Vážený pán podpredseda vlády, vážený pán minister, vážená pani predsedajúca, vážení zvyšní kolegovia v pléne, dovoľte, aby som k predkladanej (Odkašľal si.), pardon, k predkladanej novele zákona predložil štyri pozmeňovacie návrhy. Ja ich prečítam jeden za druhým aj s krátkym odôvodnením.
Ako prvý je pozmeňujúci návrh k čl. 1 v bode 5. Je to v § 12, tam bola urobená chyba v tlači, ktorú ste dostali. Takže opravte si, prosím, pätnástku...
Vážený pán podpredseda vlády, vážený pán minister, vážená pani predsedajúca, vážení zvyšní kolegovia v pléne, dovoľte, aby som k predkladanej (Odkašľal si.), pardon, k predkladanej novele zákona predložil štyri pozmeňovacie návrhy. Ja ich prečítam jeden za druhým aj s krátkym odôvodnením.
Ako prvý je pozmeňujúci návrh k čl. 1 v bode 5. Je to v § 12, tam bola urobená chyba v tlači, ktorú ste dostali. Takže opravte si, prosím, pätnástku na dvanástku. Ďakujem kolegovi Kovačócymu za to, že ma na to upozornil.
V § 12 sa za ods. 5 dopĺňa nový ods. 6, ktorý znie nasledovne: "(6) Vo vyhradenom jazdnom pruhu pre autobusy alebo trolejbusy smú jazdiť aj vozidlá taxislužby, ktoré sú riadne označené. Vozidlo taxislužby pritom nesmie obmedzovať plynulosť jazdy vozidiel, pre ktoré je tento vyhradený jazdný pruh určený."
Myslím, že hovorí to samo za seba, nemusím k tomu nič viac dokladať, iba to, že taxíky považujem za súčasť mestskej hromadnej dopravy. Môže byť diskutabilné, že či ten počet zákazníkov obháji alebo počet pasažierov priemerne v jednom taxíku obháji to, že by mali mať nejaký špeciálny status, ale myslím si, že na druhej strane rovnako ako iné podnikateľské subjekty poskytujúce služby mestskej hromadnej dopravy, taxikári platia rôzne dane a poplatky, ktoré by mali obhájiť to, že budú mať špeciálny status ako vozidlá mestskej hromadnej dopravy a tým pádom na miestach, kde je to možné, budú môcť využívať autobusové pruhy. To je prvý pozmeňujúci návrh.
Druhý pozmeňujúci návrh sa týka čl. 1 bod 5 a znie nasledovne: V § 20 sa vkladá nový ods. 6, ktorý znie: "Vodič vchádzajúci do križovatky, ktorý odbočuje vpravo, môže odbočiť a pokračovať v jazde aj napriek svetelnej signalizácii, prikazujúcej stáť, pokiaľ neobmedzí a neohrozí ďalších účastníkov cestnej premávky, a to ani v jazde za križovatkou." Doterajšie body 5 až 121 čl. 1 sa označujú ako body 6 až 122.
Odôvodnenie: Je to vec, ktorá funguje niekoľko desiatok rokov v Spojených štátoch amerických. Je to vec, ktorá je dnes vo fáze testovacej pilotnej prevádzky vo Švajčiarsku v jednom z kantónov. Uvedomujeme si, že je svojím spôsobom revolučná pre dopravu, ale zároveň si myslím, že ide v súlade a v duchu s navrhovanou novelou zákona. To znamená, že sa snaží robiť premávku plynulejšou a odoberať čím viac problémov vodičom a v podstate rušiť pravidlá, ktoré nie celkom dávajú zmysel. Je to klasické odbáčanie na červenú vpravo. Samozrejme, že vodič musí dávať pozor na všetky ostatné prichádzajúce vozidlá, ktoré majú prednostné právo jazdy. Takže je to iba pre prípady, kde žiadne vozidlo neprichádza ani z protismeru ani zľava. Veľmi dobrý príklad je križovatka na Bajkalskej, keď idete z Bajkalskej a odbáčate smerom na Trnavskú, tak je tam vždy upchatý ten odbočovací pravý jazdný pruh. Mohlo by sa tam úplne v pohode v piatky poobede odbočovať. Verím, že by bola zrýchlená a plynulejšia premávka. Takže to je druhý pozmeňovací návrh, pozmeňujúci, pardon.
Tretí pozmeňujúci návrh sa týka čl. 1 bod 5. Bod 5 znie: V § 15 ods. 3 sa na konci pridája veta, ktorá znie: "Pri predchádzaní cyklistu alebo motocykla je vodič povinný zachovať odstup aspoň jeden a pol metra od predchádzaného."
Odôvodnenie: Účastníci cestnej premávky, ktorými sú aj cyklisti alebo motocyklisti, sú viac ohroziteľní a zraniteľnejši ako iní účastníci cestnej premávky, a to najmä automobilisti. Pri ich predchádzaní často vznikajú kolízne situácie a koniec býva občas, bohužiaľ, aj tragický. Preto navrhujeme do zákona ustanoviť minimálnu prípustnú vzdialenosť, ktorú je predchádzajúci vodič povinný dodržiavať pri predbiehaní bicykla, prípadne motocykla.
Je nám úplne jasné, že v dokazovacom konaní v prípade nehody to bude veľmi komplikované, ale naším cieľom a naším zámerom je upozorniť vodičov automobilov, že na cestách nie sú len automobily. Myslím si, že doposiaľ mnohí slovenskí vodiči majú v ruke volant a myslia si, že tá polovica cesty, po ktorej môžu jazdiť, im patrí. Ja sám jazdím v letných mesiacoch veľa na bicykli a trištvrtiny z roka používam skúter v Bratislave. Verte mi, že moje osobné skúsenosti by stačili na napísanie kratšej knihy o tom, akí bezohľadní vodiči na Slovensku sme, všetci, všetci z nás a pre mňa je dôležité povedať vodičom, že máte tu zákonom povinný jeden a pol metra. Možno sa omnoho viac v danej sekunde, keď prebiehajú bicykel, zamyslia nad tým, že aha, ide tu niekto po okraji cesty a neofúknem ho v 120 tak, že skoro spadne, ale dám si naozaj tú námahu a predídem ho bezpečným spôsobom tak, aby som ho neohrozil. To je v podstate všetko a o nič iné iba o toto nám ide, aby sa strácalo menej životov ľudí na slovenských cestách.
Posledný pozmeňujúci návrh je opäť v čl. 1 bod 5. V § 22 ods. 4 písm. b) veta za bodkočiarkou znie: "Otáčať sa smie vždy s výnimkou prípadu, ak to zakazuje dopravná značka alebo dopravné zariadenie.". Doterajšie body 5 až 121 čl. 1 sa označujú ako body 6 až 122.
Táto zmena je po slovensky alebo po anglicky povedané, umožnenie "you turn" alebo otáčanie sa o 180 stupňov v križovatke všade, s výnimkou miest, kde to nie je povolené. Mení sa tým súčasné znenie zákona, kde takýto typ otáčania je povolený iba tam, kde nie je, teda kde je priamo na to upozornené dopravnou značkou, že odbáčanie je do tvaru U, alebo otáčanie sa o 180 stupňov je možné. Mali by sme docieliť hlavne opäť splynul, splynulnejšiu, už mi nejde slovenčina v piatok po obede, aby bola doprava plynulejšia a aby sa vodiči na cestách cítili lepšie. Nevidím dôvod neumožniť tento typ otáčania v podstate kdekoľvek, okrem miest, kde je to naozaj nebezpečné, a tie by mali byť označené dopravnou značkou. Z mojej strany všetko, ďakujem za vašu pozornosť.
Skryt prepis
