19. schôdza

Ďakujem za slovo. Použiť argument o Chorvátsku a chorvátskych diaľniciach nie je celkom šťastné, pretože práve Chorváti sú známi tým, to chcem pánovi Hegerovi doplniť, že práve Chorváti postavili tie úžasné diaľnice z dlhu a dodnes ten dlh splácajú. Takže máme tu príklad Chorvátska, ktorý nie je celkom šťastne možno použitý.
Ale čo je dôležité a čo treba povedať, my naozaj potrebujeme na Slovensku budovať diaľnice, budovať rýchlostné cesty. V tej prílohe, ktorú ste dostali, tak len na diaľnici D1 treba smerom na východ dobudovať 128 km. Na diaľnici D2 15 km, na diaľnici D3 skoro 26 km, na rýchlostnej ceste R1 93 km, rýchlostnej ceste R2 283 km, na rýchlostnej ceste R3 149 km, na rýchlostnej ceste R4 69 km, na rýchlostnej ceste R5 2 km, R6 22 km, R7 191 km a R8 skoro 55 km. Čiže hoci sme postavili na Slovensku už naozaj stovky kilometrov diaľnic, ten obrovský modernizačný dlh, ktorý tu máme, tá nedostatočná cestná sieť, to nie je úloha jednej, dvoch, ani troch vlád. To je dlhodobá úloha a práve tu prichádzame s riešením, keď skončia eurofondy, aby Slovensko mohlo pokračovať v tej masívnej výstavbe diaľnic a rýchlostných ciest tak, aby sme čo najskôr mali vybudovanú kvalitnú cestnú infraštruktúru. A treba ísť do regiónu, vážený pán poslanec Heger, a im choďte vysvetľovať, že na tieto cesty máme dosť peňazí, lebo nemáme reálne dosť peňazí, lebo potrebujeme dvíhať platy sestrám, učiteľom, štátnym zamestnancom, potrebujeme investovať do školstva, do sociálnych vecí, do zdravotníctva. Keď to všetko napočítate a ešte pritom máme postaviť stovky kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest, jednoducho nemáme na to.

Ja, pán kolega Heger, veľmi dobré vystúpenie, len dve také malé poznámky by som mal. Jedna, že na rozdiel od vás si nemyslím, že by táto vláda nevedela minúť akýkoľvek veľký balík peňazí, vy ste o tom pochybovali. Ja si myslím, že o tom netreba vôbec pochybovať. A druhá vec, že nehádžte všetkých tých županov do jedného vreca, lebo z ôsmich toto uznesenie podpísali iba traja. Ďakujem.

Ďakujem kolegovi za také jasné, jednoduché vysvetlenie toho, že naozaj peniaze sú, len ich musíme vedieť správne použiť. Tá taká pripomienka o spravodlivom hospodárovi je úplne namieste. Ja znova len pripomeniem, že od roku 2006 s krátkym prierezom alebo s krátkou prestávkou tu máme vládu strany SMER. Od roku 2006, to je jedenásty rok, no dobre desať rokov, hej, aby sme boli presnejší. Ale čo ste urobili v tejto veci? Doteraz nemáte vytvorenú žiadnu prioritizáciu ciest. Veď to je na porážku, keď teraz som videla jeden zoznam, v ktorom je cesta Kysucké Nové Mesto - Brodno, ktorý dlhoročne sa vie, že je najväčším problémom Kysúc a nie je pripravená žiadna dokumentácia, ani že pravdepodobne verejné obstarávanie v roku 2019. Veď to je naozaj na hanbu. A vy nás idete rôznymi citovými vydieraniami nútiť, aby sme podpísali sa pod niečo, čo doteraz nie je ani jasné?
A ešte by som sa predsa len kratučko k tým odborným konferenciám. Vy ste tu priniesli partizánsky uznesenie, predtým ste s nikým o tom nerokovali, s nikým a sami ste nevytvorili žiadnu odbornú konferenciu na túto tému. Len ste sa možno prilepili k odbornej konferencii, ktorú robil niekto iný.
Ďakujem pekne.

Kolega Heger, ukážem ti graf, počúvaj. Na osi X sú krajiny, na osi Y kapex kilometrov, kilometre v miliónoch eur diaľnic, tie pásma, o ktorých si hovoril. Takže v pásme krajín, ktoré stavajú medzi 10 až 20 mil. eur za kilometer, sú krajiny Poľsko, Nemecko, Rakúsko, Česko, Francúzsko, Španielsko, Chorvátsko, Maďarsko a Portugalsko. Niektoré krajiny sú v pásme medzi 20-30. Jediná krajina, ktoré tu je, je Slovensko v pásme 40 až 50 mil. eur za kilometer. A je tu jedna bodka vo Francúzsku, ale konkrétne je to prípad, keď stavali v obrovskej rokline diaľnicu na niekoľko sto metrov vysokých pylónoch, aby preklenuli nejakú, nejakú oblasť medzi horami. Takže tento graf má dosť veľkú výpovednú hodnotu. Možno, keď sa spýtame, že prečo máme také drahé diaľnice, máme aj preto, že hradíme 100 % nákladov na preložky sietí z rozpočtu NDS, aj toto je jeden z problémov a máme veľkorysé pravidlá oceňovania pozemkov pod diaľnice, to sú tie nekonečné výzvy, aby konečne sme tento biznis odkryli. A takisto jedna z príčin je nezáujem strážiť náklady v príprave. Robia sa projekty, ktoré sa potom rušia, prekresľujú a tak ďalej kolom dokola. Ak máte záujem, veľmi rád pošlem. Je to materiál INECO pomerne aktuálny, ktorý sa nazýva, že Diaľničné sľuby politikov a realita. Úplne odlišné svety. Takže rád pošlem aj tebe, Edo.
Ďakujem.

Pán poslanec Klus.

120.<br /> Ja sa tiež chcem poďakovať kolegovi Hegerovi za jeho veľmi dobr&eacute; vyst&uacute;penie, vecn&eacute; a pln&eacute; argumentov. A takisto aj ostatn&yacute;m kolegom, ktor&iacute; ho doplnili vo faktickej pozn&aacute;mke. Mysl&iacute;m si, že to nemalo chybu a asi každ&eacute;mu s&uacute;dnemu človeku, ktor&yacute; poč&uacute;va t&uacute;to diskusiu, mus&iacute; byť jasn&eacute;, prečo my v opoz&iacute;cii m&aacute;me probl&eacute;m s t&yacute;mto n&aacute;vrhom z&aacute;kona. A skutočne, pokiaľ tu m&aacute;me tak&eacute; tiene podozren&iacute;, o ktor&yacute;ch asi niet o čom viac diskutovať, ako sme naznačili niekoľkokr&aacute;t v na&scaron;ich pr&iacute;spevkoch, tak zadlžovať bud&uacute;ce gener&aacute;cie by bolo z na&scaron;ej strany viac ako nezodpovedn&eacute;.<br /> A mňa mimoriadne zaujala najm&auml; t&aacute; t&eacute;ma, ktor&uacute; si otvoril, Edo, na konci, a to je ot&aacute;zka toho striafania sa do cenov&yacute;ch pon&uacute;k. Možno keby si mal e&scaron;te chv&iacute;ľočku v r&aacute;mci svojej faktickej a vysvetlil n&aacute;m, ak&eacute; s&uacute; tie rozdiely, lebo to asi zaujme veľk&uacute; časť nielen odbornej, ale aj laickej verejnosti.<br /> Ďakujem.

Pán poslanec Heger, nech sa páči, môžete reagovať.

Ďakujem pekne. Ja pre krátkosť času zareagujem na pána Kamenického a Marosza a pána Podmanického.
Presne toto, pán Kamenický, aj pán Marosz, to sú tie odborné argumenty. A vidíme, že naozaj priniesť dnes do sály odborné argumenty a dobré argumenty aj zo strany pána Kamenického o proticyklickosti a procyklickosti a vlastne tým faktorom, ktoré treba zohľadniť, sú veľmi dobré. Len to je dôkazom toho, že táto sála alebo ešte nie je tá debata pripravená na túto debatu, lebo sa to mieša, odborné s neodborným, odborné s politickým. A preto si myslím, že to nebol dobrý nápad priniesť to do pléna.
Zareagujem na kolegu Podmanického. Vy ste tak vymenovali tú D1 a ja teda vidím ju a veľmi dobre som si aj na mape pozrel a vy teraz hovoríte, že vlastne my chceme brániť ľuďom, aby bola diaľnica až do Sobraniec, D1. Prepáčte, ja by som im ju veľmi doprial. Ale vy ste ju sľúbili do Košíc v roku 2010 a ešte ste im ju nedali. A teraz im idete sľubovať do Sobraniec? Máte súdnosť? Sľubovať ľuďom diaľnicu do Sobraniec, keď ešte stále D1 nebude v roku 2026? Veď nerobme z tých, ako chudáci ľudia, keď toto musia počúvať, že vy tu teraz poviete, že do roku dvetisíc, ja neviem, jakého chcete, Sobrance. Akože ani neviem, čo by som k tomu viac povedal.
Ale takže ešte na margo toho, tých rozdielov, mám 30 sekúnd. Na margo tých rozdielov. To, že dnes firmy predložia cenové ponuky, ktoré sú od seba vzdialené 1 až 2 %, je až prílišná náhoda, aby to mohlo tak byť. Keď za čias, keď sa stavali 10 a 20 miliónov, tie kilometre, tak bol ten rozdiel medzi najvyššou a najnižšou 20 %. Čím to je, že dneska sa dokážu tak priblížiť v tých cenových ponukách? To je, to je práve ten argument a neviem, myslím si, že nepotrebujem to rozvíjať viac, že to sú kartely.

<strong>Bug&aacute;r, B&eacute;la, podpredseda NR SR</strong><br /> 123.<br /> Ďalej v rozprave vyst&uacute;pi p&aacute;n poslanec Belusk&yacute;, nech sa p&aacute;či.

Ďakujem za slovo. Vážený pán predsedajúci, vážené panie poslankyne, páni poslanci, dovolím si aj ja krátko vystúpiť k tejto téme uvoľňovania dlhovej brzdy.
Dlhová brzda je dôležitý ústavný zákon, ktorý má chrániť krajiny pred príliš vysokým zadlžením a preto otvorenie tejto témy si zaslúži celospoločenskú diskusiu. Zo strany koaličných poslancov často počujeme, že sa raz kohútik eurofondov zastaví, resp. úplne skončí a bude potrebné zohnať iné zdroje peňazí na diaľnice a na ďalšie projekty. Počujeme, že budúci ministri dopravy nebudú mať zdroje na financovanie týchto významných a finančne náročných projektov.
Vážení koaliční poslanci, dovoľte mi pripomenúť, že eurofondy na Slovensko nezačali tiecť pred desiatkami rokov. Vďaka eurofondov sa nemáme na Slovensku úžasne a že nie tak dávno sme neboli členmi Európskej únie a museli sme stavať cesty a diaľnice aj bez eurofondov.
Osobne som presvedčený, že zdroje financií by sa dali nájsť aj bez eurofondov, aj bez ďalšieho zadlžovania štátneho rozpočtu. Stačí sa naučiť, resp. chcieť efektívne hospodáriť s financiami, ktoré vyberieme na daniach, odvodoch a z ďalších zdrojov. Ekonomika po konsolidácii verejných financií v roku 2013 začala slušne rásť, začali pribúdať pracovné miesta a samozrejme aj príjmy do rozpočtu. Namiesto toho, aby ste tieto príjmy navyše vhodne investovali, zvyšujete bežné výdavky rovnakým tempom, akým stúpajú aj príjmy do rozpočtu. Keď napríklad v roku 2015 stúpli daňové a odvodové príjmy do štátneho rozpočtu oproti roku 2014 o 2,7 mld. eur, tak aj výdavky zo štátneho rozpočtu stúpli o 2,7 mld. eur a navyše stúpol aj hrubý dlh verejnej správy o 125 mil. eur. Jednoducho vaše hospodárenie sa nesie v znamení: čím väčšie príjmy, tým väčšie výdavky. Bohužiaľ, ale nie tie kapitálové investičné, ale hlavne len tie bežné výdavky.
Navyše treba spomenúť, koľko peňazí sa stratí v predražených štátnych zákazkách a koľko peňazí sa stratí v daňových únikoch. Niektoré odhady uvádzajú spolu až 2,5 mld. eur ročne. Keď si to všetko spolu spočítame, zistíme, že by sa zdroje na diaľnice našli, len je treba mať vôľu veci zmeniť. Uvoľnenie dlhovej brzdy a teda dať hospodárom, ako ste vy, ďalšie finančné zdroje, by znamenalo minimálne polovicu z nich nasypať niekomu do vrecka. To je absolútne neprípustné.
Moje odporúčanie pre vás je, nepýtajte si od nás viac peňazí, ale prestaňte rozkrádať štátny rozpočet a verejné financie.
Ďakujem. (Potlesk.)