobrazit prepis
Ďakujem pekne. Vážené kolegyne, kolegovia, tak ako som v úvode povedal, to čo chceme naším návrhom zmeniť, je zrušiť registračnú daň. Hovoríme o zrušení registračne dane, pretože registračnou daňou toto nikdy nebolo, bolo to poplatkom pri prepise vozidla. Platilo sa 33 eur, čo bolo na pokrytie administratívnych nákladov pri tej úradníckej práci, na dopravnom inšpektoráte. Minister Kažimír ešte v predchádzajúcej vláde, využil takpovediac možnosť ako ešte viac zdaniť motoristov a do zákona vložiť to, že registračný poplatok sa bude odvíjať od výšky alebo sily a výkonu motora, motorového vozidla. Dal to vtedy len na prvé prihlásenie a samozrejme dostali sme, my sme už avizovali vtedy, že toto bude kritizované Európskou úniou, pretože tam neboli rovnaké pravidlá pre všetkých. Neplatilo to rovnako pre dovezené a neplatilo to ani rovnako pre použité vozidlá. Bola tam diskriminácia. Samozrejme, čo prišlo ako reakcia, minister Kažimír odstupňoval tento poplatok, nielen podľa výkonu motora, ale aj podľa veku a znížil istým spôsobom tento poplatok v závislosti na veku motorového vozidla.
Avšak čo ale zaviedol ako nové, tento poplatok sa neplatí a neplatí už pri prvom prepise, ale dnes ho motoristi platia pri každom jednom prepise motorového vozidla. A tak, ak jedno vozidlo sa prepíše v priebehu, povedzme, troch alebo štyroch rokov, medzi tromi alebo štyrmi majiteľmi, tak ministerstvo financií dostane len na týchto poplatkoch niekoľko tisíc eur. To, čo títo motoristi pri prepisoch dostávajú a jaké služby dostávajú na dopravných inšpektorátoch, to vedia sami motoristi a netreba o tom asi hovoriť. Sú to dlhé príbehy čakajúcich lehôt, hodín a hodín čakania na dopravných inšpektorátoch.

Glváč, Martin, podpredseda NR SR
Pán poslanec Muňko, poprosím o kľud v sále. Ďakujem.

Ivan,m Miroslav, poslanec NR SR
Takže to, čo chceme na tomto zákone zmeniť, je aby to prestalo byť daňou, aby neboli trestaní motoristi za to, že si kúpia automobil s vyšším výkonom. Dnes tie dane sú až do výšky 3 tis. eur pri nových vozidlách. Chceme, aby to bolo opäť poplatok za administratívny úkon na úrade. Ak chce minister zdaňovať motoristu za to, že si kúpi silnejšie vozidlo, ktoré možno má nejaký relevantný vplyv na poškodzovanie ciest alebo na poškodzovanie životného prostredia, má na to páky, nech sa páči, nech diferencuje dane, podľa toho aká je hmotnosť vozidla a ako, ktoré vozidlo poškodzuje cestné komunikácíe, alebo potom má možnosť využiť emisné dane, podľa toho ako povedzme, motorové vozidlo poškodzuje životné prostredie, podľa exhalátov, ktoré púšťa do vzduchu, ale toto nie je cesta, toto má byť poplatok za administratívny úkon a pevne verím, že získa vašu podporu náš návrh. Ďakujem pekne.
Skryt prepis