44. schôdza

Ďakujem pekne za slovo.
Kolega Janckulík, hovoril si o tej spolupráci a myslím si, že to je ako veľmi dobré počuť od človeka, ktorý naozaj priamo bol vo vnútri a mohol poodhaliť, ako tieto veci fungujú. A ja by som tam ešte k tomu pripojil aj vlastne tie zlé priority, pretože vidíme, že problém nie sú peniaze, ale problém sú zlé priority. To môžme vidieť aj na samotnom rozpočte ministerstva, keď si pozrieme či už stránku ministerstva financií a pozrieme si jednotlivé rozpočty na jednotlivé roky, tak vidíme, že ten rozpočet schválený je možno v nejakej sume, potom je upravený a za posledné roky bol vždycky upravený na výšku tri miliardy, ale nikdy v skutočnosti sa nedostal cez dve miliardy, teda okolo, rádovo okolo dvoch miliárd sa vlastne čerpal.
Čiže vidíme, že ministerstvo nevedelo vyčerpať všetky tie peniaze, pretože nevedelo to či už pripraviť, alebo proste boli zlé priority a toto je vlastne problém. Takže ja aj tu vidím problém z hľadiska tej administrácie tých financií, že aj keby sme naliali neviem koľko peňazí do tohto ministerstva, tak vidíme, že by sa to nedalo, pretože nevie vyčerpať ani len dve tretiny z toho, čo má rozpočtované, a v tom vidím práve ten, ten manažment. O to viac, keď si poukázal ešte aj ako človek, ktorý si sa tým zaoberal, tie cesty I. triedy, že, a rýchlostné cesty, pardon, že mnohé sú v havarijnom stave. Toto je podľa mňa tiež veľmi, veľmi dôležitý, dôležitý fakt, ktorý som rád, že tu zaznel.
Ďakujem.

S reakciou pán poslanec Janckulík.

Ďakujem za všetky faktické poznámky. Ja sa len vyjadrím ku tej dlhovej brzde. Ja som bol proti dlhovej brzde z jednoduchého dôvodu, lebo ministerstvo dopravy nemalo toľko pripravených projektov, aby sme mohli čerpať tieto peniaze.
Ďakujem.

Ďakujem.
Ďalší v rozprave vystúpi pán poslanec Jakab. Nech sa páči.

Vážený pán podpredseda parlamentu, vážené pani poslankyne, vážení páni poslanci, neexistuje žiadny racionálny dôvod, prečo by mal byť minister Árpád Érsek odvolaný zo svojej funkcie. (Reakcia z pléna.) Ďakujem. Stačí sa pozrieť na realitu posledných dvoch rokov a každému to musí byť jasné.
Vo výstavbe je aktuálne šesť diaľničných úsekov, jeden privádzač a jedna križovatka. Spolu je rozostavaných približne 63 kilometrov diaľnic za takmer 2 mld. eur. K tomu treba prirátať ďalších zhruba 60 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest formou PPP. V tendroch na výstavbu nových úsekov je okolo 45 nových kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest, ktoré by sa mali podpísať do konca tohto roku. V momente, keď sa tak stane, bude prekročený rekord a v jednom momente bude rozostavaných najviac diaľnic a rýchlostných ciest naraz. Dokonca aj keď odrátame problematický úsek D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala, stále bude v tomto aspekte súčasný minister patriť k tým, počas ktorého funkčného obdobia sa stavalo najviac. Možné je to iba vďaka tomu, že sa mu podarilo v maximálnej možnej miere využiť peniaze z európskych zdrojov a zároveň veľmi tvrdo rokoval s ministerstvom financií o dodatočných zdrojoch na výstavbu diaľnic a rýchlostných ciest.
Ja viem, že niektoré úseky sa stavajú dlho a meškajú. Ale treba sa pozrieť, či minister problémy rieši, alebo ich spôsobuje. Chcem vám pripomenúť, že súčasný minister vyriešil problém na úseku Hubová – Ivachnová a obnovil výstavbu. Chcem vám pripomenúť, že súčasný minister vyriešil problémy pri výstavbe križovatky Triblavina a naštartoval výstavbu. Chcem vám pripomenúť, že súčasný minister vyriešil problémy pri výstavbe obchvatu Prešova a naštartoval výstavbu. A takto by sa dalo pokračovať aj ďalej.
Ale ja si myslím, že vy nemáte záujem počúvať a objektívne hodnotiť reálnu prácu pána ministra, ale skúšate to tu robiť politiku. Lebo ak by ste to robili objektívne, museli by ste nahlas povedať, že rok 2018 bol pre Národnú diaľničnú spoločnosť rekordný, čo sa týka objemu zazmluvnených eurofondov. Z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 bol zazmluvnený rekordný počet projektov v sume 936 mil. eur. Ide o historicky najvyššiu sumu. To je, prosím pekne, reálny výsledok práce pána ministra. A ja preto, je dnes eurofondový pro; a aj preto je dnes eurofondový program na dopravu najúspešnejší v čerpaní peňazí spomedzi všetkých operačných programov.
Ak by ste hodnotili prácu pána ministra objektívne, museli by ste povedať, že rok 2018 bol aj rok súťaží. Národná diaľničná spoločnosť vyhlásila súťaže na zhotoviteľov stavebných prác pre úseky R2 Kriváň – Mýtna, Mýtna – Lovinobaňa, Tomášovce, R2 Šaca – Košické Oľšany, pracuje sa na vyhotovení, na vyhodnotení súťaží na úseku R3 Tvrdošín – Nižná a prvá etapa severného obchvatu Prešova na R4. Práve prípravné a projekčné práce tvorili veľkú časť roboty, ktorú musel minister po príchode do rezortu urobiť a je jasné, že to zvládol na výbornú, pretože projekty sa pripravujú aj na Kysuciach, Orave, na severovýchode alebo na juhu Slovenska.
Práve pri pohľade na mapu musí byť všetkým ľuďom na Slovensku jasné, že minister dopravy je skutočne objektívny a diaľnice a rýchlostné cesty stavia tam, kde ich je treba. Samozrejme, že veľa projekčných prác sa robí aj na juhu, pán kolega. Uznáme to. Ale viete, že prečo? Alebo prečo je to tak? Pretože na juh Slovenska sa v minulosti zabudlo. Projekty v tejto oblasti nie sú pripravené, cesty sa nestavali. Investori neprichádzali a ľudia odtiaľ skôr odchádzali, ako prichádzali, pán kolega. Preto máme dnes na juhu toľko najmenej rozvinutých regiónov, kde je problém stretnúť mladých ľudí. Ak sa to má niekedy zmeniť, musíme aj do týchto regiónov postaviť poriadne cesty.
A ja nehovorím, že všetko ide podľa plánu, že všetky diaľnice sú postavené načas. Ale hovorím, že všetky kroky, ktoré minister Árpád Érsek urobil, veci pohli vpred a situáciu zlepšovali. Preto sú úplne scestné argumenty opozície, ktorá hovorí o tom, že ministra treba odvolať.
Veľmi pekne vám ďakujem, že ste ma vypočuli. (Potlesk.)

Ďakujeme, pán poslanec.
S faktickými poznámkami päť poslancov. Končím možnosť prihlásiť sa.
Poslanec Pčolinský ako prvý.

Ďakujem pekne, pán Jakab, za vaše vystúpenie. Dovolím si nesúhlasiť s niektorými vašimi tvrdeniami. Vychvaľovali ste tu pána ministra dopravy za skvele odvedenú prácu, ale ja mám, ja mám takú otázku na vás: Prečo potom, keď tá práca je taká skvelá a všetko šľape, ako má, prečo potom mnohí poslanci tohto parlamentu zo Zemplína chodia cez Maďarsko, nie cez Slovensko? Vraveli ste tu, že každý človek, ktorý sa pozrie na tú mapu cestnej siete na Slovensku, že musí uznať, ako to dobre šľape. No, bohužiaľ, ja keď sa pozriem na mapu, na cestnú mapu Slovenskej republiky, tak mne sa chce skôr plakať.
Ďakujem.

Pán poslanec Marosz.

Ďakujem pekne.
Pán Jakab, navodzujete tu takú atmosféru, ako keby bolo celkom normálne, že tie projekty trvajú tak dlho a že to sa nedá, nedá tak rýchlo realizovať. Ja by som chcel trošku ako keby seknúť takú tú predstavu o tom nekonečnom stavaní stavieb na konkrétnom príklade z krajín, kde to šlo a trvalo to zásadne kratšie. A použijem príklad spojenia Dánska so Švédskom, je tam taký ten Öresundský prieliv, je tam more, zhruba 16 km, a dánska, švédska vláda sa rozhodli, že teda tam postavia skraja tunely a potom taký, taký, taký most na pylónoch, tie pylóny majú niektoré aj 200 metrov. No a tiež to museli naplánovať, naplánovali to za nejaké tri roky alebo štyri roky a čo je na tom akože najprekvapujúcejšie, realizovali to od roku 1995 a v roku 1999 bolo hotovo. A v 2000 už tam chodili aj vlaky, aj autá a tie vlaky tam premávajú 200-kilometrovou rýchlosťou.
Tým chcem naznačiť, že aby sme sa ako keby že vynorili z takej tej ponorky, že všetko to musí trvať dlho. Nie, nemusí. Dnešné stavebné technológie, postupy dovoľujú, aby takéto projekty sa robili aj rýchlejšie, efektívnejšie, len k tomu treba zásadne profesionálne manažmenty ľudí a, samozrejme, politickú vôľu, ktorá bude hľadieť na najlepší záujem občana a nie na najlepší záujem rôznych develo; rôznych oligarchov na pozadí.
Ďakujem.

Pán poslanec Ivan.