44. schôdza

Ďakujem za slovo, pán predseda.
Pán kolega Baránik, jednu vec ste nespomenuli a pri tej vašej právnej analýze celého tohto prípadu, a to je to, že to je projekt financovaný z prostriedkov Európskej únie. Tam treba dať na misku váh aj tú skutočnosť, čo by sa stalo po odstúpení, ak by len niekoľko mesiacov tu došlo k doťahovačkám pri odovzdaní, pri inventarizácii, pri neviem čom a tie eurofondy by padli. Potom tá škoda alebo, áno, tá škoda, o ktorej ste vy rozprávali, by bola rádovo niekoľko stomiliónov väčšia, lebo jednoducho by tu musel niekto zaplatiť. A v tomto prípade by to bolo celé na hlave Slovenskej republiky. Takže toto je môj pohľad na to, že ste zabudli povedať, že to je projekt z EÚ fondov a kde je nejaký čas, dokedy sa to musí jednoducho vyčerpať. A ten čas už neni dlhý.
Ďakujem.

No, ďakujem kolegovcom. Nebudem zvlášť reagovať na priaznivé odozvy ani odozvy takých odborníkov ako, na právo korporátne, medzinárodné, ako je pán Muňko a pán Petrák, ale budem reagovať na pána Antala, lebo si myslím, že tá jeho poznámka je relevantná a zaujímavá.
Pán kolega Antal, vtip je v tom, že keby došlo k tomu, čo aj pán minister považuje za jeho relevantnú obranu, aj čo vy ste tu uviedli, že by sme prišli o eurofondy, viete, koho by to bol problém? Saliniho. Saliniho. Salini má dosť peňazí na to, aby zaplatil stámilióny, pretože my sme nepodpísali tú zmluvu s nejakou lokálnou pobočkou. My sme podpísali tú zmluvu s hlavnou spoločnosťou Salini. A teda preto oni museli uzavrieť túto dohodu, pretože im išlo o zničenie, to bola zničujúca situácia pre nich, a preto sa musela táto dohoda z ich pohľadu uzavrieť. A my sme tu dohodu uzavreli strašne zle. Tú dohodu, buď tí právnici nevedeli, čo robia, ale to si nemyslím, že to bolo až také zlé, ale jednoducho to mali naordinované, že to takto musí byť, pretože je oveľa jednoduchšie pre niekoho, ako je takáto veľká stavebná firma, si podplatiť výhodnejšiu dohodu, ako nechať si to doniesť do dôsledkov, že by museli platiť za to všetko, čo Slovensku spôsobili tým, že nedodali včas, tak ako mali.

Ďakujem pekne za slovo. Vážený pán predsedajúci, vážený pán minister, kolegyne, kolegovia.
Pán minister, hlavný dôvod, prečo vás odvolávame, je, že sa neplní programové vyhlásenie vlády. V programovom vyhlásení vlády je jasne napísané, že vláda sa zaväzuje udržiavať vysoké tempo výstavby diaľnic a rýchlostných ciest. Sú tam presne uvedené úseky rýchlostných ciest a diaľnic, ktoré sú prioritou tejto vlády. Realita je však taká, že od začiatku roka 2018 až dodnes Národná diaľničná spoločnosť neodovzdala do užívania verejnosti, a dokonca ani nevysúťažila ani kilometer novej diaľnice.
Okrem toho je v programovom vyhlásení vlády napísané, že sa bude opravovať 180 kilometrov ciest prvej triedy a 60 mostov. Žiaľ, musím konštatovať, že to boli iba prázdne sľuby, ktoré skončili iba na papieri. Treba si uvedomiť, že volebné obdobie sa kráti a na naplnenie programového vyhlásenia vlády vám zostáva reálne osem mesiacov. Som presvedčený, že história sa bude opakovať aj tentoraz a zhruba štyri mesiace pred voľbami už nikto nebude realizovať zásadné rozhodnutia. Treba voličom otvoriť oči a pripomenúť, že po voľbách sa budú noví ministri opäť šesť mesiacov orientovať a začnú rozhodovať ku koncu roku 2020. Hotová katastrofa pre budovanie diaľnic a rýchlostných ciest.
Tunel Višňové. Kolega Miro Ivan už tu viackrát zdôraznil, aké sú tam problémy. Ja by som len chcel zdôrazniť, kde ja vidím zásadné problémy. Dohoda so zhotoviteľom je prezentovaná ako veľký úspech ministerstva. Prečo ste si teda text tejto úžasnej dohody dali schváliť na rokovaní vlády? To riešite ako kolektívnu vinu? Pani ministerky a páni ministri, viete vôbec, čo ste pánovi ministrovi schválili? Ja ale tvrdím, že ministerstvo malo robiť všetko pre to už dávno, aby k tejto situácii vôbec nedošlo. Už koncom roka 2016 bola situácia kritická a mala sa jej venovať zvýšená pozornosť a kontrola. Keď objednávateľ Národná diaľničná spoločnosť zistila skutočnosť, že zhotoviteľ neplní míľniky, čo ste vykonali, aké opatrenia ste prikázali vykonať Národnej diaľničnej spoločnosti? Uplatnila si Národná diaľničná spoločnosť sankcie vyplývajúce z neplnenia zmluvy? Ak nie, vyvodili ste dôsledky za porušovanie rozpočtových pravidiel?
Ministerstvo sa všetku vinu snaží hodiť na zhotoviteľa. To ale nie je pravda. Stavbu realizujú traja: zhotoviteľ, stavebný dozor a objednávateľ. Samozrejme, za aktívnej pomoci projektanta. Netvrdím, že zhotoviteľ je bez viny, ale úloha ministerstva sa tiež nedá označiť ako maximálne súčinná pri tejto výstavbe.
Len spomeniem. Doteraz sa Národná diaľničná spoločnosť nevyjadrila, koľko odpočívadiel má byť na tomto diaľničnom úseku ani to, kde majú byť umiestnené, či pred alebo za tunelom. Taktiež by ma zaujímalo, či Národná diaľničná spoločnosť odpovedala na všetky nejasnosti zhotoviteľovi, aby mohol zhotoviteľ plynulo projektovať v zmysle zadávacích podmienok objednávateľa a tým plniť zmluvu o dielo.
Pán minister, preverili ste, či niektoré pokyny vydané objednávateľom nezvýhodňovali niektorého účastníka výstavby? To sú základné veci, bez ktorých sa stavba nedá realizovať a v termíne dokončiť. Zaujímalo by ma tiež, prečo Národná diaľničná spoločnosť neumožnila predávať výrub z tunela. Mohla tak zvýšiť príjmy Národnej diaľničnej spoločnosti. Veď je to predsa jej kameň. A podľa mojich informácií boli až traja záujemcovia. Naopak, Národná diaľničná spoločnosť prinútila zhotoviteľa na jeho náklady voziť až jeden milión metrov kubických kameňa do Sučian.
A taká jedna poznámka. Je prebytočný kameň upravený tak, ako predpisuje zmluva? Alebo je na túto úpravu pokyn na zmenu? Prečo sú na portáli Dubná Skala odparkované pracovné stroje? Veď objednávateľ má so stavebným dozorom prehľad strojov, ktoré boli používané na stavbe. To ministerstvo chce hradiť prestoje týchto strojov?
To sú len základné veci. Dalo by sa pokračovať ešte dlho, napríklad zmeny technických parametrov, mostov a tak ďalej. Toľko ospevovaná dohoda nie je úspechom. Nemalo to sem vôbec zájsť. A táto dohoda akosi zabúda na nároky zhotoviteľa počas výstavby, ktoré stále nie sú doriešené, a na ďalšie súdne spory medzi zhotoviteľom a objednávateľom, ku ktorým určite príde. Ja len dúfam, že ministerstvo dopravy vie, čo robí, a výsledok nebude finančné zaťaženie daňových poplatníkov z dôvodu neprofesionálneho prístupu všetkých zainteresovaných vo výstavbe.
Mrzí ma, že toto znova len prispeje k ďalšiemu zhoršeniu dopravnej situácie v Žilinskom kraji. Napríklad taká cesta pod Strečnom I/18, kde prejde denne zhruba 27-tisíc vozidiel, bude mať veľké problémy. Tento rok tam má v pláne Slovenská správa ciest opravovať dva mosty a Žilinský samosprávny kraj tento rok pripravuje rekonštrukciu ciest II/583 Belany – Párnica. To znamená, že motoristi z tejto komunikácie sa automaticky presunú na cestu popod Strečno, kde sa podstatne zvýši už aj tak katastrofálna doprava.
Musím objektívne povedať, že príprava a výstavba rýchlostných ciest a diaľnic je komplikovaný proces, ktorý prechádza viacerými volebnými obdobiami. Osem až desať rokov trvá príprava a potom by mala nasledovať niekoľkoročná realizácia. Musím však povedať, že minister Érsek vedel, do čoho ide, že ministerstvo dopravy je komplikovaný rezort.
Pán Érsek tu pôsobil ako štátny tajomník v rokoch 2010 až 2012, kedy aj prebehla prípravná fáza tunela Višňové s priľahlými úsekmi a križovatkami. Toto ešte prebehlo v poriadku. Problém s Višňovým začal až s výberom tretieho uchádzača v poradí vo verejnom obstarávaní za ministra Počiatka a vystupňovalo sa to až do dnešnej situácie. Štátnym tajomníkom bol potom pán Érsek aj v roku 2016 za ministrovania pána Brecelyho.
Ja som taktiež pôsobil na ministerstve dopravy ako splnomocnenec vlády pre rýchlostné cesty. Bolo to bez pár dní osemnásť mesiacov. Tu musím povedať, že počas môjho pôsobenia som sa cítil nie ako partner pre spoluprácu, ale ako nútené zlo. Počas môjho pôsobenia nedošlo ani k jednému pracovnému stretnutiu s ministrom k rýchlostným cestám. Nebol som pozvaný ani na jednu poradu vedenia. Keď som sa po mojom menovaní stretol s ministrom a pýtal som sa ho na spoluprácu, jeho odpoveď bola stručná: "Rob si, čo chceš." Tým mi bolo jasne povedané, že veľkú podporu zo strany ministra nemôžem očakávať.
Hoci útvar splnomocnenca znie honosne, aby ste si nemysleli, môj tím predstavoval jeden a pol človeka. Ale ešte aj toto by sa dalo ako-tak zvládnuť, ak by bola, ak by existovala súčinnosť s ministrom a ak by sa z jeho strany podporovala spolupráca. Ale aj napriek týmto obmedzeným zdrojom a možnostiam sa mi podarilo vytvoriť pracovné skupiny pre všetky rýchlostné cesty, ktoré boli vtedy vo fáze prípravy. Tieto pracovné skupiny sa skladali zo starostov a primátorov obcí a miest, cez ktoré bola plánovaná rýchlostná cesta. Stretávali sme sa pravidelne s vedením Národnej diaľničnej spoločnosti v ich centrále, ale aj priamo v dotknutých regiónoch. Tu musím oceniť prístup Národnej diaľničnej spoločnosti, že bola vždy ochota rokovať s jednotlivými pracovnými skupinami. Žiaľ, musím však spomenúť, keď sa malo uskutočniť stretnutie s pracovnou skupinou R3 na Orave, vtedy minister zakročil a investičnému riaditeľovi Národnej diaľničnej spoločnosti zakázal zúčastniť sa tohto stretnutia, len pár hodín, len pár hodín pred stretnutím, keď starostovia už boli prítomní na dohodnutom stretnutí.
Pri mojich cestách po regiónoch som sa stretával so znechutenými ľuďmi, ktorí už dávno prestali veriť neustále sa posúvajúcim termínom. Ich situáciu ohľadom zhoršenej bezpečnosti na cestách som sa snažil aspoň sčasti riešiť tak, že môj neveľký rozpočet som použil na budovanie inteligentných priechodov pre chodcov. Tieto priechody pre chodcov sa stavali v rôznych častiach Slovenska, na rozdiel od ministra Érseka, ktorý preferuje väčšinou juh Slovenska.
Teraz otvorím tému R3 na Orave, ktorú minister až tak nemusí. Táto rýchlostná cesta bola taktiež v programovom vyhlásení vlády. Zdôrazňujem, že úsek Tvrdošín – Nižná bol najlepšie pripravený na súťaž na zhotoviteľa. Stavebné povolenie bolo už vydané v roku 2012. Ďalšie úseky Nižná – Dlhá nad Oravou a Dlhá nad Oravou – Sedliacka Dubová boli v pláne s predbežným začiatkom výstavby v roku 2019. Žiaľ, dnes sú už tieto dva úseky uvádzané v strategickom pláne stavieb so začiatkom výstavby v roku 2023 a som si istý, že to nebude ani v 2023, lebo ministerstvo dopravy stále nevie nájsť 3,5 mil. euro, aby sa pokračovala ďalšia príprava tohoto projektu.
Musím konštatovať, že rozbeh ohľadom R3 bol celkom dobrý, kým som bol koaličný poslanec. Koncom júla 2017 sa začalo verejné obstarávanie na zhotoviteľa. Ale akonáhle som opustil vládnu koalíciu, celý proces sa začal akosi záhadne komplikovať a spomaľovať. Toto verejné obstarávanie sa tiež zapíše do histórie. Žiaľ, ako jeden z najdlhšie súťažených úsekov v pomere k jeho dĺžke a cene. Iba pripomínam, ide o štvorkilometrový úsek v polovičnom profile v predpokladanej cene 75 mil. eur.
Obyvatelia Oravy ma už viackrát vyzvali, aby sme urobili obrovskú blokádu ciest pre nečinnosť ministerstva dopravy. Rozhodli sme sa ísť pokojnejšou cestou, ako upozorniť na to, že aj Orava je na mape Slovenska, že aj Orava je v programovom vyhlásení vlády. Minister dopravy aj predseda vlády dostanú od nespokojných obyvateľov Oravy desaťtisíce pohľadníc, kde vyjadria svoj názor. Týmto spôsobom – zatiaľ – nezablokujeme už aj tak plné cesty, kde motoristi už aj tak trpia, ale zablokujeme podateľne na ministerstve dopravy a podateľne na Úrade vlády. Verím, že názor desaťtisícov ľudí nebude ignorovaný.
Ďalší problém v Žilinskom kraji je nedostavaná D3. Pán minister, ako je to s majetkovoprávnym vysporiadaním pripravovaných stavieb? Poviem vám, veľmi zle. Nebojím sa povedať, že nič sa majetkovoprávne nevysporiadava, to znamená, celé zlé. Musím povedať, že pravidelné kolóny by sa dali aspoň sčasti znížiť posilnením vlakových spojov na tomto úseku. Nemá zmysel, aby vyššie územné celky dávala, vyšší územný celok dával viacej peňazí do autobusovej dopravy, keď autobusy aj tak stoja v kolónach. Je zarážajúce, že ministerstvo nevie vyhovieť napríklad obci Svrčinovec, ktorej by veľmi pomohlo, keby ministerstvo dopravy vytvorilo aspoň tri vlakové spoje na trase Skalité – Čierne – Cvrčinovec – Čadca, čo je úsek dlhý smiešnych 15,5 kilometra.
Ďalej musím spomenúť problém v Ružomberku, kde sa na zjazdoch z D1 vytvárajú dlhé kolóny, hlavne v piatky a nedele. Tu Žilinský samosprávny kraj navrhol riešenie, žiaľ, na oficiálny list žilinskej župy ministerstvo doteraz, vyše pol roka, nebolo schopné odpovedať. Musím povedať, že jedno riešenie, ktoré ste prisľúbili vybudovať na jar, jeden jazdný pruh v dĺžke zhruba 950 metrov na ceste I/18 v smere z Ivachnovej je zrejme tiež utópia a vodiči budú stále trpieť v kolónach. Aspoň tento sľub, pán minister, prosím, dodržte.
Samosprávne kraje na Slovensku, pod ktoré patria cesty II. a III. triedy, neustále doplácajú na meškajúcu výstavbu rýchlostných ciest a diaľnic a nekvalitné cesty I. triedy. Slovenská správa ciest je už dlhodobo podfinancovaná. Viaceré úseky ciest I. triedy sú v havarijnom stave. Treba si uvedomiť, že aj bezpečnostné prvky na týchto cestách sú v dezolátnom stave a ohrozujú bezpečnú prevádzku na cestách I. triedy.
Páni poslanci, aj vy a vaše rodiny prechádzajú po tak nebezpečných úsekoch. Tieto cesty neboli správne; tieto cesty neboli stavané na takúto intenzitu dopravy a automaticky sa doprava presúva na župné cesty II. triedy, ktoré už vonkoncom nie sú stavané na takéto zaťaženie a nečinnosťou ministerstva sa nadmerne ničia a opotrebovávajú.
Ministerstvo dopravy má od 17. februára 2019 na opravy ciest I. triedy navýšený rozpočet o 50 mil. eur oproti schválenému rozpočtu na tento rok. Toto určite kvitujem, ale na druhej strane musím povedať, že podľa informácií, ktoré mám, ste trikrát zmenili a zastavili prípravu obstarávania. Prečo ministerstvo dopravy takto brzdí potrebné investície do regiónov? Prečo ministerstvo dopravy nedá vypísať súťaže v menších balíkoch jednotlivým investičným výstavbám a správam ciest? Bolo by to určite rýchlejšie a lacnejšie. Ministerstvo by si už konečne malo uvedomiť, že máme štyri ročné obdobia: jar, leto, jeseň, zima. A ak sa budú takto robiť obštrukcie, tak cesty I. triedy, ktoré to zúfalo potrebujú, sa budú rekonštruovať, tak ako to bolo minulý rok v Žilinskom kraji, až v novembri. Potom to aj tak vyzerá.
Pán minister, tých problémov je v každom regióne určite veľa. Ja viem, že na dnešnej schôdzi vás asi neodvoláme, ale bolo nutné verejnosť upozorniť na tie problémy a aby si uvedomovali ich závažnosť.
Kolegyne a kolegovia zo SMER-u, Slovenskej národnej strany a MOST-u – HÍD, vám nevadí, že sa neplní programové vyhlásenie vašej vlády? Ste spokojní s dopravou vo vašom regióne?
Ďakujem.

Pán poslanec, máte pravdu, keby bol pán Figeľ podpísal PP projekt na tunel, nebol by dneska žiaden problém. Je pravda, že strana SMER sa pridala, keď ste dlhovú brzdu, že sme schválili dlhovú brzdu. To je jeden z veľkých problémov, ktorú sme nemali vtedy zahlasovať, pretože dneska by sme boli mali dostatok peňazí, ktoré sme mohli použiť, to, čo ste tu vymenovali.
Tá situácia; môže minister len to robiť, na čo má peniaze. Pokiaľ nemá peniaze, tak to nemôže robiť a musí pripravovať tie veci, kde ide čerpať, hlavne kde sa dajú čerpať štrukturálne fondy. Máte možnosť, znova môžme predložiť do vlády a do parlamentu návrh zákona, kde odblokujme dlhovú brzdu a povedzme si, ktoré úseky cesty, to, čo ste vymenovali, samozrejme, Orava potrebuje tú cestu, ale aj iné regióny potrebujú, nevidím žiaden problém. Treba len ochotu.

Ďakujem pekne za slovo.
Kolega Janckulík, hovoril si o tej spolupráci a myslím si, že to je ako veľmi dobré počuť od človeka, ktorý naozaj priamo bol vo vnútri a mohol poodhaliť, ako tieto veci fungujú. A ja by som tam ešte k tomu pripojil aj vlastne tie zlé priority, pretože vidíme, že problém nie sú peniaze, ale problém sú zlé priority. To môžme vidieť aj na samotnom rozpočte ministerstva, keď si pozrieme či už stránku ministerstva financií a pozrieme si jednotlivé rozpočty na jednotlivé roky, tak vidíme, že ten rozpočet schválený je možno v nejakej sume, potom je upravený a za posledné roky bol vždycky upravený na výšku tri miliardy, ale nikdy v skutočnosti sa nedostal cez dve miliardy, teda okolo, rádovo okolo dvoch miliárd sa vlastne čerpal.
Čiže vidíme, že ministerstvo nevedelo vyčerpať všetky tie peniaze, pretože nevedelo to či už pripraviť, alebo proste boli zlé priority a toto je vlastne problém. Takže ja aj tu vidím problém z hľadiska tej administrácie tých financií, že aj keby sme naliali neviem koľko peňazí do tohto ministerstva, tak vidíme, že by sa to nedalo, pretože nevie vyčerpať ani len dve tretiny z toho, čo má rozpočtované, a v tom vidím práve ten, ten manažment. O to viac, keď si poukázal ešte aj ako človek, ktorý si sa tým zaoberal, tie cesty I. triedy, že, a rýchlostné cesty, pardon, že mnohé sú v havarijnom stave. Toto je podľa mňa tiež veľmi, veľmi dôležitý, dôležitý fakt, ktorý som rád, že tu zaznel.
Ďakujem.

Ďakujem za všetky faktické poznámky. Ja sa len vyjadrím ku tej dlhovej brzde. Ja som bol proti dlhovej brzde z jednoduchého dôvodu, lebo ministerstvo dopravy nemalo toľko pripravených projektov, aby sme mohli čerpať tieto peniaze.
Ďakujem.

Vážený pán podpredseda parlamentu, vážené pani poslankyne, vážení páni poslanci, neexistuje žiadny racionálny dôvod, prečo by mal byť minister Árpád Érsek odvolaný zo svojej funkcie. (Reakcia z pléna.) Ďakujem. Stačí sa pozrieť na realitu posledných dvoch rokov a každému to musí byť jasné.
Vo výstavbe je aktuálne šesť diaľničných úsekov, jeden privádzač a jedna križovatka. Spolu je rozostavaných približne 63 kilometrov diaľnic za takmer 2 mld. eur. K tomu treba prirátať ďalších zhruba 60 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest formou PPP. V tendroch na výstavbu nových úsekov je okolo 45 nových kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest, ktoré by sa mali podpísať do konca tohto roku. V momente, keď sa tak stane, bude prekročený rekord a v jednom momente bude rozostavaných najviac diaľnic a rýchlostných ciest naraz. Dokonca aj keď odrátame problematický úsek D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala, stále bude v tomto aspekte súčasný minister patriť k tým, počas ktorého funkčného obdobia sa stavalo najviac. Možné je to iba vďaka tomu, že sa mu podarilo v maximálnej možnej miere využiť peniaze z európskych zdrojov a zároveň veľmi tvrdo rokoval s ministerstvom financií o dodatočných zdrojoch na výstavbu diaľnic a rýchlostných ciest.
Ja viem, že niektoré úseky sa stavajú dlho a meškajú. Ale treba sa pozrieť, či minister problémy rieši, alebo ich spôsobuje. Chcem vám pripomenúť, že súčasný minister vyriešil problém na úseku Hubová – Ivachnová a obnovil výstavbu. Chcem vám pripomenúť, že súčasný minister vyriešil problémy pri výstavbe križovatky Triblavina a naštartoval výstavbu. Chcem vám pripomenúť, že súčasný minister vyriešil problémy pri výstavbe obchvatu Prešova a naštartoval výstavbu. A takto by sa dalo pokračovať aj ďalej.
Ale ja si myslím, že vy nemáte záujem počúvať a objektívne hodnotiť reálnu prácu pána ministra, ale skúšate to tu robiť politiku. Lebo ak by ste to robili objektívne, museli by ste nahlas povedať, že rok 2018 bol pre Národnú diaľničnú spoločnosť rekordný, čo sa týka objemu zazmluvnených eurofondov. Z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 bol zazmluvnený rekordný počet projektov v sume 936 mil. eur. Ide o historicky najvyššiu sumu. To je, prosím pekne, reálny výsledok práce pána ministra. A ja preto, je dnes eurofondový pro; a aj preto je dnes eurofondový program na dopravu najúspešnejší v čerpaní peňazí spomedzi všetkých operačných programov.
Ak by ste hodnotili prácu pána ministra objektívne, museli by ste povedať, že rok 2018 bol aj rok súťaží. Národná diaľničná spoločnosť vyhlásila súťaže na zhotoviteľov stavebných prác pre úseky R2 Kriváň – Mýtna, Mýtna – Lovinobaňa, Tomášovce, R2 Šaca – Košické Oľšany, pracuje sa na vyhotovení, na vyhodnotení súťaží na úseku R3 Tvrdošín – Nižná a prvá etapa severného obchvatu Prešova na R4. Práve prípravné a projekčné práce tvorili veľkú časť roboty, ktorú musel minister po príchode do rezortu urobiť a je jasné, že to zvládol na výbornú, pretože projekty sa pripravujú aj na Kysuciach, Orave, na severovýchode alebo na juhu Slovenska.
Práve pri pohľade na mapu musí byť všetkým ľuďom na Slovensku jasné, že minister dopravy je skutočne objektívny a diaľnice a rýchlostné cesty stavia tam, kde ich je treba. Samozrejme, že veľa projekčných prác sa robí aj na juhu, pán kolega. Uznáme to. Ale viete, že prečo? Alebo prečo je to tak? Pretože na juh Slovenska sa v minulosti zabudlo. Projekty v tejto oblasti nie sú pripravené, cesty sa nestavali. Investori neprichádzali a ľudia odtiaľ skôr odchádzali, ako prichádzali, pán kolega. Preto máme dnes na juhu toľko najmenej rozvinutých regiónov, kde je problém stretnúť mladých ľudí. Ak sa to má niekedy zmeniť, musíme aj do týchto regiónov postaviť poriadne cesty.
A ja nehovorím, že všetko ide podľa plánu, že všetky diaľnice sú postavené načas. Ale hovorím, že všetky kroky, ktoré minister Árpád Érsek urobil, veci pohli vpred a situáciu zlepšovali. Preto sú úplne scestné argumenty opozície, ktorá hovorí o tom, že ministra treba odvolať.
Veľmi pekne vám ďakujem, že ste ma vypočuli. (Potlesk.)

Ďakujem pekne, pán Jakab, za vaše vystúpenie. Dovolím si nesúhlasiť s niektorými vašimi tvrdeniami. Vychvaľovali ste tu pána ministra dopravy za skvele odvedenú prácu, ale ja mám, ja mám takú otázku na vás: Prečo potom, keď tá práca je taká skvelá a všetko šľape, ako má, prečo potom mnohí poslanci tohto parlamentu zo Zemplína chodia cez Maďarsko, nie cez Slovensko? Vraveli ste tu, že každý človek, ktorý sa pozrie na tú mapu cestnej siete na Slovensku, že musí uznať, ako to dobre šľape. No, bohužiaľ, ja keď sa pozriem na mapu, na cestnú mapu Slovenskej republiky, tak mne sa chce skôr plakať.
Ďakujem.

Ďakujem pekne.
Pán Jakab, navodzujete tu takú atmosféru, ako keby bolo celkom normálne, že tie projekty trvajú tak dlho a že to sa nedá, nedá tak rýchlo realizovať. Ja by som chcel trošku ako keby seknúť takú tú predstavu o tom nekonečnom stavaní stavieb na konkrétnom príklade z krajín, kde to šlo a trvalo to zásadne kratšie. A použijem príklad spojenia Dánska so Švédskom, je tam taký ten Öresundský prieliv, je tam more, zhruba 16 km, a dánska, švédska vláda sa rozhodli, že teda tam postavia skraja tunely a potom taký, taký, taký most na pylónoch, tie pylóny majú niektoré aj 200 metrov. No a tiež to museli naplánovať, naplánovali to za nejaké tri roky alebo štyri roky a čo je na tom akože najprekvapujúcejšie, realizovali to od roku 1995 a v roku 1999 bolo hotovo. A v 2000 už tam chodili aj vlaky, aj autá a tie vlaky tam premávajú 200-kilometrovou rýchlosťou.
Tým chcem naznačiť, že aby sme sa ako keby že vynorili z takej tej ponorky, že všetko to musí trvať dlho. Nie, nemusí. Dnešné stavebné technológie, postupy dovoľujú, aby takéto projekty sa robili aj rýchlejšie, efektívnejšie, len k tomu treba zásadne profesionálne manažmenty ľudí a, samozrejme, politickú vôľu, ktorá bude hľadieť na najlepší záujem občana a nie na najlepší záujem rôznych develo; rôznych oligarchov na pozadí.
Ďakujem.

Pán kolega, my sme polovicu vášho prejavu počúvali, čo minister robí. Ja by som chcel povedať, ale na to tam on je, ak sa nemýlim, aby tam pracoval, aby tam usilovne pracoval ako minister. A musím uznať, že latku zdvihol o málo vyššie, ako tu bola po ministroch pred ním dvoch, resp. jedného, ale dve volebné obdobia, po ministrovi Počiatkovi. Ale my tu nie sme kvôli tomu, čo robí a čo je jeho pracovnou povinnosťou, my sme tu dnes kvôli tomu, čo nerobí, čo neurobil, mal robiť alebo robí zle. A predovšetkým sme tu kvôli tomu, ako sa rozišiel alebo orgán alebo organizácia, ktorú on riadi, ako sa rozišla s jedným dôležitým zhotoviteľom na najdôležitejšom diaľničnom úseku. Toto, pre toto my tu sme, nie preto, čo robí. To je v poriadku, že to robí, ale toto je tu o politickej zodpovednosti.